Dum la prezento de la nova Toyota GR Supra (A90) , Diogo havis la ŝancon sidiĝi kaj paroli kun Masayuki Kai, unu el la ĉefaj respondecaj pri la disvolviĝo de la nova sportaŭto.
Kiel vi povas imagi, se ekzistas aŭto, kiu meritas klarigsesion de siaj kreintoj, ĝi certe estas Supra, nomo kapabla generi fortajn emociojn en la aŭtomobila mondo.
Polemiko ĉirkaŭ la nova Toyota GR Supra estis alta ĉar ni eksciis antaŭ pluraj jaroj, ke la partnero de Toyota en ĉi tiu projekto estus BMW; diskutado kiu ne trankviliĝis kiam ni vidis la unuajn specifojn de la sporto, kiuj malkaŝis la ĉeeston de enlinia ses cilindroj... de bavara origino por motivi la Supra.
Masayuki Kai helpas nin malkovri la kialojn malantaŭ la decidoj kiuj determinis la evoluon de Supra en ĉi tiu direkto.
Abonu nian bultenon
Logike, multaj el la prenitaj decidoj reflektas la bezonon fari ĉi tiun projekton komerce realigebla, kie ni ĉeestas pli kaj pli malgrandan tutmondan merkaton por sporto, kiu faras la taskon meti sur la merkaton tian sportaŭton kaj esti multe profita. pli kompleksa tasko ol ĝi estus estinta en la pasinteco.
Laŭ Masayuki Kai, se Toyota estus preninta la decidon iri sola kun la evoluo de nova Supra - nova platformo, nova motoro, specifaj komponentoj - ni ankoraŭ atendus ke ĝi trafos la merkaton kiam ĝi faris, kaj kiam ĝi faris. , ĝi estus multe pli multekosta (pli 100 mil eŭroj).
Ĝi estas nur la levo de la pinto de la vualo pri la diversaj temoj diskutitaj, ĉiam kun la nova Toyota GR Supra kiel la fokuso de konversacio, inter Diogo kaj Masayuki Kai — de la kvarcilindra Supra, ĝis kiel ĝi kongruas kun la Porsche. Kajmano ĉe la Nürburgring koncerne kion atendi de hipoteza posteulo, nenio restis por esti diskutita. Por ne perdi: