La fenomeno kiu estas la Suzuki Jimmy vidis ĝian komercigon en Eŭropo interrompita kiam la jaro 2020 estis ankoraŭ senkulpa bebo. La kialo? Ĝiaj altaj CO2-emisioj.
Kiel ni menciis sennombraj fojoj tra la jaro, ĉi-jare 95% de la vendo de aŭtoj en la "malnova kontinento" jam devos renkonti la timindajn 95 g/km entute (valoro varias laŭ la marko/grupo) kondiĉitaj de Eŭropa Unio. . La 178-198 g/km de la Jimny igis ĝin malebla ke Suzuki renkontus la establitajn celojn.
Tamen, homologigi la plej kompaktan ĉiuterenan veturilon kiel komercan veturilon ne plu estas parto de ĉi tiuj kalkuloj, mildigante la problemon. Komercaj veturiloj ankaŭ devas redukti siajn CO2-emisiojn, sed ili havas malsaman nivelon: ĝis 2021, la celo atingita estas 147 g/km.
Kiu donas al la Suzuki Jimny ŝancon reveni al la eŭropa merkato ĝis troviĝos pli definitiva alternativo. Tio estas, ĝis troviĝos alia motoro kun pli malaltaj emisioj, aŭ eĉ revizio de la 1,5 l nature aspirata bloko.
Reklamo de Suzuki Jimny, sed ankoraŭ kaj ĉiam...ĉia tereno
Tiel, la "nova" Jimny revenas kiel malgranda reklamvideo de nur du lokoj. Kio estas perdita en pasaĝerkapacito, estas kompensita per kofro, nun inda je la nomo. Estas 863 l de kapablo — 33 l eĉ pli ol la maksimuma pasaĝerkapacito de la Jimny kun la sidlokoj malsupren. La planko estas tute plata kaj estas sekureca vando inter la kargokupeo kaj la kajuto.
La rekomencigita kargo-kupeo estas la sola diferenco de la Suzuki Jimny, kiun ni kutimis scii. Alie ĉio restas la sama.
Abonu nian bultenon
Ĝi daŭre uzas la saman 102 ĉp 1.5 l, ĉar ĝi daŭre konservas la saman agnoskitan ekstervojan aparataron kaj funkciojn. Ankaŭ la listo de ekipaĵoj, precipe tiuj rilataj al sekureco, estas tiel kompleta kiel tiu de la pasaĝera versio.
Restas nur scii kiam ĝi alvenos al la nacia merkato kaj kia estos la prezo.