Estis 1997 kiam Toyota havis la aŭdacon transdoni al produktadaŭto teknologion kiu estis longe testita en prototipoj. La rezulto estis la Toyota Prius , la unua serio-produkta hibrido kaj modelo kiu metis la bazon por la elektrizo de la aŭtindustrio en tempo kiam... neniu parolis pri ĝi.
Dudek jarojn poste, la Toyota Prius estas en sia kvara generacio kaj kun aspekto tiel polemika kiel la unua. Kio ankaŭ ŝanĝiĝis (kaj multe) estis la pejzaĝo de la aŭta industrio dum ĉi tiu tempodaŭro kaj la konkurado por pioniri ne povis esti pli furioza.
Kaj ĝi ĉefe venas de endomo - ĉu vi kalkulis la nombron da hibridaj modeloj, kiujn Toyota devas oferti en 2020? Nur la Aygo, GT86, Supra, Hilux kaj Land Cruiser ne havas hibridan version.
La demando, kiun ni demandas, estas: ĉu havas sencon, ke la pioniro de hibridoj ankoraŭ ekzistas? Profitante de la nove ricevita restiligado kaj de la noveco de nun povi havi tut-radon, ni elprovis la Toyota Prius AWD-i.
Ene de la Toyota Prius
Kiel ĉe la ekstero, la interno de la Prius estas tipa de... Prius. Ĉu per la centra cifereca instrumentpanelo, kiu estas sufiĉe kompleta, sed postulas konsiderindan tempon por alkutimiĝi; eĉ la fakto, ke la manbremso estas aplikata per la piedo, ĉio ene de la Prius ne povus esti pli... japana.
Abonu nian bultenon
Cetere, la kvalito ankaŭ sekvas la japanan mezurilon, kie la Prius havas rimarkindan fortikecon. Tamen, mi ne povas ne konsideri, ke la elekto de materialoj uzataj en la interno de sia frato, la Corolla, estis iom pli feliĉa.
Koncerne la infotainment-sistemon, ĝi havas la samajn kvalitojn (kaj difektojn) kutime rekonitajn kiel sistemoj uzataj de Toyota. Facila uzebla (mallongaj klavoj helpas en ĉi tiu aspekto) kaj sufiĉe kompleta. Ĝi nur pekas pro havi datita aspekton kompare kun tio, kion havas plej multaj konkurantoj.
Koncerne spacon, la Prius utiligas la TNGA-platformon (la sama kiel la Corolla kaj RAV4) por oferti bonajn nivelojn de loĝebleco. Sekve, ni havas malavaran pakujon, kun kapacito de 502 litroj, kaj pli ol sufiĉa spaco por ke kvar plenkreskuloj vojaĝu komforte.
La kurioza pozicio de la tenilo de la e-CVT-skatolo memorigas la sloganon skribitan de Fernando Pessoa por Koka-kolao: "unue ĝi fariĝas stranga, poste ĝi eniras."
Ĉe la rado de la Toyota Prius
Kiel mi diris al vi, la Toyota Prius uzas la saman platformon kiel la Corolla (cetere, estis la Prius kiu debutis ĝin). Nun, nur ĉi tiu simpla fakto garantias al la Toyota hibrido kompetenta kaj eĉ amuza konduto, precipe se ni konsideras, ke la Prius havas efikecon kaj ekonomion kiel ĉefan celon.
La stirado estas rekta kaj komunika kaj la ĉasio bone respondas al la petoj de la ŝoforo. Tamen, estas sukceso pli koncentrita al komforto kompare kun Corolla. La tutrada sistemo, aliflanke, malkaŝas rapidan kaj efikan agon.
Koncerne al la avantaĝoj, la 122 ĉp de kombinita potenco propulsas la Prius kun agrabla rapideco en la plej multaj situacioj, precipe se ni elektas la "Sport" veturreĝimon.
Evidente, estas neeble paroli pri la Prius sen mencii ĝian hibridan sistemon, ĝian ekzistokialon. Tre glata, ĉi tio favoras la elektran reĝimon. Same kiel ĉe la Corolla, ĉe la Prius la laboro de Toyota en la kampo de rafinado estas rimarkinda, kio ebligas konsiderindan redukton de la ĝeno, kiun ni kutime asocias kun la CVT-skatolo.
Fine, koncerne la konsumon, la Prius ne lasas kreditojn en la manoj de aliaj, tre bone utiligante sian hibridan sistemon por atingi bonegajn rezultojn.
Dum la tuta testo, kaj en senzorga veturado kaj kun konsiderinda uzo de la "Sporto" reĝimo tiuj estis ĉirkaŭ 5 l/100 km . Kun la "Eko" reĝimo aktiva, mi ricevis mezumojn eĉ malaltajn kiel 3,9 l/100 km sur nacia vojo kaj 4,7 l/100 km en urboj, kun konsiderinda uzo de elektra reĝimo.
La tutrada transmisio-versio de la Toyota Prius havas 15" alojajn radojn kun aerdinamika kapoto.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Mi komencis ĉi tiun tekston per la demando "ĉu la Prius ankoraŭ havas sencon?" kaj, post kelkaj tagoj post la stirado de la japana modelo, la vero estas, ke mi ne povas doni al vi konkretan respondon.
Unuflanke, la hibrida ikono kiu estas la Toyota Prius estas nun pli bona ol neniam. La hibrida sistemo estas la spegulo de pli ol 20-jara disvolviĝo kaj impresas pro sia glateco kaj efikeco, ĝia dinamika konduto estas surpriza kaj la konsumoj daŭre estas rimarkindaj.
Ĝi konservas senkonsentan dezajnon kaj stilon - unu el siaj markostampoj - sed restas ege aerodinamike efika. Ĝi estas (tre) ekonomia, ampleksa, bone ekipita kaj komforta, do la Prius restas eblo por konsideri.
Aliflanke, male al kio okazis en 1997, hodiaŭ la Prius havas multe pli da konkurenco, precipe interne, kiel menciite. Objektive, estas neeble ne mencii, kion mi konsideras lia plej granda interna rivalo, Corolla.
Ĝi havas la saman motoron híbrida 1.8 de 122 ĉp kiel la Prius, sed por pli malalta aĉetprezo, eĉ kiam la elekto estas por la Corolla Touring Sports Exclusive, la kamioneto en la gamo kun la plej alta nivelo de ekipaĵo. Kial la kamioneto? La kapablo de la bagaĝo estas eĉ pli granda (598 l).
Estas vere, ke la Prius ankoraŭ kondukas en absoluta efikeco, sed ĉu ĝi pravigas la preskaŭ tri mil eŭrojn pli (norma versio, kun du movaj radoj) por la Corolla?
La nova Toyota Prius AWD-i aldonas ankaŭ la tut-radmovilon, kio kunportas eĉ konsiderindan pliiĝon kompare kun la duradmova Prius, almenaŭ en ĉi tiu Premium-versio — ĝia prezo estas 40 594 eŭroj . Opcio konsiderinda por iuj, ni ne dubas, sed nenecesa por urba/antaŭurba uzo, kiu estas kie ni trovas plej multajn Prius.