Fine de majo ni vidis Toyota partopreni en la 24-hora NAPAC Fuji Super TEC ĉe la cirkvito de Fuji Speedway en Japanio kun tre speciala Corolla (en la elstara bildo), ekipita per interna brula motoro, kiu uzis hidrogenon, ne benzinon, kiel brulaĵo.
Ĝi estis la unua "fajra provo" de la hidrogena motoro Toyota, do ĉi tiu famo estas surpriza, ke jam en 2023, ni povas vidi la komercan lanĉon de ĉi tiu solvo en du malsamaj modeloj, la Prius kaj la Corolla.
Oni devas klarigi, ke tio estas malsama solvo ol tiu uzata en Mirai. La Toyota Mirai estas elektra veturilo, kun la energio kiun ĝi bezonas rezultanta de la kemia reago de hidrogeno (kiun ĝi stokas en specifaj tankoj) kun oksigeno kiu okazas en la fuelpilo. La Prius kaj Corolla estos ekipitaj per interna brula motoro, kiu uzos hidrogenon kiel fuelon, kiel alternativon al benzino.
La kvina generacio Toyota Prius - la unua plenskala hibrido produktita - estas planita alveni malfrue en 2022 kaj estas atendita resti fidela al la kombinaĵo de benzina motoro kaj elektra motoro.
Ĝi estas ĝia ŝtopebla hibrida versio, atendita por 2023, kiu devus debuti la hidrogenan brulmotoron kombinitan kun elektra motoro kaj kuirilaro sufiĉe granda por garantii grandajn dekojn da kilometroj en pure elektra reĝimo. Estos la unua fojo, ke Toyota kombinas siajn du teknologiojn en unu modelo: hibridoj kaj hidrogeno.
Nuntempe la informoj estas malabundaj kaj bezonas konfirmon, sed en la kazo de la ŝtopilo hibrida Prius, pro sia ekonomia/ekologia orientiĝo, ni supozu, ke la hidrogena brulmotoro, kiu ekipos ĝin, estas pli modesta en nombro ol tiuj ofertitaj de la tricilindra 1.6 turbo (derivita de la GR Yaris ) uzita en la numero 32 Corolla en la eltenivtesto.
Koncerne la estontan Corolla kun hidrogena motoro, ĝi eble venos kun versio de la GR Yaris-motoro, adaptita por funkcii per hidrogeno, same kiel la konkursaŭto kiun ni vidis.
Tiusence ŝajnas konfirmita la alveno, ĝis la fino de 2022, de GR Corolla, kiu heredos la mekanikan kaj kvarradan sistemon de la GR Yaris, do ne estus malfacile eksterpoli version de ĉi tiu. varma luko uzante hidrogenon kiel brulaĵon.
La eterna demando restas... Kial?
Toyota estis unu el la plej voĉaj fabrikantoj kritikante la malvolan kaj akcelitan transiron al la elektra aŭtomobilo funkciigita de baterioj, ignorante aliajn teknologiojn, kiuj povas egale kaj decide kontribui al la redukto de ellasoj kaj karbona neŭtraleco. En la vortoj de Akio Toyoda, prezidanto de Toyota:
Akio Toyoda, prezidanto de Toyota"La finfina celo estas karboneŭtraleco. Ĝi ne devus temi pri malakcepto de hibridoj kaj benzinaŭtoj kaj nur vendado de baterio-elektraj kaj fuelpiloj elektraj aŭtoj. Ni volas vastigi la nombron da elektoj disponeblaj sur la vojo al karbona neŭtraleco."
Toyota ne estas kontraŭ elektraj aŭtoj en si mem, sed kontraŭ la mallarĝa vidpunkto, ke ĉio komenciĝas kaj finiĝas per bateriaj elektraj aŭtoj.
Ili rekomendas multfacetan aliron serĉante pli grandan ekvilibron inter la diversaj potencotrajnaj teknologioj: hibridoj, aldonaĵaj hibridoj, baterio elektra, fuelpilelektra kaj nun hidrogenaj brulmotoroj.
Fonto: Forbes.