"Unue ĝi fariĝas stranga, poste ĝi eniras" povus tre bone esti la diro, kiu sintezus mian sperton kun la Skoda Kamiq , la B-SUV de la ĉeĥa marko.
"Ĝi estas strange" komence ĉar... nu, rigardu ĝin; ĝi apenaŭ gajnos belecajn premiojn kaj, kiel la Scala, kun kiu ĝi tiom multe kunhavas, ĝi ŝajnas esti iom en "nenieslando" kiam temas pri sia aspekto kaj proporcioj.
Kion mi volas diri per ĉi tio? Nu, ni scias, ke la Kamiq konvenas al la B-SUV-segmento, sed ĝia dezajno ne diras al ni, ke ĝi estas unu. Prezentante sin kun nuda korpo de tipaj SUV-estetikaj elementoj - ni eĉ ne havas la plastajn ŝildojn ĉirkaŭ la korpo - la Skoda Kamiq pasas pli rapide ol konvencia aŭto, kiu estas nur iomete pli alta ol la normo.
Estas klara, estas vero, sed la vero estas, ke inter la miriado de proponoj kiuj ekzistas en la segmento, eble Kamiq estas tiu kun la malplej komenca alloga potenco.
Abonu nian bultenon
Sed, kiel mi rapide malkovris, la atributoj de Kamiq ne finiĝas kun ĝia aspekto — tute male. La pragmata flanko de Kamiq ne bezonas longe por elstari kaj, sen rimarki tion, ni jam troviĝis en la parto de la “enradikiĝinta” al kiu referencas la diro.
Krome, ĝi povas fari ĝin eĉ kun la plej malmultekosta Kamiq kiun vi povas aĉeti, tio estas versio 1.0 TSI 95 cv Ambition. Eble tial, estante la plej “bazaj”, ni ne distriĝas per akcesoraj detaloj kaj ni koncentriĝas nur pri ĝiaj esencaj aspektoj… kiuj rezultis, kiel regulo, sufiĉe bonaj.
familia amiko
Inter ĝiaj ĉefaj argumentoj, se ne la ĉefa, estas la disponebla spaco — ĝi estas unu el la segmentaj referencoj. La malantaŭa gambospaco kaj alteco kongruas kun tiuj de la pli granda Skoda Karoq, kaj nur kiam vi provas sidi tri homojn en la malantaŭo, la Kamiq asertas esti pli kompakta B-SUV. Ene de la segmento, nur la Dacia Duster estas ekvivalenta en la kvotoj kaj la Honda HR-V estas la nura kiu havas pli da gambospaco.
Vi ne restas en la spaco. Male al la plej multaj proponoj en la segmento, la malantaŭaj pasaĝeroj ankaŭ estas provizitaj per altaj fenestroj, permesante bonegan videblecon al la ekstero; kaj ni havas ventolilojn - en la alirversio...
Ĝi nur pekas pro ne havi pli grandan flekseblecon en la solvoj. Ekzemple, la malantaŭa sidloko ne glitas laŭlonge kiel la "kuzo" Volkswagen T-Cross aŭ la Renault Captur.
Jam vu…
Salti en la antaŭan vicon estas sento de pliigita konateco. La proksima proksimeco al la Scala ne povus esti pli evidenta ol kiam oni rigardas la instrumentpanelon, ĉar ĝi estas ĝuste la sama.
Ĝi ne estas la plej alloga dezajno, sed ĝi estas sendanĝera kaj ne ĝenas. Nenio atentinda, tamen, al la logika aranĝo de la diversaj elementoj kaj la ĝusta ergonomio de la disponeblaj kontroloj. Ne multe da tempo estas malŝparita lernante "navigi" ĉi tiun internon.
Ĝi povas esti la alirversio, sed ĉi tiu, kiel kutimas en Skoda, "spiras" fortikecon. La muntado estas solida, kaj kvankam ne mankas malmolaj materialoj, kiuj ne estas agrablaj al la tuŝo tra la kajuto, en la ĉefaj kontaktopunktoj ni ĉiam havas pli zorgajn materialojn, kun pli agrabla tuŝo.
Simple Clever
Ĝi ne estus Skoda se ĝi ne havus tiujn "Simply Clever" detalojn kiuj karakterizas la markon. Ekzistas pluvĉapelo konstruita en la pordon de la ŝoforo - "à la" Rolls-Royce... - glaciskrapilo en la benzinujo-kapo, kaj la trunkolumo estas forprenebla, iĝante torĉlampo.
Tamen, iuj aspektoj de ilia uzo bezonas revizion - ili ne estas tiel simple lertaj...
Unuflanke, ni havas praktikajn kaj alireblajn fizikajn kontrolojn por kontroli la klimatizilon... Nu, por kontroli iujn funkciojn de klimatizilo. Nur permesu elekti Aŭtomatan reĝimon kaj temperaturon esence. Se vi volas ĝustigi la ventoligan rapidon, vi devas premi "Menuo" kaj fari tion en la... infotainment-sistemo.
Same okazas kun la aktivigo/malaktivigo de kondukaj helpantoj. Ĉu vi volas malŝalti la "ĝenan" sistemon de prizorgado de leno (Lane Assist)? Ne estas butono por ĉi tio. La plej facila maniero fari tion estas aliri menuon sur la surŝipa komputilo en la instrumentpanelo... kaj ni devas fari tion ĉiufoje kiam ni ekfunkciigas la aŭton, ĉar ĝi ne enmemorigas nian elekton.
Baza versio? Kiel normo, la Kamiq eĉ venas kun vojfunkciserva sistemo kaj krozregulado.
Ĉe la rado
La pragmatismo de la Skoda Kamiq ankaŭ estas ĉe la rado. Ne devus esti B-SUV-oj kun pli bona videbleco, "arto" io forgesita nuntempe, estante unu el la plej ripetaj kritikoj, kiujn mi faras ne nur de rivaloj, sed de multaj aliaj aŭtoj.
Krom la tre bona videbleco, estas ankaŭ tre bona turnradiuso, farante urba veturado kaj farado de la plej streĉaj manovroj infanludo — ne ekzistas malantaŭa fotilo, sed la sensiloj ĉe la malantaŭo estas pli ol sufiĉa.
Eĉ estante la baza Ambition-versio, la Kamiq-ŝtofaj sidlokoj estas agrablaj al la tuŝo, komfortaj kaj havigas akcepteblan subtenon por la korpo.
Sidante malantaŭ la stirado, ni povas facile trovi bonan kondukan pozicion — ne tiel altan kiel en aliaj B-SUV-oj... Eĉ ĉe ĉi tiu punkto, la Kamiq malproksimiĝas de rivaloj, proksimiĝante al la tipa aŭto. Elstarigi por la ĉeesto de lumba subteno alĝustigo sur la ŝoforo sidloko, io malofta trovi, por pli en la pli pagebla versio. Aliflanke, ekfunkciigo estas ankoraŭ farita per klavo kaj ne per butono.
Daŭre, la Skoda Kamiq montriĝis sufiĉe komforta - Renault Captur aŭ 2008 Peugeot estas eble pli, sed ne multe pli - sed ĝi kombinas tiun aspekton kun plaĉa dinamika precizeco kaj modera korpomovo.
Se ni pliigas la ritmon, ĝi ne estas distra kiel “kuzo” SEAT Arona, aŭ rivaloj Ford Puma kaj Hyundai Kauai, sed ankaŭ ne estas enuiga. Krome, li estas viro de pli granda trankvileco ol, ekzemple, la gaŭlaj modeloj sur pli kunvolvitaj kaj degraditaj vojoj.
Ĝiaj tre bonaj familiaj kapabloj estas plifortigitaj de ĝiaj interkruraj kvalitoj, kun stabileco pliiĝanta, same kiel pli ol averaĝa ĝenerala rafinado. La sonizolado de la kajuto ne estas referenco, sed ĝi ankaŭ ne kompromitas, kun la bone enhavitaj ruliĝantaj, mekanikaj kaj aerodinamikaj bruoj.
nombroj ne faras al ĝi justecon
La modestaj nombroj, kiujn ni vidas sur la fakfolio, ne faras justecon al la 95 ĉp. 1.0 TSI. La tricilindra turbomil de la Volkswagen Group restas unu el la plej bonaj tiaspecaj unuoj sur la merkato (sendepende de potenco-nivelo).
Ĝi ne nur montras sanan "nervecon", tre bonan haveblecon kaj komfortan ĉe pli altaj reĝimoj, ĝi ankaŭ havas konvinkan nivelon de rafinado en sia uzado, pli rafinita ol, ekzemple, la 1.0 EcoBoost de Ford — malgraŭ tio, EcoBoost gajnas mian preferon. pro esti eĉ pli... “eferveska”.
La kvin-rapideca mana rapidumujo ankaŭ helpas: la paŝo estas bone alĝustigita al la havebleco de la motoro kaj ĝia sento estas pozitive mekanika. La sola bedaŭro estas, ke la bato ne estas pli mallonga, same kiel la kluĉila pedalo.
Krome, li malkaŝis apetiton, kiu estis normale enhavita. Ĉe moderaj kaj stabiligitaj rapidecoj (90 km/h) konsumo staris je 4,2-4,3 l/100 km, pliiĝante al 6,8 l/100 km sur la aŭtovojo. Ne surprize, estas en la urbo kiu montras la plej grandan apetiton, kun konsumo fluktuanta inter 7,5 l/100 km kaj 8,0 l/100 km.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Ekzakte kiel la Scala ŝajnas esti la mankanta ligo inter la aŭto kaj la kamioneto, tiel la Kamiq ŝajnas esti la mankanta ligo inter la aŭto kaj la SUV. Tamen, ne estas dubo pri ĝia pragmatismo kaj pozitiva homogeneco, estante unu el la plej bonaj B-SUVs atingitaj por familia uzo.
Eĉ se temas pri la aliro al la gamo, la Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition efike plenumas ĉi tiun rolon, rivelante sin sufiĉe kompleta. La aliaj versioj, pli multekostaj, ĝojigas pli kiam ili venas kun aliaj ekipaĵoj kaj eĉ rendimento, sed ili preskaŭ ŝajnas ekstravagancaj.
Ŝatu aŭ ne, personeco ne mankas. La optiko estas duflanka, kun rektaj linioj (trapeza formo), kun la taglumoj estas ligitaj al la antaŭa krado.
Tamen, eble la plej granda minaco al Kamiq ne estas ĝiaj "kuzoj" kaj rivaloj en la universo B-SUV, sed prefere, ĝuste... Scala, kun kiu ĝi tiom multe kunhavas.
Kial? B-SUVoj aldonas al la SUVoj, kiujn ili derivas spacon, ĉiuflankecon kaj praktikecon - ili eĉ superas, en kelkaj kazoj, C-segmentajn familianojn noĉon supre. Io, kion ni ankaŭ povas "akuzi" parte Skoda Kamiq pri tio, se ni komparas lin kun Fabia.
Sed konsiderante la proksiman proksimecon inter la Kamiq kaj la Scala (segmento C) — ili dividas mekanikon, ekipaĵon kaj ankaŭ la internon — estas neeble ne alfronti ilin, krome, ĉar ili prezentas identajn prezojn — ambaŭ komenciĝas je iom pli ol 21 000 eŭroj, kaj kun daŭrantaj kampanjoj, promesante esti sub 20 mil eŭroj.
Kaj estas Scala kiu, el mia vidpunkto, havas la avantaĝon.
Ĝi faras ĉion, kion faras la Kamiq, sed estas dinamike supera (ĉio estas pli proksime al la grundo) kaj ofertas eĉ pli da spaco por pasaĝeroj kaj pakaĵoj, konsekvenco de la pliaj 12 cm longa (la Scala estas unu el la C-segmentaj komparnormoj en vivkondiĉoj).
Fakto, kiu metas la Skoda Kamiq en strangan pozicion en la universo B-SUV.