Tempoj ŝanĝiĝas... prototipoj ŝanĝiĝas. Post la lastaj du prototipoj, kiujn ĝi decidis "kvadratigi", la 4×4² G500 (kiu estis produktita) kaj la E-Class 4×4² All-Terrain uzante brulmotorojn, la stelmarko decidis montri, ke la elektraj veturiloj ankaŭ povas esti. radikala kaj kreis la Mercedes-Benz EQC 4×4².
Kreita de Jürgen Eberle kaj lia teamo (jam respondeca pri la E-Class All-Terrain 4×4²), ĉi tiu prototipo sekvas identan recepton al tiu uzata por krei la aventuran kamioneton, kiun Mercedes-Benz rivelis antaŭ kelkaj jaroj.
Alivorte, la terlibereco pliiĝis, la ekstervojaj kapabloj ankaŭ kaj la fina rezulto estas Mercedes-Benz EQC kapabla postlasi sur ĉiuterena itinero al la "eterna" G-Klaso.
Kio ŝanĝiĝas en EQC 4×4²?
Por komenci, la teamo de Jürgen Eberle ofertis al la EQC 4×4² plurligan suspendon kun portikaksoj (debutitaj en la E-klaso 4×4² Ĉia-Tereno) kiu estas bazita sur la samaj muntaj punktoj kiel la origina suspendo. Al ĉi tiu pendado aldoniĝas ankaŭ pneŭoj 285/50 R20.
Abonu nian bultenon
Ĉio el tio permesas al la Mercedes-Benz EQC 4×4² esti 293 mm super la grundo, 153 mm pli ol la norma versio kaj 58 mm pli ol la G-klaso, kaj 20 cm pli alta ol la EQC.
Kun 10 cm pli larĝaj radpaskoj, la EQC 4×4² povas trairi 400 mm profundajn akvofluojn (la EQC estas je 250 mm) kaj havas multe pli okulfrapajn ĉiuterenajn angulojn. Tiel, kompare kun la "normala" EQC, kiu havas atakan, eliron kaj ventrangulojn de, respektive, 20.6º, 20º kaj 11.6º, la 4×4² EQC respondas per anguloj de 31.8º, 33º kaj 24, 2-a, sekvante la sama ordo.
Koncerne al elektra mekaniko, ĉi tio ne suferis ajnan ŝanĝon. Tiamaniere ni daŭre havas du motorojn de 150 kW, unu por ĉiu akso, kiuj kune ofertas 408 ĉp (300 kW) de potenco kaj 760 Nm.
Funkciigi ilin restas 405 V baterio kun nominala kapacito de 230 Ah kaj 80 kWh. Koncerne la aŭtonomecon, kvankam ne estas datumoj, danke al la grandegaj pneŭoj kaj la pli granda alteco ni dubas, ke ĝi daŭrigos sur la 416 km anoncitaj de EQC.
Nun ĝi ankaŭ "bruas"
Aldone al akirado de grundo kaj pli muskola aspekto (ĝentileco de la radpaskandiloj), la Mercedes-Benz EQC 4×4² ankaŭ vidis ĝiajn ekstervojajn veturprogramojn reprogramitaj por, ekzemple, faciligi startadon sur surfacoj kun malbona teno.
Fine, la EQC 4×4² ankaŭ ricevis novan akustikan sistemon, kiu elsendas sonojn kaj ekstere kaj interne. Tiamaniere la... lumturoj mem funkcias kiel laŭtparoliloj.
Kiel oni povus atendi, bedaŭrinde ne ŝajnas esti ajnaj planoj igi la Mercedes-Benz EQC 4×4² en produktmodelon.