La famoj estis konfirmitaj: la nova Mercedes-Benz C-Klaso W206 havos nur kvarcilindrajn motorojn, sendepende de versio. Alivorte, eĉ la AMG-etikeditaj variantoj ne plu recurros al la V6 kaj V8, kiujn ni kutimis scii — jes, kiam ni malfermos la kapuĉon de la sekva C 63, ni vidos nur kvarcilindran motoron.
Por helpi kompreni tian radikalan decidon, Christian Früh, la ĉefinĝeniero de C-Class, donis la instigojn malantaŭ ĝi al Automotive News.
Kaj la evidenta demando estas kial elekti por kvarcilindraj motoroj por la supraj versioj, kiam Mercedes lanĉis antaŭ kelkaj jaroj, en 2017, novan enlinian sescilindran (M 256) kiu tre bone povus anstataŭi la antaŭajn. V6 kaj V8.
Interese, fariĝas pli facile pravigi la forlason de la karisma kaj tondra V8 en la C 63 por "nuraj" kvar cilindroj, eĉ se ĝi ne estas nur iuj kvar cilindroj. Ĝi estas, finfine, la M 139 - la plej potenca kvarcilindro en produktado en la mondo - la sama kiu ekipas, ekzemple, la A 45 S. Malgraŭ tio, ĝi ne estas la sama kiel havi ok cilindrojn "grumblante" ” minace antaŭ ni.
En la kazo de la C 63, ĝi estis la plej efika maniero redukti ĝiajn altajn CO2-emisiojn, ne nur uzante, esence, duonan motoron ol tiu, kiun ĝi havis, sed ĉefe per uzado de ŝtopilo hibrida sistemo. Alivorte, la estonta C 63 devus havi nombrojn de potenco kaj paro tiom grandaj (aŭ eĉ iom pli altaj, laŭ onidiroj) kiel la nuna modelo, sed akompanitaj de multe pli malaltaj konsumo kaj emisio.
tro longa
Aliflanke, en la kazo de la C 43 — restas konfirmite ĉu ĝi konservos la nomon aŭ ĉu ĝi ŝanĝos al 53, kiel en aliaj Mercedes-AMG —, la decido ŝuldiĝas al alia faktoro. Jes, redukti ellason ankaŭ estas unu el la pravigoj por la decido, sed la ĉefa kialo estas pro nur unu tre simpla: la nova enlinia sescilindro simple ne taŭgas en la motorsekcio de la nova C-Klaso W206.
La enlinia ses cilindro estas bloko pli longa ol, kompreneble, la V6 kaj eĉ la V8 (kiu ne estas multe pli longa ol enlinia kvarcilindro). Laŭ Christian Früh, por ke la enliniaj ses cilindroj konvenu, la fronto de la nova C-Class W206 devus esti 50 mm pli longa.
Sciante, ke la nova bloko estas multe pli longa, kial ne pripensi ĝin dum la disvolviĝo de la nova C-Klaso? Simple ĉar ne necesis recurri al pli ol kvarcilindraj motoroj por akiri la tutan rendimenton, kiun ili deziris.
Abonu nian bultenon
La diferenco en efikeco inter la kvarcilindraj kaj ses-cilindraj blokoj estus kompensita per la aldono de aldoneblaj hibridaj modeloj. Krome, laŭ Früh, ĉi tiuj pliaj 50 mm signifus pli altan ŝarĝon sur la antaŭa akso, ĉar ĝi influus la dinamikon de la veturilo.
La nuna C 43 uzas 3.0 du-turbon V6 kun 390 ĉp kaj estas atendite ke la nova C 43 havos egalan potencon, kvankam ĝi estas ekipita per pli malgranda kvarcilindro kun nur 2.0 l.
Kurioze, ĝi ne uzos la M 139, kiu ni scias, ke ĝi povas atingi ĉi tiujn valorojn - la A 45 en sia regula versio liveras 387 ĉp. Anstataŭe, la estonta C 43 uzos la novan M 254, lanĉitan de la reviziita E-Klaso, kiu estas parto de la sama modula familio kiel la sescilindra M 256 aŭ eĉ la kvarcilindra OM 654 Diesel.
Komune, ili uzas mild-hibridan sistemon de 48 V, kiu inkluzivas malgrandan elektran motoron de 20 ĉp kaj 180 Nm. En la Klaso E, en la E 300, ĝi liveras 272 ĉp, sed en la C 43 ĝi devus. atingi la samajn 390 ĉp. de la nuna. Ŝati? La domo de Affalterbach (AMG) havas kelkajn novigojn preparitaj por ĉi tiu motoro, kiel ekzemple la aldono de elektra turboŝarĝilo.
Eĉ tiel, ne surprizus nin, ke en la teknika datumo la estonta C 43 prezentas valorojn de konsumo kaj ellaso pli altaj ol... C 63 (!) pro la malsamaj niveloj de elektrizo uzataj.