Ĝi vere ne pasis tiel longe, sed ĝi sentas kiel eterne. La antaŭuloj de la nuna Audi RS 4 Avant, Mercedes-AMG C 63 kaj BMW M3 ĉiuj dependis de nature aspirataj V8-motoroj - ne turbo en vido...
Forgesu por-reguligadon kaj artefarite generitajn sontrakojn. Jen venas la bruo — precipe en la kazo de la C 63 — kaj ankaŭ akra — RS 4 Avant kaj M3 superas 8000 rpm — de la tri nature aspirataj V8-oj.
Carwow, eble plagita de iu nostalgia sento, kunigis por sia plej nova tirvetkuro la B8-generacion de la RS 4 Avant, la W204-generacion de la C 63 AMG kaj la E90-generacion de la M3.
Kiel ĝi estas hodiaŭ, estas la motoro de la C 63 AMG kiu elstaras. Ĝi estas ankoraŭ la nura el la grupo kiu konservas V8 hodiaŭ — la V8 ankaŭ ŝajnas esti survoja en la venonta generacio — sed tiutempe ĝi estis tiu, kiu posedis la plej grandan V8 el ĉiuj: 6208 cm3. Multe pli ol la 4163 cm3 de la RS 4 Avant aŭ la 3999 cm3 de la M3. Kaj la sono? La sono... estas la plej proksima al furioza tondro.
Abonu nian bultenon
Ĝi povus esti tiu kun la malplej rotacio (6800 rpm), sed ĝi estis la plej potenca, kun 467 ĉp kaj havante tiom da kubaj centimetroj, kiu havas pli da paro, 600 Nm. La RS 4 Avant respondis kun 450 ĉp kaj 430 Nm. , kaj ĝi estas la nura unu havanta la helpon de tutrada transmisio (kiu igas ĝin la plej peza), kiu povas doni al ĝi decidan avantaĝon en startado. La M3 kun 420 ĉp kaj 400 Nm estas tiu kun la plej malaltaj nombroj, sed ĝi estas ankaŭ la plej malpeza. Ĉiuj ili estas ekipitaj per aŭtomataj dissendoj - duobla kuplilo por Audi kaj BMW, tordmomanto por Mercedes.
Ĉu kiel la usonanoj diras "ne ekzistas anstataŭaĵo por delokiĝo" (io kvazaŭ ne ekzistas anstataŭaĵo por kubaj centimetroj) kaj ĉu ni vidos la C 63 AMG preni siajn rivalojn al la venko en ĉi tiu nekutima kolizio de nature aspirataj V8-oj?
La teamo de Razão Automóvel daŭros interrete, 24 horojn tage, dum la COVID-19-epidemio. Sekvu la rekomendojn de la Ĝenerala Direktoro de Sano, evitu nenecesajn vojaĝojn. Kune ni povos venki ĉi tiun malfacilan fazon.