LA Volkswagen ID.4 GTX estas la unua se temas pri debuti la novan nomon, kiu havos identan poziciigon al la historia kaj respektinda GTI-nomo. Devos ŝi identigi la pli sportajn versiojn kaj laŭ aspekto kaj rendimento de la kreskanta familio de elektraj modeloj ID. de la germana marko.
Efikeco estas garantiita de la ĉeesto de plia elektra motoro sur la antaŭa akso — nesinkrona — kiu, kune kun la permanenta magneta sinkrona malantaŭa motoro (204 ĉp aŭ 150 kW), altigas la maksimuman potencon ĝis 299 ĉp (220 kW) kaj donas tutrada transmisio al la elektra SUV. La ID.4 GTX tiel kapablas akceli ĝis 100 km/h en 6.2s, dum la maksimuma rapido estas limigita al 180 km/h.
Funkciigas ĉion ĉi estas baterio de 486 kg 77 kWh, poziciigita sur la platforma planko — kaj certigante tre malaltan pezocentron, eĉ por SUV — kiu donas al la ID.4 GTX kombinitan ciklon de WLTP de 480 km.
Volkswagen garantias, ke la baterio ankoraŭ havos 70% de sia originala kapablo post ok jaroj aŭ 160 mil kilometroj.
Kun norma Mode 3 kablo, la ID.4 GTX ŝargas 11 kW da alterna kurento. En rapida ŝargstacio, kun rekta kurento, kiel ni povas trovi en la novaj IONITY-stacioj, eblas ŝargi je 125 kW, ebligante aldoni 300 km da aŭtonomeco en ĉirkaŭ duonhoro.
Elektita ĉasio, kiel opcio
Dinamike neniuj diferencoj estas raportitaj por la ceteraj ID.4, krom tiuj disponeblaj kiel opcio.
La laŭvola Sporta pako alportas la ID.4 GTX 15mm pli proksime al la grundo dum ĝi ricevas progreseman stiradon. Ankaŭ estos pako Sport Plus, kiu aldonas Adaptive Suspension (DCC).
Kiel norma, kontakto kun la grundo estas farita per radoj kun normaj radoj de 20″ aŭ, laŭvole, 21″, kie la pneŭoj estas pli larĝaj malantaŭe (255 mm) ol ĉe la antaŭo (235 mm).
Bremsado estas pritraktata, ĉe la antaŭa, per diskoj kun diametro de 358 mm, dum ĉe la malantaŭo, kiel la alia ID.4, ĝi uzas tamburojn. Decido pravigita de la fakto, ke elektraj aŭtoj kiel la ID.4 havas regeneran bremsadon — kapabla je malakceleriĝoj de ĝis 0,3 g — tiel ke hidraŭlikaj bremsoj estas malpli postulataj, kun tamburoj pruvantaj esti pli ekonomia, pli malgranda solvo. kaj prizorgado.
pli distingita
Krom la pliigita potenco kaj rendimento anoncitaj, la ID.4 GTX ankaŭ distingiĝas per novaj estetikaj detaloj, kvankam vida diskreteco ŝajnas estinti la elektita vojo.
Estas pluraj elementoj, kiuj ŝanĝas al la koloro de la karoserio, kiel la plastaj protektoj sur la malsupra flanko de la pordoj kaj ekzistas aliaj elementoj, kiuj perdas sian metalan tonon kaj gajnas nigran tonon, kiel la kadro rekte super la fenestroj, kiu ankaŭ formas la kolonon D. La aereniroj (kaj realaj kaj falsaj) nun estas finitaj en brila nigra kaj la GTX-emblemo ĉeestas sur la fendroj kaj malantaŭo.
Sed eble kio plej distingas la Volkswagen ID.4 GTX de la resto de la ID.4 estas la ekstera lumigado. La GTX nun havas IQ.LIGHT LED-matricajn antaŭajn lampojn kiel normo kaj ankaŭ akiras unikan helan subskribon, danke al la ĉeesto de du grupoj de tri pliaj LEDoj, integritaj en la niĉoj ĉe la flankaj randoj de la antaŭa bufro.
Malantaŭe, la lumigado ankaŭ akiras eminentecon kie la optikaj grupoj nun estas 3D LED, kunmetita de naŭ sendependaj optikaj kabloelementoj.
Interne, la diferencoj resumiĝas al unika kolorskemo. Estas superrega malhela tono nomita Soul, kompletigita en la supra parto de la instrumentpanelo kaj en la aplikoj similaj al ledo sur la pordoj kun malhela tono de blua (X-Blua), kiu kontrastas kun ruĝaj enmetoj, kun aliaj elementoj (direktilo). rado, stirkolumno, instrumentpanelo kaj pordaj enmetoj) en brila nigra.
Ankaŭ ĉi tie la nomo GTX prenas elstaran lokon, aperante sur la stirilo, sojloj kaj sur la kapapogiloj de la antaŭaj sidlokoj. La pedaloj estas neoksidebla ŝtalo kaj ripetas la motivon "Play & Pause" de la resto de la ID-familio.
Kiam alvenas?
La nova Volkswagen ID.4 GTX estas planita alveni la venontan someron, sed prezoj por Portugalio ankoraŭ ne estas konataj.
