Toyota kompromitas pruvi la virtojn de Fuel Cell-teknologio — teknologio kiu polarigis, ĉie en la mondo, la opinion de markoj kaj politikofaristoj. Estas tiuj, kiuj kredas, kaj estas ankaŭ tiuj, kiuj havas dubojn pri ĝia vivebleco.
Dubas, ke Toyota jam kutimas. Ja estis ĉi tiu "japana giganto" kiu komencis elektran moveblecon en 1997, kun la unua generacio Toyota Prius, en tempo kiam ĝi eĉ ne kredis je la elektrizo de la aŭto.
Revenante al la nuntempo, Toyota kompromitas moviĝi al la "hidrogena socio". Karbonneŭtrala socio, kie, laŭ Toyota, hidrogeno ludos centran rolon en la stokado de plusproduktado de renovigeblaj energioj kaj en la transportado de aŭtoj, kamionoj, busoj, boatoj kaj eĉ grandaj ŝipoj - unu el la plej grandaj fontoj de poluo tutmonde. . Ne pro nekredemo je baterio-elektraj aŭtoj, sed pro konvinkiĝo pri Fuel Cell-teknologio.
Toyota Mirai
La avantaĝoj de hidrogenaj aŭtoj
Laŭ la opinio de Toyota, baterio-elektraj aŭtoj estas bonega elekto por mallongaj kaj mezaj distancoj. Sed je pli grandaj distancoj ili malkaŝas kelkajn limigojn.Limigoj, kiujn Toyota respondas per la nova Mirai. Salono kiu aperas en ĉi tiu dua generacio kun pli alloga dezajno, pli interna spaco kaj pli efika Fuel Cell-sistemo, kaj en uzo kaj en la produktada procezo.
Nia videotesto:
Toyota esperas vendi 10 fojojn pli da duageneracia Toyota Mirai kaj por la unua fojo, ĝi estos disponebla en nia lando. La Toyota Mirai alvenas al Portugalio en septembro, kun prezoj ekde 67.856 eŭroj — 55.168 eŭroj + AVI por kompanioj, ĉar ĉi tiu imposto estas 100% dekalkulebla.
La granda obstaklo alfrontanta la Toyota Mirai
La komerca kariero de la nova Toyota Mirai havos gravan obstaklon antaŭen: la provizoreton. Portugalio daŭre funkcias "post la perdo" koncerne hidrogenajn benzinstaciojn — kaj pri ŝargaj stacioj por elektraj aŭtoj, ni povas diri la samon. Ĉi tio malgraŭ tio, ke nia lando, pere de Caetano Bus, estas unu el la «armitaj brakoj» de Toyota en la produktado de hidrogenaj busoj.
Yoshikazu Tanaka, Ĉefinĝeniero de Toyota MiraiEkspansio de la proviza infrastrukturo bezonata de FCV-oj verŝajne daŭros 10 ĝis 20 jarojn, aŭ eble eĉ pli longe. Ĝi certe estas longa kaj malfacila vojo. Tamen, pro la estonto, ĝi estas vojo, kiun ni devas sekvi.
Aliflanke, survoje, la Toyota Mirai valoras ĉiujn siajn argumentojn. Ĝi estas bone konstruita, komforta, rapida kaj tre efika. Nek la prezo ŝajnas esti malhelpo al via sukceso. Al la hidrogena socio? Ni vidos.