La Mercedes-Benz W125 Rekordwagen estas unu el la multaj ekzemploj troveblaj en la Mercedes-Benz Muzeo, en Stutgarto.500 m2.
Sed por detale koni la Mercedes-Benz W125 ni devos reiri pli ol 80 jarojn.
En la tempo, kie ni estas, la fascino por maŝinoj kaj rapideco estis freneza, pasia. La limoj, kiujn atingis homo kaj maŝino, igis milionojn da okuloj brili tra la tuta mondo. Teknologio evoluis je granda rapideco, en ĉi tiu kazo, ili estis progresoj ebligitaj de la hegemoniaj pretendoj de diktatoro.
Rudolf Caracciola - la "mastro de la pluvo"
La ankoraŭ juna Mercedes-Benz vidis vetkuron kiel maniero promocii sin. Caracciola sciis pri la intereso de la stelmarko eniri en Grandpremio-vetkuro, sed Mercedes-Benz elektis ne eniri la germanan GP, kiu debutus en 1926 kaj atendis la vetkurojn en Hispanio, kiuj okazos poste tiun jaron. Laŭ la respondecaj de la marko, la kuro en Hispanio alportis multe pli da reveno, en momento kiam ili volis veti por eksportoj.
Caracciola frue forlasis sian taskon kaj iris al Stutgarto por peti aŭton por kuregi en la germana ĝenerala kuracisto. Mercedes akceptis sub unu kondiĉo: li kaj alia interesita ŝoforo (Adolf Rosenberger) enirus la konkurson kiel sendependaj ŝoforoj.
Matene de la 11-a de julio, la motoroj ekfunkciigis ĉe la startsignalo por la germana GP, estis 230 mil homoj rigardantaj, estis nun aŭ neniam por Caracciola, estis tempo fari la salton al steluleco. La motoro de sia Mercedes decidis striki kaj dum ĉiuj flugis sen zonoj ĉirkaŭ la kurboj de la AVUS-cirkvito (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - publika vojo situanta en la sudokcidento de Berlino) Rudolf estis haltigita . Lia mekanikisto kaj kunŝoforo, Eugen Salzer, en batalo kontraŭ tempo, saltis el la aŭto kaj puŝis lin ĝis ĝi montris vivsignojn - estis preskaŭ 1 minuto sur la horloĝo kiam la Mercedes decidis komenci kaj samtempe. ĝi falis forta fulmotondro sur AVUS.
Torenta pluvo forpelis multajn rajdantojn el la vetkuro, sed Rudolf sen timo antaŭeniris kaj preterpasis ilin unu post la alia, grimpante la kradon, kun averaĝa rapideco de 135 km/h, kiu tiutempe estis konsiderata nekredeble rapida.
Rosenberger poste misvojiĝus, envolvita en nebulo kaj pluvego. Pluvivis, sed renkontis tri homojn kiuj poste mortis. Rudolf Caracciola havis neniun ideon kie li estas kaj la venko surprizis lin - li estis sinkronigita fare de la gazetaro kiel "Regenmeister", la "Majstro de la Pluvo".
Rudolf Caracciola decidis en la aĝo de 14 ke li volas esti ŝoforo kaj esti aŭtoŝoforo estis nur disponebla por la pli altaj klasoj, Rudolf ne vidis iujn ajn obstaklojn en lia vojo. Li ricevis la licencon antaŭ la laŭleĝa aĝo de 18 jaroj - lia plano estis esti maŝina inĝeniero, sed la venkoj sekvis unu la alian sur la trakoj kaj Caracciola establis sin kiel promesplena ŝoforo. En 1923 li estis dungita fare de Daimler por esti vendisto kaj, ekster tiu tasko, li havis alian: li kuregis sur la trakoj malantaŭ la rado de Mercedes kiel oficiala ŝoforo kaj venkis, en sia debutjaro, 11 vetkurojn.
en 1930 la vojo estis malfermita por ĵazo kaj bluso, sur la ekranego Disney premieris Neĝulinon kaj la sep nanojn. Estis la svinga epoko unuflanke, la pliiĝo de naziismo aliflanke kun Hitler ĉe la kapo de la destinoj de potenca Germanio. En la dua duono de 1930, du teamoj de la Grandpremio (kiu poste, en la postmilita periodo, evoluus al Formulo 1 post la naskiĝo de la FIA) gladiis al morto sur publikaj trakoj kaj vojoj - la celo estis estu la plej rapida, venku.
Abonu nian bultenon
Antaŭ la Nürburgring, vetkuroj estis okazigitaj en la sama areo, sed sur publikaj montvojoj, sen sekurzonoj kaj je rapidecoj proksimaj al 300 km/h. La venkoj estis dividitaj inter du kolosoj - Auto Union kaj Mercedes-Benz.
Pli ol du gigantoj en batalo, du viroj kiujn tiu tempo devas konservi
Du nomoj eĥis tra la mondo de motorsporto en la 1930-aj jaroj - Bernd Rosemeyer kaj Rudolf Caracciola , la teampiloto de Manfred von Brauchitsch. Bernd kuris por Auto Union kaj Rudolf por Mercedes, ili dividis podion post podio, ili estis nehaltigeblaj. Patrujo-fratoj, malamikoj sur la asfalto, estis Grandpremio-ŝoforoj kaj siaj "nuksoŝelaj" aŭtoj kun brutalaj motoroj. Sur la aŭtoveturejoj, la defio estis inter unu kaj la alia, ekster ili, ili estis la kobajoj de reĝimo koncentrita al majstrado de ĉiuj frontoj, kiom ajn la kosto.
Bernd Rosemeyer - protektito de Henrich Himmler, gvidanto de la SS
Bernd Rosemeyer stiris, interalie, Auto Union Type C, aŭton konstruitan en la milito de la kilogramoj, kun potenca 6.0-litro V16, "biciklo" pneŭoj kaj bremsoj kiuj havis pli da fido ol haltanta potenco. Komencante en 1938, kun la restriktoj sur motorgrandeco, instigitaj per la alta nombro da akcidentoj kiujn la pezlimigo sen cilindra kapacitlimigo kaŭzis, la Aŭto Unia Tipo D, ĝia posteulo, havis pli "modestan" V12.
Sekvante la ascendon de Bernd al motorsportsteluleco kaj geedziĝo al fama germana aviadkompaniopiloto Elly Beinhorn, la Rosemeyers estis la sensacia paro, du ikonoj de germana potenco en aŭtoj kaj aviado. Himmler, konsciante tian famon, "invitas" Bernd Rosemeyer aliĝi al la SS, merkatika puĉo de la komandanto, kiu tiutempe konstruis milician forton kiu atingus pli ol milionon da viroj. Ĉiuj germanaj pilotoj ankaŭ estis postulataj por aparteni al la National Socialist Motor Corps, nazia milicia forto, sed Bernd neniam kuris en armea vesto.
krizo forpuŝas Mercedes
Caracciola forlasas Mercedes en 1931 post kiam la marko prirezignis la trakojn kiel rezulto de la krizo. Tiun jaron, Rudolf Caracciola fariĝis la unua eksterlanda ŝoforo se temas pri venki en la fama Mille Miglia longdistanca vetkuro, ĉe la rado de Mercedes-Benz SSKL kun 300 ĉp. da potenco. La germana ŝoforo komencas kuri por Alfa Romeo.
En 1933 Alfa Romeo ankaŭ prirezignis la trakojn kaj lasis la ŝoforon sen kontrakto. Caracciola decidas formi sian propran teamon kaj kune kun Louis Chiron, kiu estis maldungita de Bugatti, aĉetas du Alfa Romeo 8Cs, la unuajn Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) aŭtojn. Ĉe la Circuit de Monaco bremsmalfunkcio ĵetis la aŭton de Caracciola kontraŭ la muron, kaj la perforta akcidento igis lin rompi sian kruron en sep lokoj, sed tio ne malhelpis lin daŭrigi sian vojon.
"Arĝentaj Sagoj", peza rakonto en 1934
Mercedes kaj Auto Union - formita de la kvar ringoj: Audi, DKW, Horch kaj Wanderer - superis la tutan tempon kaj rapidecrekordajn tabelojn, multaj el ili nur poste batitaj per multe pli evoluintaj aŭtoj. Ili revenis al la trakoj en 1933, kun la ascendo al potenco de Naziismo. Germanio ne povus resti malantaŭe en motorsporto, des malpli perdi germanan ŝoforon pro frua emeritiĝo. Estis tempo investi.
Estis en tago de dueloj inter ĉi tiuj du titanoj ke historio estis farita. Sur la trakoj estis la "Arĝentaj Sagoj", la arĝentaj sagoj de motorsporto. La kromnomo estis hazarda, kaŭzita de bezono redukti la pezon de konkursaŭtoj, kies limo estis fiksita je 750 kg.
La rakonto diras, ke en la tago de pesado de la nova W25 - la antaŭulo de la Mercedes-Benz W125 - sur la pesilo de la Nürburgring la montrilo markis 751 kg. Teamdirektoro Alfred Neubauer kaj piloto Manfred von Brauchitsch, decidis skrapi la farbon de la Mercedes, por redukti la pezon al la maksimumo permesita . La nepentrita W25 venkis en la vetkuro kaj en tiu tago, la "arĝenta sago" estis naskita.
De la trakoj, aliaj aŭtoj derivitaj de la konkurado, estis la Rekordwagen, aŭtoj pretaj rompi rekordojn.
1938 - Rekordo estis la celo de Hitler
En 1938 la germana diktatoro postulas la devon de Germanio fariĝi la plej rapida nacio sur la globo. La atento turnas sin al Mercedes kaj Auto Union, la du ŝoforoj estas metitaj en la servon de la interesoj de la nacio. La rapidrekordo devis aparteni al germano kaj malantaŭ la rado de potenca germana maŝino.
La ringoj kaj la stelmarko ekfunkciis, la "Rekordwagen" devis esti preta por rompi la rapidrekordon sur publika vojo.
La ĉefdiferenco inter la Rekordwagen kaj iliaj vetkurfratoj estis la motorgrandeco. Sen la pezlimoj de la konkurado, la Mercedes-Benz W125 Rekordwagen jam povus havi potencan 5,5 litrojn V12 sub la kapoto kaj mirindan 725 ĉp de potenco. La aerodinamika strukturo havis ununuran celon: rapideco. La Aŭto-Unio havis potencan V16 kun 513 ĉp. de potenco. Mercedes-Benz ŝtelis sian rapidecrekordon dum malvarma mateno de la 28-an de januaro 1938.
La tago kiu daŭras: la 28-an de januaro 1938
Unu frosta vintra mateno la du konstruistoj translokiĝis al la Aŭtovojo. Tiun matenon la vetercirkonstancoj estis perfektaj por rekorda tago kaj la aŭtoj lanĉis sur la Autobahn A5 inter Frankfurto kaj Darmstadt. Estis tempo por memori - la "mastro de la pluvo" kaj la "arĝenta kometo" provis fari historion.
La Mercedes-Benz W125 Rekordwagen kaj ĝia speciala radiatoro - 500-litro akvo kaj glacio tanko - trafis la vojon. Rudolf Caracciola ne estis en la pluvo, sed li sentis sin kiel Dio, estis lia tago. Rapide la novaĵo vojaĝis tra la enfermejo kaj frumatene, la Mercedes-teamo jam festis la atingitan rekordon: 432,7 km/h. La teamo de Auto Union sciis kion ili devis fari kaj Bernd Rosemeyer ne volis lasi la landon malsupren.
Kontraŭ ĉiuj indikoj Bernd Rosemeyer ekiris kiel sago al la unu-kilometra rekto. Ĝi rompus la rekordon de Rudolf, eĉ se ĝi estus la lasta afero, kiun li provis fari en sia vivo... laŭ la aŭtovojteknikistoj mezuris la tempon kaj distancon vojaĝis - raportoj diras, ke la Aŭtomata Unio-Tipo C "flugis" survoje por bati la markon de la Rudolf. .
La veterraporto estis klara: flankaj ventoj ekde la 11-a matene, sed la indikoj por ne kurado estis nesufiĉaj kaj je 11:47 la Aŭto-Unio forkuris je pli ol 400 km/h. Raportoj diras, ke la V16 de la Auto Union iris pli ol 70 metrojn en nehaltigebla kuro, turniĝis dufoje kaj tiam flugis laŭ la Aŭtovojo por proksimume 150 metroj. Bernd Rosemeyer estis trovita morta sur la trotuaro, sen ununura gratvundeto.
Post tiu tago, neniu de la du markoj iam provis bati la rekordon metitan fare de Caracciola ĉe la rado de la Mercedes.
Hodiaŭ, la 28-an de januaro 2018 (NDR: en la momento de la publikigo de ĉi tiu artikolo), ni festas 80 jarojn de rekordo kiu estis nur batita en 2017 (jes, 79 jarojn poste) sed ankaŭ la morton de granda piloto, al kiu ni pagas la ŝuldon.omaĝon.
La Mercedes-Benz W125 Rekordwagen estas elmontrita en la Mercedes-Benz Muzeo en Stutgarto, kie ni jam povas vidi alian modelon kiu promesas alian tipon de rekordo: la Mercedes-AMG One.
Notu: La unua versio de ĉi tiu artikolo estis publikigita en Razão Automóvel, la 28-an de januaro 2013.
Oficialo retejo de Mercedes-Benz Museum