La posteulo de la malgranda Aygo estas atendita esti lanĉita en la merkaton al la fino de la jaro 2021 kun tre moderna interkruciĝo, antaŭvidita de ĉi tiu. Toyota Aygo X-prologo , tendenco kiu prenas ĉiujn merkatsegmentojn per ŝtormo.
Multaj fabrikistoj finos kun siaj pli malgrandaj modeloj kun benzinaj motoroj, ĉar la necesa investo en emisio-redukta teknologio faras pli malmultekostajn aŭtojn neprofitajn.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault kaj eĉ la gvidanto de la segmento Fiat - inter aliaj - jam konfesis aŭ oficiale anoncis, ke ili ne plu estos en ĉi tiu pli alirebla segmento de la merkato aŭ ili ĉeestos nur kun 100 %. elektraj veturiloj.
Veti pri urbanoj estas daŭri
Toyota tamen daŭre vetos por la segmento kun posteulo de la Aygo, kiel ni povas vidi en ĉi tiuj unuaj fotoj de la (preskaŭ definitiva) Aygo X Prologue-koncepto, desegnita en la ED2, la dezajnocentro de la japana marko en Nico ( sude de Francio), kaj kiu devus esti vendata ĉi-jare.
Produktado okazos en la fabriko en Kolin, Ĉeĥio, kiu ekde la 1-a de januaro estas 100% posedata de Toyota (antaŭe ĝi estis komunentrepreno kun Groupe PSA, kie ankaŭ la Peugeots estis kunvenitaj. 108 kaj Citroën C1).
La japanoj investis 150 milionojn da eŭroj por krei muntadon por la Yaris, kiu ankaŭ havos interkruciĝan version, la Yaris Cross. Ambaŭ estis faritaj sur la platformo GA-B, kiu ankaŭ servos kiel bazo por ĉi tiu nova Aygo, sed en versio kun pli mallonga aksdistanco.
Unu el la plej originalaj detaloj de la koncepto estas ĝia antaŭa optiko. Ĉu ili postvivos en la produktmodelo?
La veto de Toyota je la A-segmento (urbaj loĝantoj) donis bonajn komercajn rezultojn, kie la Aygo regule estas unu el la plej venditaj urbanoj en Eŭropo. De kiam Aygo alvenis, en 2005, ĝi ĉiam luktis por loko sur la podio, nur estante superita de la alia granda forto en la klaso, Fiat, kun la Panda kaj 500-modeloj.
pli aŭdaca kaj pli agresema
La Toyota Aygo X-prologo-koncepto - kiu estas sufiĉe proksima al la fina serioproduktadmodelo - rivelas klaran engaĝiĝon al fortika kaj dinamika aspekto kun interkruciĝo-aero (iom pli alta alteriĝo ol normalaj kamionetoj).
"Belaspekta" urboulo? Ne.
Elstaraĵoj inkluzivas la kompleksajn lumturojn, kiuj ŝajnas ampleksi la supran areon de la kapuĉo, la bitonan karoserio (kiu supozas multe pli grandan grafikan gravecon ol nur la tipa apartigo de la supraj kaj pli malaltaj volumoj), protekta malsupra areo ĉe la malantaŭo kiu inkluzivas biciklo-rakon, plus klaran plastan malantaŭan pordegon por plenigi la internon per lumo kaj plibonigi malantaŭan videblecon. Inkluditaj en la retrospeguloj estas fotiloj por kapti kaj dividi momentojn de evitado.
Ian Cartabiano, prezidanto de la ED2-dezajncentro, klarigas sian entuziasmon pri ĉi tiu projekto: "Ĉiuj meritas elegantan aŭton kaj kiam mi rigardas la Aygo X-Prologon, mi sentas min tre fiera vidi ke nia teamo ĉe ED2 kreis ĝuste tion. . . Mi antaŭĝojas vidi lin revolucii la segmenton." Ĉi tion dividas Ken Billes, la franca dizajnisto kiu subskribis la eksteran linion de la koncepto: "La nova kojna tegmentolinio plibonigas la dinamikan senton kaj donas sportan kaj pli agreseman bildon same kiel ĝi faras kun la pliigita grandeco de la radoj, la ŝoforo ĝuas. pli alta veturpozicio por pli bona videbleco, same kiel pli granda grundo por venki pli altajn neregulaĵojn en la vojo."
Dukolora karoserio portita al nova nivelo: memorante la similan traktadon, kiun ni vidas en Smarts.
Cartabiano pasigis 20 jarojn en la Toyota/Lexus-studioj en Newport Beach, sude de Los-Anĝeleso, post studentiĝado ĉe la fama Art Center College of Design en Pasadeno. Lia bona laboro kun modeloj kiel la Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) kaj Lexus LF-LC Concept (kiu naskus la Lexus LC) kaptis la atenton de Toyota-administrado kiu promociis lin al prezidanto de ED2. en Nico, loko, kiun li okupis de tri jaroj.
"Ĉi tie ni faras 85% altnivelan dezajnon kaj 15% produktan dezajnon, sed kelkaj el la konceptaŭtoj, kiujn ni kreas, estas tre proksimaj al serioproduktado," klarigas ĉi tiu 47-jaraĝa novjorka entuziasmulo pri aŭtomobiloj, kiu emfazas la tendencon al Eŭropo. riski kreeme kaj tre konsekvence kiel la ĉefa diferenco al la pensmaniero en sia hejmlando en aŭtodezajno.
La seninterrompa LED-stango ankaŭ funkcias kiel tenilo por malfermi la postpordon.
La Aygo X-prologo povas surprizi iujn per siaj agresemaj linioj, konsiderante ke, kiel juna klientsegmento, ĝi ankaŭ estas relative konservativa, sed ĝi sekvas la Toyota C-HR kaj eĉ la Nissan Juke, kies venda sukceso pruvis. ke eblis riski pli ol antaŭvidite en la eta aŭta klaso.
"Mi tute konsentas kun via referenco al Juke - ĝi estis kazesploro por ĉiuj projektistoj tutmonde - kaj nia C-HR, kio permesis al ni fari ĉi tiun Aygo X-prologon multe pli malstreĉite pri ĝia akcepto," konkludas Ian Cartabiano.
