Survoje al ŝia 42-a naskiĝtago, la Mitsubishi L200 eniras sian sesan generacion, nur kvin jarojn post la enkonduko de sia antaŭulo. Tiel malmulte da tempo inter generacioj estas eĉ malofta en personaj aŭtoj, des malpli en profesiaj veturiloj - kiel ĝenerala regulo, la L200 ricevis generacion ĉiujn 10 jarojn.
La kialo de tia mallonga tempodaŭro estas la granda kvanto de ŝanĝoj faritaj - ili estas multe pli ampleksaj kaj pli profundaj ol nur la bildoj.
Sed eĉ la vidaj diferencoj ne estas subtilaj - eĉ ne ŝajnas esti korpopanelo forlasita de la antaŭulo. Elstaraĵo por la fronto, kiu integras la Dynamic Shield, la markoidentecon de la tri diamantoj, kiu, kun la alveno de la nova pick-up generacio, komencas ĉeesti en ĉiuj modeloj.
La fronto ankaŭ estas 40 mm pli alta, kun la antaŭaj lampoj en pli alta pozicio; radarkoj iĝis trapezaj prefere ol cirklaj; kaj eĉ la malantaŭo ne evitis ŝanĝon, kun nova optiko kaj nova kargokupea alirkovrilo.
Alirante la internon de la nova Mitsubishi L200 Strakar, ni facile detektas diferencojn, malgraŭ konservi la saman arkitekturon kiel la antaŭulo. La centra konzolo estis restrukturita, estas nova stirilo (kun kontroloj por la plurfunkcia ekrano) kaj ankaŭ la instrumentpanelo estas nova. Estas ankaŭ nova remburita genua apogilo.
En la Intense-versioj, la plej ekipita, kaj la nura ekipaĵnivelo havebla sur la L200 Strakar - tiu kiun mi povis stiri - ni havas la 7″ SDA-infodivertsistemon, kongruan kun Apple CarPlay kaj Android Auto, kiel norma.
nova motoro
Sub la (tre levita) kapoto, la antaŭa 2.5 cedis lokon al nova 2.3 DI-D, jam konforma al la postulema Euro6D normo, kapabla liveri 150 ĉp. je 3500 rpm kaj kun maksimuma tordmomanto de 400 Nm disponebla inter 1750 rpm kaj 2250 rpm.
Kunligite al tio ni povas havi du dissendojn, ses-rapidecan manlibron kaj novan aŭtomatan, ankaŭ kun ses rapidoj — en tiu ĉi unua kontakto nur la manlibrotransdono estis disponebla.
Kompare kun ĝia antaŭulo, Mitsubishi promesas por la nova L200 konsumo kaj emisioj (CO2) malpli altaj je, respektive, 10% (8,6 l/100 km) kaj 12% (231 g/km), kiam ekipite kun la mantransdono. . Se ekipite per aŭtomata dissendo, kompare kun sia antaŭulo, la marko anoncas konsumon kaj emisiojn pli malaltajn je, respektive, 7% (9,7 l/100 km) kaj 16% (254 g/km).
Reviziita ĉasio
Krom la nova dezajno kaj la nova dizelmotoro, la Mitsubishi L200 ankaŭ vidis ĝian ĉasion ricevi gravajn reviziojn. Ĝi konservas la saman aranĝon kiel sia antaŭulo - volvaĵrisortoj ĉe la fronto kaj lamenrisortoj ĉe la malantaŭo - sed ricevis novajn kaj pli grandajn dampilojn kaj risortojn kun pli longa bato.Abonu nian bultenon
La L200 Strakar venas ekipita per 18-colaj radoj (la ceteraj havas 16-colajn radojn), kio ankaŭ permesis al ĝi esti ekipita per pli grandaj antaŭaj bremsaj diskoj: 320 mm anstataŭe de 294 mm.
Preta por ekstervoja agado
Ĉar ĝi estis unu el siaj fortikaĵoj ĝis nun, la 6-a generacio de la Mitsubishi L200 ankaŭ ne timas eliri de la asfalto. Vi povas elekti inter du partatempaj 4WD-veturadsistemoj, Easy Select 4WD kaj Super-Select 4WD-II — versioj kun nur unu veturakso ankaŭ haveblas, sed kun malmulte da komerca esprimo en nia lando.
Ekstervojaj Anguloj
Krom havi grundan distancon de 205 mm, por ekstervoja praktiko, la Mitsubishi L200 havas la jenajn angulojn: 30º (atako), 24º (ventrale), 22º (eliro), 45º (flanka kliniĝo).
La Easy Select 4WD-sistemo estas la pli konvencia el la du, kun tri reĝimoj por elekti: 2H (du-rada transmisio), 4H (kvarrada transmisio) kaj 4L (malalta kvarrada transmisio). Eblas engaĝi la 4WD-sistemon ĝis 100 km/h (4H), kiu fikse distribuas la tordmomanton inter la du aksoj. Por engaĝi la malaltiĝojn (4L) necesas haltigi la veturilon.
La Super Select 4WD-II-sistemo, origine evoluigita por la Pajero, aldonas centran diferencialon, igante la L200 Strakar konduti kiel permanenta 4WD. La centra diferencialo povas esti ŝlosita kun 4HLc-reĝimo (4WD alta), kiu igas tordmomanton esti fikse distribuita inter la aksoj. La 4LLc (4WD malalta), kiu povas esti aktivigita nur kiam la veturilo estas senmova, plej taŭgas por la plej malfacilaj ekstervojaj situacioj.
Kiel normo sur ĉiuj L200 Strakars, ĉu kun Easy Select aŭ Super Select, estas eble ŝlosi (elektromagnete) la malantaŭan diferencialon per butono en la centra konzolo.
pli da sekureco
En ĉi tiu nova generacio, la Mitsubishi L200 Strakar ankaŭ vidis ĝian liston de sekurecaj ekipaĵoj esti plifortigita, precipe tiuj rilataj al aktiva sekureco.
Enfermita en pakaĵo, kiun Mitsubishi nomas "Safe&Drive Mobility", la L200 alportas ekipaĵon kiel la FCM aŭ Frontal Collision Mitigation System - esence aŭtonoma krizbremsado - uzante fotilon kaj radaron por detekti aŭtojn kaj piedirantojn, atentigante kaj agante, se necese, sur la bremsoj, por eviti aŭ mildigi la riskon de kolizio.
Aldone al tio, la L200 Strakar ankaŭ havas sistemojn kiel ekzemple Lane Deviation Alert (LDW) aŭ Trailer Stability Assistance (TSA).
Ĉe la rado…
Por ĉi tiu unua kontakto, oni elektis itineron por ligi Lisbonon al Grândola, pli precize al Minas do Lousal, kio permesis al ni malkovri la potencialon de la nova Mitsubishi L200 Strakar en diversaj scenaroj.
Mitsubishi L200 Strakar 1-a Eldono en Minas do Lousal
Kaj, ne sen iom da ironio, ĝi estis sur la ŝoseo kie ĝi plej impresis, kun la L200 Strakar pruvanta esti bonega kunulo en ŝoseaj streĉadoj, kun altaj niveloj de komforto kaj stabileco, kaj tre bona nivelo de sonizolado, efike subpremante la. aerdinamikaj kaj ruliĝantaj bruoj, eĉ kiam la rapidometro-pinglo stabiliĝis ie inter 130-140 km/h.
Estas relative facile akiri bonan kondukan pozicion (profunde alĝustigebla stirilo en la versio Intense, la sola ekipaĵnivelo disponebla por la L200 Strakar), kaj videbleco ankaŭ estas en bona plano.
Ni ĉiam konscias pri la malavaraj dimensioj de ĉi tiu ŝarĝaŭto — 5,3 m longa en la kazo de la Strakar kun duobla taksio — kaj ni sukcesas malestimi la plej multajn el la SUV, kiujn ni renkontis, sed ĝi posedas kaj mastris tre. bona manovebleco, elprovita en kelkaj U-turniĝaj manovroj (nur 5,9 m da diametro), "kulpigi" pri la multaj distraĵoj provante sekvi la "vojlibron".
Antaŭ ol ni definitive forlasis la gudrobeton, mallarĝa, kurbiĝema kaj iom difektita gudro lango elmontris kelkajn dinamikajn trajtojn pli konformajn al tio, kion ni atendas de kamiono. La malantaŭa pendado, kun lamenrisortoj, espereble, finas kaŭzi nedeziratajn skuojn sur la loĝantoj; kaj la bremsoj, kvankam pli potencaj, devigas pli firman piedon ol kutime. Tamen, la fronto pruvis esti respondema q.b. al miaj ordonoj sur la stirilo.
La nova 2.3 DI-D-motoro montris sian plej bonan en meza gamo. Sub 1500 rpm la manko de malstreĉo estas fifama, do la uzo de la rapidumujo estis konstanta en ĉi tiu vojo por konservi ĝin en ĝia "dolĉa loko". Ĉi tio pruvis esti preciza, kvankam ĝi daŭris iom longan kurson.
…ankaŭ ekstervoje
Strakar, kiu estas Strakar, devas "malpurigi" siajn ŝuojn, kaj tion eblis fari en la lastaj 50 km de la itinero, trairante serion da gruzsekcioj kaj aliaj pli mallozaj trakoj, kun multe da roko en la miksaĵo.
Estis impona kiom efike la Mitsubishi L200 Strakar pritraktis ĉi tiujn sekciojn - kvankam ĝi estis ekipita per radoj pli grandaj ol 18″ - foje je pli altaj rapidecoj ol rekomendite, kvankam ĝi foje reflektis en kelkaj pli akcentaj skuoj interne. Kaj ĉio ĉi, sen ajnaj plendoj de la interno, atestante fortika asembleo.
En Portugalio
La nova Mitsubishi L200 alvenas en Portugalion kun du specoj de kajuto — Club Cab kaj Double Cab — kaj du niveloj de ekipaĵo — Invite (labora versio) kaj Intense Strakar (libertempa versio).
La Double Cab disponeblas kun nur tri sidlokoj, danke al la forigo de la malantaŭa maldekstra seĝo (anstataŭigita per ilarkesto), kiu alportas impostajn avantaĝojn, precipe por kompanioj — AVI kaj reduktita ISV-depreno.
Ili ĉiuj estas ekipitaj per ses-rapideca mantranssendo kiel normo, kie la aŭtomata dissendo estas disponebla kiel opcio por la L200 Strakar Double Cab. Easy Select 4WD disponeblas por Invite-versioj, Super Select 4WD-II por Strakar-versioj. Ekzistas ankaŭ 2WD Double Cab-versio kun Invite-ekipnivelo.
La ekipaĵnivelo Invite venas norma kun eroj kiel elektraj fenestroj ĉe la antaŭo kaj malantaŭo, elektre alĝustigeblaj retrospeguloj, 16" radoj (en fero aŭ malpeza alojo) kun 245/70 R16 pneŭoj, leda stirilo kun sonregiloj kaj bluetooth. , krozkontrolo kaj rapideclimigilo (en la Double Cab) kaj mana klimatizilo.
La Intensa nivelo aldonas 18” alojajn radojn kaj 265/60 R18-pneŭojn, lumajn kaj pluvsensilojn, nebullumojn, malantaŭan fotilon, aŭtomatan klimatizilon, SDA-sistemon, Super Select 4WD-II, aersakon al la Invite-versio. genuoj de ŝoforo, devio de la vojo. averto kaj alfronta kolizio mildigsistemo (ĉi tiuj du nur en la Duobla Cab).
Prezoj
Prezoj por la nova Mitsubishi L200 Strakar (Intensa):
- Klubo-Takto — Skatolo 6 Rapido Manlibro — 32 900 eŭroj
- 3L Duobla Kabineto - 6-Sp. Manlibro — 35 150 eŭroj
- 3L Duobla Kabineto - 6-Sp. Aŭto — 37.150 eŭroj
La alveno de la 6-a generacio de la nova L200 Strakar ankaŭ estas festata kun speciala limigita versio. 1a Eldono — en nigra modelo kaj kun portugala numerplato en la bildoj —, kun dekoracioj kaj iuj specifaj ekipaĵoj. Havebla kun 3L Duobla Kabineto kaj mana rapidumujo, kun prezo je 40 700 eŭroj.
