Enkondukita antaŭ proksimume du jaroj, la BMW 8 Serio Gran Coupé estis la respondo de la Munkena marko al proponoj kiel ekzemple la Porsche Panamera, la Audi A7 Sportback kaj la Mercedes-AMG GT 4-pordo.
BMW jam preparas la lifton de ĉi tiu modelo, sed dum tio ne okazas, la plej granda coupé de la germana marko daŭre malkaŝas enviindan formon, ne laste ĉar ĝi ĵus spertis ioman ĝisdatigon.
Antaŭ jaro ni faris rendevuon kun li en la versio M8 Competition, kun 625 ĉp. Nun ni stariĝis malantaŭ la stirado de la versio 840d xDrive, kiu montris al ni — denove — ke Diesel ne mortis.
Kaj ĝuste tie ni komencos, kun la kinematika ĉeno. Ĉe la bazo de ĉi tiu BMW 840d xDrive Gran Coupé estas 3.0-litra, en-linia sescilindra ĝemel-turbo Diesel-bloko kiu nun produktas 340 ĉp. de potenco kaj 700 Nm de maksimuma tordmomanto.
Danke al ĉi tiuj nombroj ĝi kapablas sprinti de 0 ĝis 100 km/h en 5s kaj atingi 250 km/h de maksimuma rapido (elektronike limigita).
Kio pri konsumoj?
Sed krom la potenco-akcelo kaj tordmomanto, la 840d xDrive ankaŭ havas 48V mild-hibridan sistemon, kiu integras malgrandan elektran motoron en la ok-rapidecan Steptronic-aŭtomatan transdonon.
Ĉi tiu iometa hibridiĝo rimarkeblas ankaŭ en la emisioj, kiuj nun estas pli malaltaj, kaj en la konsumo, kies kombinita mezumo anoncita de BMW varias inter 5,6 kaj 5,9 l/100 km. Tamen, ĉe la fino de ĉi tiu provo, kie mi trairis proksimume 830 km, la registrado en la surŝipa komputilo montris averaĝan konsumon de 7,9 l/100 km.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Tamen, ĉi tio estas tre interesa rekordo, precipe se ni konsideras, ke ili estis atingitaj en provoj kaj ke ni traktas dutonan aŭton.
La plibonigo (kvankam malgranda) en akcelo de 0 ĝis 100 km/h, en konsumo kaj en emisio pravigas, per si mem, ĉi tiun ĝisdatigon, kiun la Munkena marko faris al la 840d xDrive Gran Coupé, kiu restas unu el la Gran Turismo kvar plej kompetentaj. pordoj sur la merkato.
Estas vere, ke la platformo sur kiu ĝi baziĝas estas ekzakte la sama kiel tiu trovita en la "fratoj" Serio 8 Coupé kaj Cabrio, sed la kvin-loka agordo (fakte estas kvar, la meza loko estas pli por "krizoj". ol alia afero), la kvar pordoj kaj la pli ol kvin metroj da longo sufiĉas por ke ĉi tiuj modeloj diferenciĝu.
Kaj la dinamiko?
Ne atendu malantaŭajn drivojn de ĉi tiu 8-serio aŭ ke ĝi "altiĝos" kiam ni veturas ĝin pli agreseme. Sed la vero estas, ke oni ne bezonas multajn kilometrojn por rimarki, ke tio estas multe pli ol simpla aŭto por longaj vojaĝoj.Ĉio komenciĝas ĝuste sur la ĉasio, kio estas mirinda. Tiam, la versio, kiun ni testis, havis kelkajn pliajn "trajtojn", kiuj plue optimumigas la dinamikan konduton kaj la sportan sinsekvon.
Ni parolas pri la M Sports Differential, M Technology Sports Pack kun 20” radoj kun pli larĝaj malantaŭaj pneŭoj, M sportaj bremsoj (pli potencaj kaj pli rezistemaj) kaj kompreneble, la M Professional adapta suspendo, kiu funkcias kune kun Integral Active Steering. (kvar direktaj radoj).
Malkovru vian sekvan aŭton
Ĉio ĉi kombinita faras ĉi tiun 840d xDrive Gran Coupé tre kompetenta en la dinamika ĉapitro kaj havas multe pli sportan veturadon ol, ekzemple, la BMW Serio 7, kiu estas nur 38 mm pli longa.
Malgraŭ la vastaj dimensioj, la korpaj movoj estas ĉiam tre bone kontrolitaj, la stirado neniam seniluziigas kaj la suspendo ĉiam faras imponan laboron traktante la plej diversajn scenarojn.
6 cilindra dizelo havas tute sencon...
Ĉiuj ĉi tiuj atributoj estas akompanitaj de la motoro diésel de ses cilindroj, kiu finas surprizante pli por lia paro kiu por lia potenco. La havebleco de la aro en la pli malaltaj reĝimoj estas rimarkinda kaj tio tradukiĝas en tre pozitivajn reakirojn kaj tre akrajn akcelojn.
La konduto de la transdono ankaŭ ne estas senrilata al ĉi tiu rezulto: la skatolo sukcesas esti tre diverstalenta kaj tre bone adaptiĝas al la tipo de veturado, kiun ni adoptas. Ĝi povas aŭ esti komforta aŭ supozi pli sportan "pozon".
Sed malgraŭ tio, kaj ĉar ni parolas pri GT, ĉi tiu 3.0L enlinio ses sukcesas oferti ĉi tiun "pafforton" restante silenta kaj preskaŭ sen vibrado, kio nur helpas plibonigi komforton kaj veturan sperton sur ĉi tiu "bimmer". ”.
Interna konstrukvalito estas je tre alta nivelo.
Komforto kaj multaj kilometroj...
Kvankam la 840d xDrive Gran Coupé faras tre bonan laboron por si mem kiam ni renkontas ĉenon da kurboj kaj alfrontas ĝin pli agreseme, ĝuste sur la "malferma vojo" ĝi ekviviĝas kaj malkaŝas por kio ĝi estis farita: aldoni kilometrojn post kilometroj. .
La aŭtovojo estas, kompreneble, la agordo elektita por ĉi tiu kvarporda 8-serio, eĉ pli en ĉi tiu Diesel-agordo. Preni 350 km-an "prenadon" - sen iuj haltoj intere - eĉ ne igas ĉi tiun 840d xDrive Gran Coupé "ŝviti". Nek li nek ni, kiuj alvenis al la celo relative "freŝa" kaj sen plendi.
Kaj ni eĉ ne menciis la benzinujon, kiu havas kapaciton de 66 litroj. Se ni konsideras la mezumon kun kiu ni finis ĉi tiun provon, ni rimarkas ke ĉi tiu 840d xDrive Gran Coupé havas aŭtonomecon de pli ol 800 km.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Rilate potencon, nur la 840i rangas sub la 840d xDrive, sed se la 320 ĉp. sufiĉus por "mendoj", la 340 ĉp. de ĉi tiu ĝisdatigo - same kiel la pliiĝo de la tordmomanto - pruvas esti eĉ pli kapabla.
En la dinamika ĉapitro, kaj precipe kun la ebloj de la versio, kiun ni provis, ĉi tiu 840d xDrive Gran Coupé faras tre bonan laboron por si mem. Sed la nomo Gran Coupé ne estas malĝusta: ĉi tiu Serio 8 estis farita por vori kilometrojn.
Estas vere, ke ĝi ne proponas la nivelon de komforto de la Serio 7, kiu estas multe pli koncentrita al lukso kaj sofistikeco, sed ĝi estas bonega alternativo por tiuj, kiuj serĉas pli da emocio kaj pli da dinamismo.
En ĉi tiu Diesel-versio, ĝi impresas per la havebleco de tordmomanto en la plej malaltaj reĝimoj, per la tuta aŭtonomeco kaj per la konsumoj, al kiuj ĝi aldonas interesajn sportajn kapablojn.
Ĝi eble ne sonas tiel ekscita kiel la "fratoj" kun benzinaj blokoj, sed ĝi havas pli ol sufiĉe da "genetiko" kaj takto por kontentigi tiujn, kiuj serĉas proponon kapablan provizi pli sportajn momentojn dum la semajnfino kaj fokuson sur la komforto de ruliĝi. dum la semajno.