Malofte aperas modelo sur la merkato kun heredaĵo tiel peza kiel tiu, kiu portas la dua generacio Renault Captur.
Danke al la impona sukceso de sia antaŭulo, la nova Captur trafas la merkaton kun ununura celo: subteni gvidadon en unu el la segmentoj kiuj plej kreskis en la lastaj jaroj, la B-SUV. Tamen la konkurenco ne ĉesis kreski kaj estas pli forta ol iam ajn.
La Peugeot 2008 kaj la "kuzo" Nissan Juke ankaŭ vidis la alvenon de nova kaj multe pli konkurenciva generacio, la Ford Puma estas la plej lastatempa kaj sufiĉe valida aldono al la segmento kaj la Volkswagen T-Cross montris bonegan komercan rendimenton. en Eŭropo, estante jam unu el la plej venditaj. Ĉu la nova Captur havos argumentojn por "honori" la heredaĵon de sia antaŭulo?
Por ekscii, el kia "fibro" estas farita la nova Captur, ni havas je nia dispono la Ekskluzivan version (meza nivelo) ekipitan per motoro 1.5 dCi de 115 ĉp (Dizelo) kaj ses-rapideca mana rapidumujo.
Fruaj signoj estas promesplenaj. La nova Renault Captur prenas la vidajn premisojn de sia antaŭulo, evoluigante ilin kaj "maturigante ilin". Ŝajnas pli "plenkreska", ankaŭ konsekvenco de la malavara kresko de dimensioj de la nova generacio.
Ĝi estas malpli "spektakla" ol la Peugeot 2008, kaj la noveca efiko estas multe pli malgranda, sed la Renault SUV ne malsukcesas kapti la atenton — ĝi daŭre havas allogajn fluidajn kaj dinamikajn liniojn, sen fali en la agresemon, kiu markas iujn el siaj. rivaloj —, tute bone maskante la segmenton, al kiu ĝi apartenas.
Ene de la Renault Captur
Interne, la percepto de revolucio estas pli granda. La interna arkitekturo de la Renault Captur estas la sama kiel tiu trovita sur la Clio. Kiel ĉi tiu, ni havas vertikalan 9.3”-ekranon en la mezo (infotainment) kiu kaptas la tutan atenton, kaj la instrumentpanelo ankaŭ estas cifereca.
Abonu nian bultenon
Temas pri pozitiva evoluo rilate al la Kaptur, kiun ni konis kaj, same kiel eksterlande, ĝi finas rezultigi ekvilibran miksaĵon de sobreco kaj moderneco, malgraŭ la kreskanta ciferecigo, kapabla plaĉi grekojn kaj trojanojn. Ĝi fariĝas eklektika propono (io grava en... gvidanto).
La infotainment-sistemo montriĝis facile uzebla kaj la ĉeesto de fizikaj kontroloj por la klimatkontrolo igas la Captur gajni punktojn en uzebleco.
Kun molaj materialoj sur la supra parto de la instrumentpanelo kaj pli malmolaj en lokoj kie la manoj kaj okuloj estas malpli "navigataj", la Renault SUV havas internon kiu eĉ ombrigas... Kadjar.
Koncerne la asembleon, malgraŭ meriti pozitivan noton, la ĉeesto de iuj parazitaj bruoj montras, ke ankoraŭ estas loko por progresado, kaj en ĉi tiu ĉapitro, la Captur ankoraŭ ne estas ĉe la nivelo, ekzemple, de la T-Kruco.
La aŭtomata parkumadsistemo montriĝis iom nedecidema kaj malrapida.
Koncerne spacon, la CMF-B-platformo ebligis atingi nivelojn de loĝebleco indaj je C-segmento , Kun la sento, ke ni havas ene de la Captur esti de spaco, eblinte transporti kvar plenkreskulojn komforte.
La 16 cm glita malantaŭa sidloko faras grandan kontribuon al tio, permesante al vi elekti inter havi pli grandan pakujon - kiu povas enteni ĝis 536 litrojn - aŭ pli da gambospaco.
Danke al la glitseĝoj, la pakujo povas oferti ĝis 536 litrojn da kapacito.
Al la stirado de la nova Renault Captur
Iam ĉe la komandoj de la Renault Captur ni trovis altan kondukan pozicion (kvankam ne plaĉas al ĉiuj kiel rakontas Fernando Gomes), sed al kiu ni rapide adaptiĝis.
Pri la videbleco al la ekstero, mi povas nur laŭdi ĝin. Kvankam mi havis rigidan nukon en la tempo, kiam mi provis la Captur, mi neniam havis malfacilaĵojn por vidi eksteren aŭ estis devigita troe moviĝi dum manovroj.
En la movo, la Renault Captur pruvis esti komforta kaj bona kunulo por longaj kuroj sur la ŝoseo, io kion nia konata 115 ĉp 1.5 Blue dCi ne estas nekonata.
Respondema, progresema kaj ankaŭ ŝparema — konsumo estis inter 5 kaj 5,5 l/100 km — kaj rafinita q.b., la Diesel-motoro kiu ekipas la Captur havas bonan partneron en la ses-rapideca mana rapidumujo.
Bone skalata kaj kun preciza sento, ĉi tiu eĉ memorigis min pri la skatolo de la Mazda CX-3, fama pro esti unu el la plej bonaj en sia agado. Krom ĉio ĉi, la kuplilo malkaŝis tre bonan aranĝon, karakterizitan de esti tre preciza.
Koncerne konduton, malgraŭ ne havi la akrecon de la Ford Puma, la Captur ne elrevigas, kun preciza kaj rekta stirado, kaj bona komforto/konduto-proporcio.
Tial, la franca modelo elektis por antaŭvidebleco, prezentante konduton kiu estas pli sekura ol amuza, kaj kapabla plaĉi malsamajn tipojn de ŝoforoj, io esenca en modelo kiu intencas gvidi la segmenton.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
En lukto por gvidado en segmento kiu havas ĉirkaŭ du dekduojn da konkurantoj, la nova Renault Captur ŝajnas esti plenuminta sian "hejmtaskon".
Ĝi estas pli granda ekstere, kaj tio tradukiĝas en pli da spaco interne, kaj ĝia ĉiuflankeco restas en tre bona plano. La B-SUV de Renault pruvas esti sufiĉe homogena propono por plaĉi al larĝa gamo de konsumantoj.
En ĉi tiu Diesel-variaĵo, ĝi kombinas sian denaskan komforton kun ŝparemo, kiun benzinmotoroj ankoraŭ ne povas egali. Ĉio por malkaŝi sin kiel eblon konsideri ne nur inter B-SUV-oj sed ankaŭ por tiuj, kiuj serĉas C-segmentan familianon, aldonante bonajn vojkapablojn al siaj atributoj.
Sekve, se vi serĉas komfortan, ŝosean, ampleksan kaj bone ekipitan B-SUV, la Renault Captur estas hodiaŭ, kiel en la pasinteco, unu el la ĉefaj elektoj por konsideri.