Sen dubo, la plej dezirata el la Sanderos, kiu motoro "konvenas la plej bona" por la Dacia Sandero Stepway ? Ĉu ĝi estos la benzina kaj LPG-du-fuelmotoro (kiu jam respondas al 35% de la tuta vendo de la gamo en Portugalio) aŭ la ekskluzive benzina motoro?
Por ekscii, ni kunmetas la du versiojn kaj, kiel vi povas vidi en la bildoj, ekstere nenio distingas ilin — eĉ la koloro estas la sama. Se vi ne povas eltrovi, kiu el la du Sandero Stepway en la fotoj konsumas LPG, ne maltrankviliĝu, ankaŭ ni ne povas.
Kio elstaras estas la fortika kaj matura aspekto de ĉi tiu nova generacio kaj la praktikaj detaloj (kiel la longitudaj stangoj sur la tegmento kiuj povas iĝi transversaj). Kaj la vero estas, ke la modesta Sandero Stepway eĉ sukcesas kapti la atenton kien ajn li iras.
Ĉu en la interno ili diferencas?
Tre mallonge: ne, ne estas. Escepte de la butono por elekti la fuelon, kiun ni konsumas en la LPG-modelo kaj la surŝipa komputilo kun la LPG-konsumdatumoj (eĉ la Captur ne havas ĉi tion!), ĉio alia estas identa inter la du Sandero Stepway.
La moderna aspekto panelo q.b. ĝi havas malmolajn plastojn (kiel vi atendus), la instrumentpanelo estas analoga (krom la malgranda monokromata surŝipa komputilo) kaj la infotainment-sistemo, malgraŭ esti simpla, estas facila kaj intuicia uzebla kaj la ergonomio estas tre bona. formo..
Apliki tekstilan strion al la panelo helpas maski malmolajn plastojn.
Ĉu krom ĉiuj komandoj ĉeestantaj por semi, estas detaloj kiel la subteno por la seria inteligenta telefono, kiuj igas min demandi, kion faras la aliaj markoj, por ke ili ne jam aplikis identan solvon.
La Sandero Stepway bifuel
Kiel vi povas vidi, la diferencoj inter la du Sandero Stepway en ĉi tiu duelo estas limigitaj, nur kaj ekskluzive, al la motoro kiun ili havas. Do, por ekscii, kio disigas ilin, mi veturis la du-fuelan varianton kaj Miguel Dias testis la benzinan nuran varianton, pri kiu li parolos poste.
Kun 1,0 l, 100 ĉp kaj 170 Nm, la tricilindro en la Sandero Stepway bifuel ne celas esti antaŭsigno de rendimento, sed ĝi ankaŭ ne seniluziigas. Estas vere, ke kiam oni konsumas benzinon oni ŝajnas iom pli maldorma, sed la LPG-dieto ne forigas tro da spiro.
Ĉi tio ne estas senrilata al la bone skalita ses-rapideca mana rapidumujo - kun pozitiva sento, sed povus esti pli "oleita" - kiu permesas al ni ĉerpi la tutan "sukon", kiun la motoro devas doni. Se la celo estas ŝpari, ni premas la butonon "ECO" kaj vidas, ke la motoro alprenas pli pacan karakteron, sed sen iĝi frustrante. Parolante pri ŝparado, benzino averaĝe 6 l/100 km dum LPG tiuj altiĝis al 7 l/100 km en senzorga veturado.
En ĉi tiu kampo, tiu de veturado, gravas la teknika proksimeco al la Renault Clio, sed la malpeza stirado kaj la pli granda alteco al la grundo finas ne esti la plej bona instigo por pli rapidaj paŝoj. Tiamaniere ŝajnas al mi, ke la Dacia Sandero Stepway ECO-G pli lertas je la uzo, kiun, kurioze, mi finis doni al ĝi: "vori" kilometrojn sur ŝoseoj kaj naciaj vojoj. Tie, la Sandero Stepway profitas de la fakto ke ĝi havas du benzinujojn por oferti gamon de ĉirkaŭ 900 km.
En ĉi tiu voj-iranta kondiĉo, ĝi estas komforta, kaj la sola "koncesio" al la pruvita ruliĝanta komforto kuŝas en la malpli sukcesa sonizolado - precipe koncerne aerdinamikan bruon - kiu sentiĝas je pli altaj rapidoj (por akiri pli da prezoj alireblaj, vi bezonas tranĉi sur iuj flankoj).
Dirite, ne malfacilas vidi, ke ĉi tiu Dacia Sandero Stepway bi-fuel ŝajnas esti desegnita por tiuj, kiuj vojaĝas multajn kilometrojn ĉiutage. Sed kiel estas vivi kun la benzina nura varianto? Por respondi ĉi tiun demandon, mi "donos" la sekvajn liniojn al Miguel Dias.
La Benzino Sandero Stepway
Dependas de mi "defendi" la Dacia Sandero Stepway ekskluzive funkciigitan de benzino, kvankam ĝi havas multajn bonajn argumentojn kapablajn "paroli" por si mem.
La motoro, kiun ni disponas, estas ekzakte la sama, kiu troviĝas en la bifuel Sandero Stepway aŭ en la "kuzoj" Renault Captur kaj Clio, kvankam kun 10 ĉp malpli ol ĉiuj (pravigita diferenco por plenumi la emisioregularon. , kiu ankaŭ devus atingi Renault-modelojn).
Se en la versio testita de João Tomé la superŝarĝita tricilindra bloko kun 1,0 litro de kapablo produktas 100 ĉp, tie ĉi restas je 90 ĉp, kvankam praktike, ĉe la rado, tio ne rimarkas.
Kombinita kun manlibro de ses rapidoj (unua por Dacia), ĉi tiu motoro sukcesas esti ekspedita kaj ofertas bonan elastecon. Mi eĥas la vortojn de João: la partopagoj ne estas imponaj, sed ni estu honestaj, neniu atendas ilin.
Sed la titolo de la plej granda surprizo de la "tago" - aŭ de la testo, iru - apartenas al la nova ses-rapideca mana rapidumujo (produktita ekskluzive de Renault Cacia), precipe se komparite kun la malnova kvin-rapida dissendo de la rumana. marko. La evoluo estas palpebla kaj la tuŝo estas multe pli agrabla kaj kvankam estas pli bonaj manaj skatoloj, estas al ŝi ke mi atribuas multe de la "kulpo" pro tio, ke tiel ĝuis veturi ĉi tiun Sandero Stepway, kiu ĉiam estis tre volonteca.
En "viva" veturado, necesas ne multaj kilometroj — aŭ kurboj desegnitaj de benzinkapo... — por rimarki la dinamikan evoluon, kiun ĉi tiu modelo spertis. Ĉi tie, mi kuraĝas diri, ke la interspaco por la Renault Clio fariĝas pli mallarĝa. Sed, kiel João menciis, la stirado estas tro malpeza (trajto heredita de la antaŭa) kaj ne transdonas al ni ĉion, kio okazas sur la antaŭa akso.
Tamen, kaj malgraŭ esti pli lerta, rimarkeblas eta ekvilibro de la karoserio en kurboj, kio klariĝas per la rajto elektita por la pendado, pli koncentrita al komforto. Ĉi tio ne profitas al la dinamiko de la Sandero Stepway, sed ĝi havas tre pozitivan efikon sur ŝoseoj kaj rapidvojoj, kie ĉi tiu Dacio elmontras vojajn kvalitojn, kiujn, laŭ mi, ni ankoraŭ ne vidis en modelo de la rumana fabrikanto.
Kaj parolante pri komforto, mi plifortigas la aspektojn elstarigitajn de João, kun aparta emfazo de la aerdinamikaj bruoj kiuj invadas la kajuton. Ĉi tio estas, kune kun la bruo de la motoro, kiam ni premas la akcelilon pli decide, unu el la plej grandaj "kontraŭoj" de ĉi tiu modelo. Sed indas memori, ke neniu el ĉi tiuj du aspektoj "difektas" la sperton malantaŭ la stirado.
Pri konsumo, estas grave diri, ke mi finis la provon kun mezumo de 6,3 l/100 km. Ĝi ne estas referenca valoro, precipe se oni konsideras la 5,6 l/100 km anoncitajn de Dacia, sed eblas malsupreniri de 6 l/100 km kun pli zorgema veturado — kaj kun la elektita ECO-reĝimo, kial ne mi "laboras" por la mezumoj.
Entute, estas malfacile atentigi rompigajn difektojn al ĉi tiu versio de la Sandero Stepway kaj elekti inter la du variantoj, kiujn ni alportis al la "ringo" de Razão Automóvel, eĉ necesis recurri al kalkulilo.
Ni iru al la kontoj
Elekti inter ĉi tiuj du Sandero Stepway estas antaŭ ĉio afero de matematiko. Kontoj pri la kilometroj veturitaj ĉiutage, koste de brulaĵo kaj, kompreneble, koste de akiro.
Komencante de ĉi tiu lasta faktoro, la diferenco inter la du unuoj testitaj estis nur 150 eŭroj (16 000 eŭroj por la benzina versio kaj 16 150 eŭroj por la bi-karburaĵo). Eĉ sen ekstraĵoj, la diferenco restas resta, starante je 250 eŭroj (15.050 eŭroj kontraŭ 15.300 eŭroj). La valoro de la IUC estas identa en ambaŭ kazoj, 103,12 eŭroj, lasante nur la kalkulojn por fari al la kostoj de uzo.
Konsiderante la mezumon de 6,3 l/100 km atingita de Miguel kaj supozante averaĝan prezon de litro da unuopa benzino 95 de 1,65 €/l, vojaĝi 100 kilometrojn kun la Sandero Stepway uzante benzinon kostas, averaĝe, 10,40 eŭrojn. .
Nun kun la versio ECO-G (du-fuelaĵo), kaj kun la meza prezo de LPG fiksita je 0,74 €/l kaj averaĝa konsumo de 7,3 l/100 km — la LPG-versio konsumas averaĝe inter 1-1,5 l kaj pli. ol la benzina versio — tiuj samaj 100 km kostas ĉirkaŭ 5,55 eŭrojn.
Se oni konsideras averaĝe 15 000 km/jare, la kvanto elspezita por fuelo en la benzina versio sumiĝas al proksimume 1560 eŭroj, dum en la dufuelaĵo ĝi estas ĉirkaŭ 810 eŭroj en fuelo — efektive iom pli ol 4500 km sufiĉas por la Sandero Stepway ECO-G komencas kompensi la pli altan prezon.
Kio estas la plej bona Sandero Stepway?
Se la prezo diferenco inter la du estus pli granda, la elekto inter ĉi tiuj du Dacia Sandero Stepway povus rezulti pli malfacila.
Tamen, kiam ni rigardas la nombrojn, estas malfacile pravigi veton pri la benzina versio. Post ĉio, la malmulto, kiun ni ŝparas sur la aĉeto, estas rapide sorbita de la fuelfakturo kaj eĉ la "senkulpigo", ke LPG-veturiloj ne povas parki en fermitaj parkoj, ne plu aplikeblas.
La nura preteksto por ne elekti la Dacia Sandero Stepway ECO-G nur povas esti atribuita al la havebleco de LPG benzinstacioj en la regiono kie ili loĝas.
Kiel mi diris, kiam mi testis la Duster-du-fuelaĵon, se ekzistas fuelo kiu ŝajnas kongrui "kiel ganto" al la ŝparema karaktero de la modeloj de Dacia, ĝi estas LPG kaj en la kazo de Sandero, tio estas pruvita denove.
Noto: La valoroj inter krampoj en la suba datuma folio rilatas specife al la Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. La prezo de ĉi tiu versio estas 16 000 eŭroj.