La kuro por elektraj armiloj estas senĉesa kaj nun estas la vico de la Mercedes-Benz EQB, la tria elektra SUV de la germana marko. Ĝi estas la nura unu en la kompakta segmento havi sep sidlokojn (aŭ 5+2 ĉar la 3-a vico nur "konvenas" mallongajn homojn) kaj plene elektrajn.
Rektaj rivaloj kiel ekzemple la klano Volkswagen Group — Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y kaj Volkswagen ID.4 — ne tiel nature eniras la kontojn de grandaj familioj pretaj akcepti elektromoveblecon.
La Mercedes-Benz EQB — kiun mi veturis en la plej potenca versio, 350, la nura kiu vendiĝos en Portugalio, nuntempe — estas 5 cm pli longa kaj 4 cm pli alta ol la GLB kiun ĝi subtenas, estante la distanco inter aksoj kaj larĝo identa.
EQB kaj GLB: diferencoj en detalo
Ekstere, la antaŭa krado estas fermita kaj finita en nigra lakita, estas hela strio kuniganta la lumturojn, la antaŭaj bufroj havas iomete malsaman dezajnon kaj estas aerdifuziloj antaŭ la radoj kiuj, krom la fundo de la aŭto preskaŭ tute kovrita, permesas plibonigi la aerodinamikan koeficienton (Cx), kiu iras de 0,30 en GLB al 0,28 en EQB).
Koncerne la pasaĝeran kupeon, la EQB havas kontraŭlumajn efikojn sur la instrumentpanelo, specifajn menuojn en la instrumentado kaj centra ekrano (rilataj al elektra propulso) kaj rozoraj aplikoj (laŭvolaj) kiuj estas novaj por la EQA kaj EQB.
Baterio por ĉiuj
La kuirilaro de 66,5 kWh (komuna al la versioj 300 kaj 350, ambaŭ kun kvarrada transmisio), estas muntita sub la planko de la aŭto, en la areo de la dua vico de sidlokoj kaj estis metita en du supermetitajn tavolojn.
Ĉi tiu opcio generas la unuan ŝanĝon en la kajuto de ĉi tiu elektra kompakta SUV kompare kun la GLB, ĉar la malantaŭaj pasaĝeroj vojaĝas kun siaj piedoj en iom pli alta pozicio. Ĝi havas la avantaĝon igi la centran tunelon en tiu ĉi areo pli malalta aŭ, eĉ se ne, ŝajnas, ĉar la ĉirkaŭa planko estas pli alta.
Tial ankaŭ la karoserio supreniris al la 4 cm, kiujn ni aludis antaŭe, kio signifas, ke la oferto de spaco estas malavara laŭ alteco, same kiel laŭlonge, sed malpli larĝe.
La alia diferenco estas en la volumo de la pakujo, kiu en la EQB estas 495 litroj kun la malantaŭaj sidlokoj kun la dorsoj levitaj, 75 litroj malpli ol en la GLB, ekzemple, ĉar ankaŭ ĉi tie la planko de la bagaĝo devis esti levita.
La nuraj 7 (aŭ 5+2) sidlokoj en la klaso
La germana marko diras, ke la alteca limo por tiuj, kiuj sidas en la 3-a vico, estas 1,65 m, kio signifas, ke ili preskaŭ ĉiam estos malgrandaj infanoj aŭ junaj adoleskantoj. Eĉ administrante la pozicion de la sidlokoj en la dua vico (kiu povas antaŭeniri laŭ 14 cm relo) la kruroj de pli altaj pasaĝeroj ĉiam estos en tre fleksita pozicio pro la proksimeco de la sidlokoj al la planko de la aŭto.
La duavicaj seĝdorsoj estas dividitaj 40/20/40 kaj povas esti falditaj por krei preskaŭ tute platan ŝarĝejon sur la Mercedes-Benz EQB. Aliflanke, la dorso de ĉi tiu dua vico de sidlokoj povas esti kliniĝebla kaj havas funkcion por aliri la trian vicon (la ekstera sidloko moviĝas antaŭen kaj la dorso kliniĝas kiam la langeto sur la ekstera spino desegnita por tiu celo estas liberigita. ), sed ĝi ĉiam postulas iom da lerteco de tiuj, kiuj volas eniri aŭ foriri al la "fonlokoj".
Kurioze, la laŭvola 3-a vico — disponebla por € 1050 — havas Isofix fiksaĵojn (io nekutima) kiu permesas la lokigon de bebseĝoj.
Konata interno...
Aliro al la kabano estas faciligita per la larĝe malfermaj pordoj kaj relative malaltaj sojloj. Ĉi tiu interno estas konata pro siaj umbilikaj ligoj al la tuta Mercedes-Benz-familio de kompaktaj aŭtoj, kun la konataj elementoj kaj trajtoj de la infodivertsistemo MBUX.
Elementoj kiel la kvalito de la supra duono de la panelo kaj pordopaneloj, la aluminiaspektaj ventoliloj kaj la du agordeblaj ciferecaj ekranoj ankaŭ helpas altigi la perceptitan kvaliton surŝipe, perfidita, tamen, de la plastoj kiuj aspektas kaj sentas pli. pli malriĉa ol atendite tra la malsupra duono de la panelo.
Fronte, do, ni havas du tabuletajn ekranojn po 10,25”, aranĝitajn horizontale unu apud la alia, kun tiu maldekstre kun funkcioj de instrumentpanelo (la ekrano maldekstre estas ekrano de elektra energio kaj ne mezurilo. rotacioj, kompreneble) kaj tiu dekstre de la infotainment-ekrano (kie estas funkcio por bildigi ŝarĝajn opciojn, energifluojn kaj konsumojn).
Oni rimarkas, ke la tunelo sub la centra konzolo estas pli dika ol ĝi devus esti, ĉar ĝi estis desegnita por alĝustigi grandan rapidumujon (en la versioj de motoro GLB benzino/Diezel, ĉi tie ĝi estas preskaŭ malplena), dum la kvin elstaras. Ventilaj ellasejoj kun la konata aviadila turbindezajno.
… kaj bone plenigita
Ĉe la plej malsupra enirnivelo, la Mercedes-Benz EQB jam havas LED-antaŭajn lampojn kun adapta lumtraba asistanto, elektran malferman kaj ferman malantaŭan pordegon, 18″ radojn, 64-koloran ĉirkaŭan lumigadon, duoblajn pokalojn, sidlokojn kun kvardirekte alĝustigebla lumba. subteno, inversiga fotilo, multfunkcia sporta stirilo en ledo, MBUX infotainment-sistemo kaj navigacia sistemo kun "elektra inteligenteco" (avertas vin, se vi bezonas halti por ŝargi dum la planita vojaĝo, indikante la ŝargostaciojn survoje kaj la necesan malfunkcion depende pri la disponebla ŝarĝa potenco).
Tiam estas kelkaj nekutimaj avantaĝoj en aŭto en ĉi tiu segmento, sed kiuj estas komprenataj en la kunteksto de altkvalita marko kaj prezo ĉiam super 60 000 eŭroj.
De altnivela voĉkomanda sistemo, kap-supren ekrano kun Pliigita Realo (opcio) kaj instrumentado kun kvar specoj de prezento (Moderna Klasika, Sporta, Progresema kaj Diskreta). Aliflanke, koloroj ŝanĝiĝas laŭ veturado: dum pli forta akcelado, ekzemple, la ekrano ŝanĝas al blanka.
Sur la stirilo, kun dika rando kaj tranĉita malsupra sekcio, estas klapetoj por ĝustigi la nivelon de energia reakiro per malrapidiĝo (la maldekstra pliiĝas, la dekstra malpliiĝas, elektante la nivelojn Dauto, D+, D kaj D-). ). Tio estas, kiam elektraj motoroj ekfunkcias kiel alternatoroj kie ilia mekanika rotacio estas konvertita en elektran energion uzatan por ŝargi la kuirilaron — kun garantio de ok jaroj aŭ 160 000 km — dum la aŭto estas en moviĝo.
Ŝargante de 11 kW ĝis 100 kW
La surŝipa ŝargilo havas potencon de 11 kW, permesante al la EQA 350 esti ŝargita en alterna kurento (AC) de 10% ĝis 100% (trifaza en Wallbox aŭ publika stacio) en 5h45m, aŭ de 10% ĝis 80 % en kurento rekta (DC, ĝis 100 kW) ĉe 400 V kaj minimuma kurento de 300 A en 30 minutoj.
La varmopumpilo estas norma en ĉiuj versioj kaj helpas certigi, ke la kuirilaro ĉiam estas en ideala funkcia kondiĉo, dum ĝi samtempe povas uzi la varmegon liberigitan de la propulssistemo por, ekzemple, varmigi la pasaĝeran kupeon kaj tiel helpi al. optimumigi la aŭtonomecon kiu reklamas 419 km.
EQB 300 kaj EQB 350, la nuraj disponeblaj nuntempe
La EQB-pendado havas iom pli komfortan alĝustigon ol la EQA, ĉar ĝi estas modelo kun pli urba alvokiĝo, uzante ŝtalrisortojn en la enirversioj kaj, kiel opcio, variajn elektronikajn skusorbilojn.
La sistemo 4×4 senĉese ĝustigas la tordmomantan liveron sur ĉiu akso laŭ vojaj kaj veturkondiĉoj.
Je malaltaj rapidoj kaj stabilaj krozrapidecoj la sistemo ĉefe uzas la malantaŭan motoron (PSM, konstanta magneto sinkrona, kiu estas pli efika), dum pli altaj potencopostuloj kombinas antaŭan motoran agon (ASM, nesinkrona) kun propulso. Ĝi povas esti en "vegetativa" reĝimo, sen konsumi energion, sed ĝi denove ŝaltas tre rapide, kiel okazas en la tutradaj variantoj de rivaloj en la Volkswagen-Grupo.
Male al la EQA, kiu komenciĝis por vendo kun nur du movaj radoj (EQA 250), la vendo de la EQB komenciĝas per la du 4MATIC, kun malsamaj enspezoj:
- EQB 300 - 168 kW (228 ĉp.) kaj 390 Nm;
- EQB 350 - 215 kW (292 ĉp.) kaj 520 Nm.
La germana marko ne malkaŝas la unuvalorojn por ĉiu el la du motoroj. Meze de 2022, tiam aperos la EQB 250, kun antaŭa stirado kaj la sama 140 kW (190 ĉp.) de potenco kiel la EQA, iĝante la alirversio al la gamo por laŭtaksa prezo de ĉirkaŭ 57 500 eŭroj. Ĉi-okaze mi koncentriĝis pri la plej potenca versio, kiu estos la sola vendata en nia lando en ĉi tiu unua fazo.
Ĉe la rado
La unua pozitiva efiko estas donita de la glata kaj silenta funkciado de la propulssistemo de la EQB 350, sed ankaŭ de la tre bona rendimento: 6,2 s de 0 ĝis 100 km/h kaj vere rapida rapideca reakiro eĉ super 120 km/h (la pinto. rapideco estas limigita al 160 km/h).
Poste, la diferencoj inter la veturreĝimoj estas bone rimarkitaj, kun la neregulaĵoj de la asfalto preskaŭ ĉiuj asimilitaj de la suspendo en Komforto, sed sen balancigi la aŭton (parte ĉar la proksimume 400 kg da baterioj estas en unu pozicio tre malalta) , iom malpli en Eco kaj multe pli sentita en Sporto. Ĉi tio estas ĉar la versio, kiun mi veturis, estis ekipita per tia laŭvola varia elektronika malseketiga sistemo.
La stirado havas sufiĉe precizan respondon, dum la bremsado pruvas la efikon de reduktita ago en la unua triono de la maldekstra pedalo, kiel en multaj elektraj aŭtoj.
En la provo de ĉirkaŭ 120 km sur miksaj vojoj, mi finis kun averaĝa konsumo de 22 kWh/100 km, kio ne permesus pli ol 300 km per unuopa plena bateria ŝargo, kvankam tio ne estas plene reprezenta. Ne nur la distanco kovrita en ĉi tiu unua kontakto estis mallonga, sed la malalta ĉirkaŭa temperaturo sento ne helpis (baterioĉeloj ne ŝatas la malvarmon).
Oni ankaŭ memoru, ke germanaj kaj sudkoreaj rivaloj havas pli grandan kuirilaron (77 kWh), kio helpas klarigi iliajn pli altajn realajn intervalojn (inter 350-400 km).
Kaj ĉi tio estas malfavora punkto por la EQB (almenaŭ ĝis aperos pli granda baterio, pri kiu oni parolas, sed ankoraŭ nekonfirmita), kiu ankaŭ akceptas kontinuan kurenton (DC) ŝargadon je pli malalta potenco (100 kW kontraŭ 125 kW de la germana). konkurantoj kaj kontraŭ 220 kW de sudkoreanoj Hyundai IONIQ 5 kaj Kia EV6, ekipitaj per elektra sistemo kun duobla tensio).
Teknikaj specifoj
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTRA MOTORO | |
| Pozicio | 2 Motoroj: 1 Antaŭa + 1 Malantaŭa |
| potenco | Totalo: 215 kW (292 ĉp.) |
| Binara | 520 Nm |
| TAMBUROJ | |
| Tajpu | litiaj jonoj |
| Kapacito | 66.5 kWh ("reto") |
| STREAMING | |
| Tirado | sur kvar radoj |
| Gearskatolo | Rapidumujo kun proporcio |
| ĈASIO | |
| Suspensio | FR: Sendependa MacPherson; TR: Sendependa Multbrako |
| bremsoj | FR: Ventilitaj diskoj; TR: Diskoj |
| Direkto/Diametra Turniĝo | Elektra helpo; 11,7 m |
| Nombro de turnoj malantaŭ la rado | 2.6 |
| DIMENSIOJ KAJ KAPACIOJ | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Inter aksoj | 2.829 m |
| trunko | 171-495-1710 l |
| Pezo | 2175 kg |
| Radoj | N.D. |
| BENEFITOJ, KONSUMO, EMISIO | |
| Maksimuma rapido | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Kombinita konsumo | 18,1 kWh/100 km |
| Aŭtonomeco | 419 km |
| Kombinitaj CO2-emisioj | 0 g/km |
| Ŝarĝante | |
| DC-maksimuma ŝarga potenco | 100 kW |
| Maksimuma ŝarga potenco de AC | 11 kW (trifaza) |
| ŝarĝotempoj | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |