Profunde ligita al la komenco de la historio de la itala marko, la Ferrari 166 MM ĝi estas ankaŭ proksime ligita al la ĉeesto de la transalpina marko en nia lando. Post ĉio, ĉi tiu estis la unua Ferrari eniri nian landon.
Sed ni komencu prezentante al vi 166 MM. "Miksaĵo" inter konkursaŭto kaj vojaŭto, ĉi tio estas ne nur unu el la unuaj modeloj de la itala marko sed ankaŭ unu el la plej maloftaj, estante priskribita de transalpa marko-specialisto David Seielstad kiel "la unua bela Ferrari kaj fundamenta modelo por la sukceso de la marko”.
La karoserio venis de la Carrozzeria Touring Superleggera kaj sub la kapuĉo estas V12-bloko kun nur 2,0 l da kapacito (166 cm3 per cilindro, la valoro kiu donas al ĝi sian nomon) kiu liveras 140 ĉp da potenco. Kunligite al kvin-rapideca mana rapidumujo, tio permesis al la modelo atingi 220 km/h.
DK Engineering ĵus metis por vendo kopion de la malofta 166 MM (referenco al la unua venko ĉe la Mille Miglia en 1948) kiu iĝas eĉ pli speciala pro esti ĝuste la unua Ferrari eniri nian landon.
"Vivo" ŝanĝanta posedantojn kaj... "identecon"
Kun ĉasio numero 0056 M, ĉi tiu Ferrari 166 MM estis importita de João A. Gaspar, la agento de la itala marko en nia lando, estinte vendita en la somero de 1950, en Porto, al José Barbot. Registrita kun la registra numero PN-12-81 kaj origine blue pentrita, ĉi tiu 166 MM tiel komencis vivon plenan de konkuro kaj... ŝanĝado de manoj.
Baldaŭ post aĉetado de ĝi, José Barbot vendis ĝin al José Marinho Jr. kiu, en aprilo 1951, poste vendus tiun Ferrari 166 MM al Guilherme Guimarães.
En 1955 ĝi ŝanĝis manojn denove al José Ferreira da Silva kaj dum la venontaj du jaroj ĝi estis konservita en Lisbono kun alia 166 MM Touring Barchetta (kun ĉasionumero 0040 M) kaj 225 S Vignale Spider (kun ĉasio 0200 ED), aŭto. kies rakonto "interkonektus" kun la ekzemplero pri kiu ni parolas hodiaŭ.
Estis en ĉi tiu tempo ke ĉi tiu Ferrari 166 MM ankaŭ travivis sian unuan "identeckrizon". Pro nekonataj kialoj, la du 166 MM interŝanĝis registradojn unu kun la alia. En aliaj vortoj, la PN-12-81 iĝis NO-13-56, estante vendita kun tiu registrado en 1957 al Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) kune kun la 225 S Vignale Spider.
En 1960, ĝi ŝanĝis sian posedanton denove, iĝante la posedaĵo de António Lopes Rodrigues kiu registris ĝin en Mozambiko kun la registra numero MLM-14-66. Antaŭ tio, ĝi interŝanĝis sian originan motoron kontraŭ la 225 S Vignale Spider (la ĉasio numero 0200 ED), kiu estas la motoro kiu ankoraŭ ekipas ĝin hodiaŭ. Tio estas, 5a12 kun 2,7 l de kapablo kaj 210 ĉp de potenco.
Du jarojn poste la portugaloj decidis forigi la Ferrari, vendante ĝin al Hugh Gearing kiu portis ĝin al Johanesburgo, Sudafriko.Fine, en 1973, la malgranda itala modelo alvenis en la manojn de sia nuna posedanto, ricevante tre merititan restaŭron. kaj pli protektita "vivo".
"Vivo" de konkurado
La 166 MM naskiĝis por konkuri - kvankam ĝi ankaŭ povas esti uzata sur publikaj vojoj, kiel estis kutima praktiko tiutempe - do ne estas surprize, ke en siaj unuaj jaroj "da vivo" ĉi tiu 166 MM estis regula ĉeesto en sportaj eventoj. .
Lia debuto en konkurado okazis en 1951, en la unua Grandpremio de Portugalio okazigita en lia "hejmurbo", Porto. Kun Guilherme Guimarães ĉe la rado (kiu subskribis sub la pseŭdonimo "G. Searamiug", io tre ofta tiutempe), la 166 MM ne irus malproksimen, prirezignante la vetkuron post nur ludado de kvar rondiroj.
Sportsukceso venus poste, sed antaŭ tio ĝi havus alian retiron en Vila Real hazarde la 15an de julio 1951. Nur tagon poste kaj kun Piero Carini ĉe la kontroloj, la Ferrari 166 MM poste konkerus duan lokon ĉe la Nokta Festivalo ĉe la Lima Porto-Stadiono.
Por plibonigi sian konkurencivon, la Ferrari 166 MM iris al Maranello en 1952, kie ĝi ricevis kelkajn plibonigojn kaj ekde tiam amasigas bonajn rezultojn kaj venkojn ĝenerale kaj en la kategorioj kie ĝi konkuris.
Post multaj jaroj kurantaj ĉi tie, li estis prenita al Angolo en 1957 kie la ATCA komencis "igi ĝin havebla" al ŝoforoj elektitaj fare de la klubo. En 1959, ĝi faris sian debuton en konkuradoj eksterlande (Angola tiam estis portugala kolonio), kun la Ferrari 166 MM vetkuro en la III Grandpremio de Leopoldville, en la Kongo Belga.
La lasta "serioza" vetkuro estus pridisputata en 1961, kun António Lopes Rodrigues eniranta lin en la Formula Libre kaj Sportaŭto-vetkuro okazigita ĉe la Lourenço Marques Internacia Cirkvito, en kiu tiu Ferrari uzis ses-ses motoron. unu... BMW 327!
Ekde tiam, kaj de la manoj de ĝia nuna posedanto, la unua Ferrari en Portugalio, ĝi restis io "kaŝita", aperante sporade ĉe Mille Miglia (en 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 kaj 2017) ĉe Goodwood Revival (en 2011 kaj 2015) kaj revenante al Portugalio en 2018 por la Concours d'Elegance ACP okazigita en Estoril.
En aĝo de 71, ĉi tiu Ferrari 166 MM nun serĉas novan posedanton. Ĉu li revenos al la lando kie li komencis ruliĝi aŭ ĉu li daŭrigos kiel "elmigranto"? Plej verŝajne li restos eksterlande, sed la vero estas, ke ni ne ĝenis ion, kio revenis "hejmen".