Por festi la solenan okazon, la japana konstruisto prezentis la Subaru WRX STi EJ20 Fina Eldono , specialeldono limigita al elvokivaj 555 ekzempleroj de sia alt-efikeca drinkejo.
LA EJ20 , ĝia kodnomo, estas atendita esti la plej konata kvarcilindra boksisto (kontraŭ cilindroj) sur la planedo, kaj estos ĉesigita poste ĉi-fiska jaro - en Japanio, la fiskjaro finiĝas la 31-an de marto.
Forpasis la 30 jaroj da gloro, ĉu sur la vojo aŭ en konkurado - estis kun la EJ20 ke la Impreza gajnis ĉiujn tri WRC-titolojn por Subaru.
La EJ-motorfamilio aperis en 1989, kun la EJ20 - 20 en referenco al kapacito, 2000 cm3 - estis la unua aperi, komencante kun ekipado de la Subaru Legacy. El la tuta familio de EJ-motoroj, la EJ20 estis la plej fruktodona kaj tiu kun la plej multaj evoluoj.
Abonu nian bultenon
Se ni scias ĝin ĉefe por la turbo-versioj — kun potencoj kiuj iras de iom pli ol 200 ĉp ili atingus 300 ĉp-, ĝuste la multnombraj versioj de la Impreza ekipis ilin, ekzistis ankaŭ atmosferaj versioj. Evidente, la WRX STi EJ20 Fina Eldono uzas turbomotoron.
Surbaze de la ekzistanta WRX STi Type S, transformi ĝin en la EJ20 Finan Eldonon Subaru pruntis specialan atenton al la motoro - kun pli mallarĝaj toleremoj -, kuplilo kaj inercirado.
Ekstere ĝi estas distingita per la BBS 19″ forĝitaj aluminiaj radoj, rememoriga pri tiuj uzitaj de la iamaj WRC-maŝinoj de Subaru; kaj la krado kaj malantaŭa bufro havas ĉerizruĝajn supersignojn (la koloro de la STi). Ene, ni trovas stirilon kovritan per Ultrasuede, arĝentkoloraj zonoj.
Koncerne la motoron mem, la EJ20, en sia lasta instalaĵo, liveras sanajn 308 ĉp kaj 422 Nm kaj estas kunligita al ses-rapideca mana rapidumujo.
La EJ20 estis nuntempe nur havebla sur la japana merkato, do, kiel atendite, la WRX STi EJ20 Fina Eldono nur estos vendita tie.
Ĝi povas esti adiaŭo al la EJ20, sed ĝi ne estas la fino de boksisto ĉe Subaru. En 2010, la japana produktanto prezentis la FB-motorfamilion, posteulon al la EJ, kapabla je pli malaltaj emisioj kaj konsumo.