Preninte ĉiuterenan veturadon antaŭ kelkaj jaroj malantaŭ la rado de a Dacia Duster (legu aŭ relegu pri ĉi tiu turneo), mi devas konfesi, ke estis kun iuj atendoj ke mi estis reunuigita kun la plej radikala versio de la rumana SUV.
Post ĉio, se racie la GPL-variaĵo, kiun mi ĵus testis, ŝajnas esti tiu, kiu havas la plej sencon en la tuta Duster-gamo, oni ne povas nei, ke sur pli emocia nivelo la 4×4 versio estas la plej apetitiga.
Konsiderante, ke ĉi tiu Duster 4×4 konservas ĉiujn raciajn argumentojn de la resto de la gamo (bona loĝebleco, fortikeco kaj bona kosto/ekipaĵo), kun la aldono de tia "emocia faktoro", ĉu ĝi havos ĉion por establi sin. kiel "la plej bona Duster"? Por ekscii, ni elprovis lin.
kiel vi mem
Kiel vi povas vidi el la fotoj, kiuj akompanas ĉi tiun artikolon, tute ne estas facile distingi la Dusters kun tutrada veturado de la malpli "aventuraj" kun nur du movaj radoj.
La sola diferenco estas tre diskreta emblemo metita super la flankaj indikiloj, kiu, escepte de la paspagbudoj — kiuj neniam ĉesis memorigi min, ke ĉi tiu Duster estis Klaso 2 — estos nerimarkitaj de la plej multaj preterpasantoj.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Interne, se ne estus la regado de la tutrada sistemo kaj la kontrolsistemo en malsupreniro, apenaŭ eblus diri, ke ni estis sur la Duster 4×4. Alia diferenco kompare kun aliaj Dusters estas la malkresko de pakaĵkapacito de 445 l ĝis 411 l, kiel rezulto de la adopto de sendependa malantaŭa pendado de la tipo MacPherson.
Ĉi tiu malgranda emblemo estas la sola elemento, kiu "denuncas" ĉi tiun version.
Ĉe la rado de la Duster 4×4
Se ni elektas veturi la Duster 4×4 nur per antaŭa stirado (nur turnante la butonon), la diferencoj en stirado de ĉi tiu versio rilate al la aliaj estas neekzistantaj aŭ tre proksimaj al tio.La konduto daŭre tendencas pli al sekura kaj komforta ol gajiga kaj akra, konsumo restas modera (mi trankvile averaĝis 4,6 l/100 km kaj ne malfacilas marŝi ĉirkaŭ 5,5-6 l/100 km) kaj la domina noto malantaŭ via rado estas kiel facile estas veturi.
Trovu vian sekvan aŭton:
Koncerne la motoron, kun 260 Nm da tordmomanto disponebla je 1750 rpm, ĝi pruvis esti tre taŭga por la Duster, permesante al ĝi trudi sufiĉe akcepteblajn ritmojn sen malfacilaĵoj, eĉ kun plena aŭto. Kun la "ECO" reĝimo aktivigita, ŝparaĵoj fariĝas la fokuso, sed agado ne estas tro difektita.
La sola signo, ke ĉi tiu Duster ne estas tute sama kiel la aliaj, estas la (eĉ) pli mallonga skalo de la ses-proporcia mana rapidumujo. Opcio, kiu fariĝas tre facile komprenebla kiam ni turnas la butonon al la pozicioj "Auto" aŭ "4Lock".
Permesante al ni iri laŭ "malbonaj vojoj", ĉi tiu 4x4 versio elstarigas la fortikecon de la interno de la Duster.
en sia natura vivmedio
Kiam en ĉi tiuj pozicioj ("Auto" aŭ "4Lock"), Duster "transformas" kaj permesas al ni iri multe pli for ol ni pensis ebla kaj mi povis vidi ĝin unuamane.
Dum jaroj, hejmenvoje mi renkontis ekstervojan grimpadon, kies "destinon" mi neniam provis malkovri, ĉar mi neniam regis la idealan aŭton por tiu "misio".
Nu, vere kun la Duster 4×4 mi decidis ekscii kien la vojo kondukos kaj la rumana SUV ne seniluziigis. Unue aljuĝita, tutrada transmisio ŝlosita, kaj la ŝlimeca, malebena grimpado estis grimpita "paŝe post paŝo", ĝentile de tiu mallonga rapidumujo.
Post kiam la pinto estis atingita, nova defio: relative profunda fosaĵo kiu devigis la Dacia Duster fari "belan" transiron de hakiloj. En ĉi tiuj cirkonstancoj, la rumana modelo pruvis du aferojn: la rapidecon de funkciado de sia tutrada sistemo kaj la agrabla artikulacia kapablo de sia pendado.
Ĉe la supro de tiu supreniro atendis min granda spaco, kie oni iam planis konstrui serion da konstruaĵoj, sed nun ĝi aspektis pli kiel amuzparko por Duster. Kun maldika tavolo de koto kaj pluraj stratoj sen obstakloj, mi povis pruvi, ke ĉi tio estas, sendube, la plej amuza Duster por stiri.
Kun permesema tiradkontrolo, la rumana SUV eĉ permesas al ni malŝalti ĝin por, se ni ne mankas en inĝenieco kaj arto, fari kelkajn malantaŭajn drivaĵojn kun la tuta sekureco, kiu finis doni al Duster "kota masko".
Tempo por reveni kaj nun survoje malsupren, estis tempo por provi la kontrolsistemon. Unufoje eniligita, ĝi permesis al mi malsupreniri konsiderindan deklivon, kies planko estis kovrita de malseka herbo, senprobleme. Kio eĉ estis granda surprizo por mia patro, kiu akompanis min, por kiu ĉi tiu tipo de situacio estas solvita surbaze de reduktoj.
Plej bone, unufoje reveninte sur la asfalton, vi nur devis malŝalti la tutradan transmision por ĝui la tutan komforton kaj ekonomion, kiujn Duster permesas denove.
Parolante pri ekonomio, eĉ kiam mi decidis esplori kelkajn tervojojn sen zorgi pri ŝparado, la Duster daŭre montriĝis ŝparema, kun la mezumo ĉirkaŭ 6,5-7 l/100 km.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Se, kiel mi, vi havas la «ĉiuteran dorlotbeston», sed la «puraj kaj malmolaj» ĵipoj de antaŭe estas tro rustikaj, ĉi tiu Dacia Duster 4×4 povus tre bone esti bonega kompromisa solvo.
Ekonomia kaj komforta kiam oni veturas sur asfalto (situacio en kiu ĝi aspektas kiel iu ajn konata kompakto), ĉi tiu ŝajnas havi disigitan personecon kiam ni elektas tut-radojn. Iliaj ekstervojaj kapabloj estas pruvo, ke ne ĉiuj modernaj SUVoj estas nur por grimpi trotuarojn.