Post preskaŭ du jaroj havinte la ŝancon testi la Hyundai Kauai Hybrid , "la sorto volis" ke mi renkontu lin denove post kiam la sudkorea modelo estis la celo de tradicia mezaĝa resttilado.
Kompare kun la aŭto, kiun mi veturis fine de 2019, pli multe ŝanĝiĝis ol atendite. Ĉe la fronto, la nova fronto venis por "freŝigi" la aspekton de Kauai kaj, laŭ mi, ofertis al ĝi pli plenumeblan, asertan kaj eĉ sportan stilon, io kiu estis bonvena en SUV/Crossover ofte laŭdata pro sia dinamika konduto.
Ĉe la malantaŭo, la ŝanĝoj estis pli diskretaj, sed ne malpli atingitaj, kun la pli stiligita optiko kaj la restrukturita bufro donanta bonvenan renovigon al la stilo de la sudkorea modelo.
Antaŭvide, kaj vidita nur de ekstere, la Kauai-Hibrido plifortiĝis ĝuste kie ĝi havis la plej sencon. Fronte al senĉesa konkurenco, kiel la Renault Captur aŭ Ford Puma, la "freŝa" aspekto de la sudkorea propono donis al ĝi, denove, la kapablon elstari en la homamaso.
Pli teknologia interno, sed preskaŭ la sama
Se ekstere la diferencoj estas evidentaj, interne ili estas (multe) pli diskretaj. Estas vere, ke ni havas novan ciferecan instrumentpanelon de 10,25” (kompleta kaj facila kaj intuicia legebla) kaj, en la kazo de la elprovita unuo, ekrano de 8” kun nova infotainment-sistemo, kiu estas ankaŭ facila kaj simpla uzebla ( la ekrano povas laŭvole mezuri 10.25").
Ĉio alia restis la sama. Ĉi tio signifas, ke ni daŭre havas kritikecan ergonomion, fortikan muntadon kaj multon da materialoj, kiuj estas pli malmolaj ol molaj al la tuŝo, iom postrestinte en plaĉi al tiuj ofertitaj de modeloj kiel la Captur aŭ la Puma (sed en linio. kun kio proponas, ekzemple, la Volkswagen T-Cross).
La kajuto daŭre havas modernan aspekton kaj, ĉefe, bonan ergonomion.
Pri ĉio alia, ĉio, kion mi diris antaŭ preskaŭ du jaroj, restas senŝanĝa: spaco sufiĉas por komforte transporti kvar plenkreskulojn kaj la pakujo kun 374 litroj, kvankam ĝi povas plenumi la plej multajn bezonojn de juna familio, estas iomete sub la segmento. averaĝa.
Efikeco kaj dinamiko: venka ekvacio
Male al la interno kaj ekstero, se ekzistis areo kiu restis netuŝita en ĉi tiu renovigo, ĝi estis ĝuste la mekaniko. Tiel, ni daŭre havas sistemon híbrido kiu konsistas de motoro de benzino 1.6 GDI de 105 cv kaj 147 Nm kaj elektra motoro de 43,5 cv (32 kW) kaj 170 Nm, kiuj kune proponas potencon kombinita de 141 cv kaj 265 Nm.
Kiel la unua fojo, kiam mi kontaktis ĉi tiun mekanikon, ĝia ĉefa eco estas la glata kaj preskaŭ nerimarkebla maniero, en kiu la hibrida sistemo alternas inter la brulmotoro kaj la elektra motoro. Ankaŭ menciinda estas la ses-rapida aŭtomata rapidumujo, kiu evitas la kutiman "aŭdan malkomforton" kaŭzitan de CVT-rapidumujoj.
Malgraŭ la simpla aspekto, la sidlokoj estas komfortaj kaj ofertas akcepteblan flankan subtenon.
Ĉio ĉi igas la Hyundai Kauai Hybrid prezenti sin kiel unu el la plej ekonomiaj proponoj de la kompleta sudkorea SUV/Crossover-gamo. Dum la tuta testo la mezumoj iris ĉirkaŭ 4,6 l/100 km, malsuprenirante al impona 3,9 l/100 km en "Eko" reĝimo kaj kun reguligita veturado.
En "Sporta" reĝimo, la Kauai Hybrid "vekiĝas" kaj iĝas pli rapida kaj finas havi mekanikajn argumentojn por esplori la dinamikajn kapablojn de ĉasio jam tre laŭdata kaj kiu, laŭ Hyundai, estis la celo de plibonigoj en ĉi tiu restiligado (la risortoj, dampiloj kaj stabiligilaj stangoj estis reviziitaj).
Diferencoj de la pasinteco estas malfacile detekteblaj, tamen ĉi tio estas pozitiva afero. Finfine, ni daŭre havas modelon, kiu havas konduton, kiu, pli ol efika, eĉ povas esti amuza, kun rapida, rekta kaj preciza stirado kaj pendado kapabla bone kontroli la movojn de la korpo.
Trovu vian sekvan aŭton:
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Jaroj pasas, renovigoj alvenas kaj la Hyundai Kauai Hybrid vidas siajn argumentojn plifortiĝi. Sen voli esti la plej konata el la SUV/Crossover, la Kauai Hybrid ŝajnas havi alian celon: allogi klientojn, kiuj, ne volante rezigni pri bona konsumo, ankaŭ ne forlasas pli allogan proponon ol la mezumo laŭ terminoj. de veturado kaj konduto.
Kiel konvencia hibrido, la Kauai Hibrido ne bezonas esti "ŝtopita". Por tiuj, kiuj veturas multajn kilometrojn en urba kunteksto, kaj la elektra aŭ hibrida opcio aldonebla ankoraŭ estas sinonima de limigoj kiam ŝarĝas la kuirilaron, la propono de Hyundai povas esti la ĝusta solvo por atingi reduktitan konsumon.
Krome, ĝi ankaŭ atingas konvinkan rendimenton ekster la urba krado, atingante, ekzemple, konsumon je la nivelo de dizelo sur la malferma vojo.
Se al ĉi tio ni aldonas bonan prezon/ekipaĵo-proporcion kaj la (longan) garantion de Hyundai, la Kauai Hybrid daŭre havas "energion" por venki novulojn.