AMG, tri literoj por ĉiam asociitaj kun muskola V8s, ankaŭ volas esti la "reĝino" de la kvar cilindroj. La nova M 139 , kiu ekipos la estontan A 45, estos la plej potenca kvarcilindro en la mondo, atingante mirindajn 421 ĉp en la S-versio.
Impresa, precipe kiam ni vidas, ke la kapablo de ĉi tiu nova bloko ankoraŭ estas nur 2,0 l, tio estas, signifas (malmulte) pli ol 210 ĉp/l! La germanaj "potencaj militoj", aŭ potencomilitoj, ni povas nomi ilin vanaj, sed la rezultoj neniam ĉesas fascini.
M 139, ĝi estas vere nova
Mercedes-AMG diras, ke la M 139 ne estas simpla evoluo de la antaŭa M 133, kiu ĝis nun ekipis la "45" gamon - laŭ AMG, nur kelkaj nuksoj kaj rigliloj transiras de la antaŭa unuo.
La motoro devis esti tute restrukturita, por respondi al la defioj prezentitaj de emisio-regularoj, la pakaj postuloj de la aŭtoj kie ĝi estos instalita kaj eĉ la deziro oferti pli da potenco kaj malpli pezo.
Inter la kulminaĵoj de la nova motoro, eble la plej elstara estas la fakto, ke AMG havas turnis la motoron 180º ĉirkaŭ ĝia vertikala akso , kio signifas ke kaj la turboŝarĝilo kaj la ellaskoduktoj estas poziciigitaj ĉe la malantaŭo, plej proksime al la fakmuro kiu apartigas la motorsekcion de la kajuto. Evidente, la konsumadsistemo nun estas poziciigita ĉe la fronto.
Ĉi tiu nova agordo alportis plurajn avantaĝojn, de aerodinamika vidpunkto, permesante optimumigi la dezajnon de la antaŭa sekcio; el la vidpunkto de aerfluo, permesante ne nur kapti pli da aero, ĉar ĉi tiu nun vojaĝas pli mallongan distancon, kaj la vojo estas pli rekta, kun malpli da devioj, kaj sur la eniro kaj sur la ellasflanko.
AMG ne volis ke la M 139 reproduktu la tipan dizelrespondon, sed prefere tiun de nature aspirata motoro.
Turbo sufiĉas
Rimarkindas ankaŭ la nura turboŝarĝilo ĉeestanta, malgraŭ la tre alta specifa potenco. Ĉi tio estas twinscroll-speco kaj funkcias je 1.9 trinkejo aŭ 2.1 trinkejo, laŭ la versio, 387 ĉp (A 45) kaj 421 ĉp (A 45 S), respektive.
Abonu nian bultenon
Kiel la turboj uzitaj en la V8 de la domo de Affalterbach, la nova turbo uzas lagrojn en la kompresoro kaj turbinŝaftoj, reduktante mekanikan frikcion kaj certigante ke ĝi atingas. maksimuma rapido de 169 000 rpm pli rapide.
Por plibonigi la respondon de la turbo en malkulminoj, ekzistas apartaj kaj paralelaj trairejoj por la ellasfluo ene de la turboŝarĝilloĝigo, same kiel la degasduktoj havas dividitajn duktojn, enkalkulante apartan, specifan ellasfluon por la turbino.
La M 139 ankaŭ elstaras pro la ĉeesto de nova aluminia krankujo, forĝita ŝtala krankoŝafto, forĝitaj aluminiaj piŝtoj, ĉio por pritrakti novan ruĝan linion je 7200 rpm, kie maksimuma potenco estas akirita je 6750 rpm - pliaj 750 rpm ol en la M. 133.
Distingita respondo
Granda interkonsento da fokuso estis metita sur la respondemecon de la motoro, precipe en difinado de la tordmomantkurbo. La maksimuma tordmomanto de la nova motoro nun estas 500 Nm (480 Nm en la bazversio), havebla inter 5000 rpm kaj 5200 rpm (4750-5000 rpm en la bazversio), tre alta reĝimo por kio estas kutime vidita en turbomotoroj - la M 133 liveris maksimumon de 475 Nm tiam je 2250 rpm, konservante ĉi tiun valoron ĝis 5000 rpm.
Ĉi tio estis intenca ago. AMG ne volis ke la M 139 reproduktu la tipan dizelrespondon, sed prefere tiun de nature aspirata motoro. Alivorte, la karaktero de la motoro, kiel en bona NA, invitos vin viziti la altajn reĝimojn pli ofte, kun pli rotacia naturo, anstataŭ esti ostaĝita de la mezaj reĝimoj.
Ĉiukaze, la AMG garantias motoron kun forta respondeco al ajna reĝimo, eĉ la plej malaltaj.
Ĉevaloj ĉiam freŝaj
Kun tiaj altaj valoroj de potenco - ĝi estas la plej potenca kvarcilindro en la mondo - la malvarmiga sistemo estas esenca, ne nur por la motoro mem, sed ankaŭ por certigi, ke la kunpremita aero temperaturo restas je optimumaj niveloj.
Inter la arsenalo ni trovas restrukturitajn akvo- kaj oleo-cirkvitojn, apartajn malvarmigajn sistemojn por la kapo kaj motorbloko, elektran akvopumpilon kaj ankaŭ suplementan radiatoron en la rado-pasto, kompletigante la ĉefan radiatoron ĉe la fronto.
Ankaŭ por konservi la dissendon ĉe la ideala funkcia temperaturo, la oleo, kiun ĝi bezonas, estas malvarmigita de la malvarmiga cirkvito de la motoro, kaj varmointerŝanĝilo estas muntita rekte sur la transdono. La motorkontrolunuo ne estis forgesita, ĝi estas muntita en la aerfiltrila loĝejo, estante malvarmigita de la aerfluo.
La specifoj
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitekturo | 4 cilindroj en linio |
| Kapacito | 1991 cm3 |
| Diametro x Bato | 83mm x 92.0mm |
| potenco | 310 kW (421 ĉp.) je 6750 rpm (S) 285 kW (387 ĉp.) je 6500 rpm (bazo) |
| Binara | 500 Nm inter 5000 rpm kaj 5250 rpm (S) 480 Nm inter 4750 rpm kaj 5000 rpm (bazo) |
| Maksimuma motora rapido | 7200 rpm |
| Kunprema proporcio | 9.0:1 |
| turboŝarĝilo | Twinscroll kun globlagroj por kompresoro kaj turbino |
| Turboŝarĝilo Maksimuma Premo | 2.1 baroj (S) 1.9 trinkejo (bazo) |
| Kapo | Du alĝustigeblaj kamŝaftoj, 16 valvoj, CAMTRONIC (varia alĝustigo por ellasaj valvoj) |
| Pezo | 160,5 kg kun fluidoj |
Ni vidos la M 139, la plej potencan kvarcilindran motoron de la mondo (produktado), alvenanta unue sur la Mercedes-AMG A 45 kaj A 45 S - ĉio montras al ĝi jam la venontan monaton - poste aperante ĉe la CLA kaj poste ĉe la GLA
Kiel la aliaj motoroj kun la sigelo AMG, ĉiu unuo estos kunvenita de nur unu persono. Mercedes-AMG ankaŭ anoncis, ke la muntado de ĉi tiuj motoroj estis optimumigita per novaj metodoj kaj iloj, permesante redukton de la tempo de produktado po unuo je ĉirkaŭ 20 ĝis 25%, ebligante la produktadon de 140 M 139 motoroj tage, disvastigitaj. super du turnoj.