Malgraŭ la sukceso kiun ĝi konis (pli ol miliono da unuoj estis venditaj), la "etikedo" esti nur malmulte pli ol pli alta Klaso A ĉiam akompanis la Mercedes-Benz GLA.
En ĉi tiu dua generacio, Mercedes-Benz vetis por lasi ĉi tiun ideon malantaŭe, sed ĉu ĝi sukcesis en siaj intencoj?
En unua kontakto, la respondo estas: jes vi faris. La plej granda komplimento, kiun mi povas pagi al la nova Mercedes-Benz GLA, estas ke ĝi malhelpis min memori sian malpli aventuran fraton kiam ajn mi vidas lin, io kio okazis kiam mi renkontis lian antaŭulon.
Ĉu ĝi estas (multe) pli alta — 10 cm por esti precize —, kio garantias distingajn proporciojn, aŭ ĉar ĝi perdis la diversajn ornamajn kaj plastajn elementojn, kiujn uzis la antaŭa GLA, ĉi tiu nova generacio havas pli “sendependan” stilon de la modelo, sur kiu ĝi estas. ĝi baziĝas.
Interne la diferencoj ekestas tie reen
Se ekstere la Mercedes-Benz GLA sukcesis dekroĉi sin de la "etikedo" de Klaso A pli alta interne, ĉi tiu distanco estas pli diskreta.
Abonu nian bultenon
Tiel, eĉ la antaŭaj sidlokoj havos iom da malfacilaĵo distingi ilin. La panelo estas ekzakte la sama, kio signifas, ke ni havas la tre kompletan infotainment-sistemon MBUX kun ĝiaj kvar kontrolreĝimoj: voĉo, stirrado-tuŝplato, tuŝekrano aŭ la komando inter la sidlokoj.
Tre kompleta, la infotainment-sistemo postulas iom da alkutimiĝo, konsiderante la amasan informon, kiun ĝi provizas.
La kvalito de muntado kaj materialoj estas egala al tio, kion vi atendus de Mercedes-Benz kaj nur la plej alta konduka pozicio indikas, ke ni respondecas pri la GLA kaj ne la A-Klaso.
La interno de la GLA estas identa al la Class A.
Dirite, estas en la malantaŭaj seĝoj, ke la Mercedes-Benz GLA foriras de sia frato. Ekipita per glitseĝoj (14 cm da vojaĝo), ĝi ofertas inter 59 kaj 73 cm da gambospaco (Klaso A estas 68 cm) kaj la sento, kiun ni ricevas, estas, ke ĉiam estas multe pli da spaco ol en la germana kompakto.
Ankaŭ en la pakujo, la GLA malkaŝas, ke ĝi estas pli amika al ĉiuj, kiuj ŝatas vojaĝi kun sia "hejmo surdorse", proponante 425 litrojn (435 l por versioj kun benzinaj motoroj), valoron multe super la 370 litroj de. la A-Klaso kaj ankaŭ (iomete) pli alta ol la 421 litroj de la antaŭa generacio.
Ĉu ankaŭ veturado estas malsama?
La unua diferenco, kiun ni sentas kondukante la novan Mercedes-Benz GLA kompare kun la Klaso A, estas, ke ni sidas en multe pli alta pozicio.
Fojo survoje, la vero estas, ke vi apenaŭ konfuzos la du modelojn. Malgraŭ dividi la platformon, la reagoj de la Mercedes-Benz GLA estas malsamaj ol tiuj, kiujn ni sentas ĉe la komandoj de la Klaso A.
Komuna al ambaŭ estas firma malseketigado kaj rekta, preciza stirado. Jam "ekskluziva" al la GLA estas la eta ornamado de la karoserio ĉe pli altaj rapidoj, danke al la pli granda alteco kaj tio memorigas nin, ke ni estas malantaŭ la stirado de SUV.
Esence, en la dinamika ĉapitro, la GLA supozas en la SUV-segmento rolon similan al tiu de la Klaso A inter kompaktaj. Sekura, stabila kaj efika, ĝi interŝanĝas iom da distro kontraŭ konsiderinda kvanto de antaŭvidebleco, permesante al ni fleksiĝi sufiĉe rapide.
Sur la ŝoseo, la Mercedes-Benz GLA ne kaŝas siajn germanajn originojn kaj "prizorgas ĝin" la longajn kurojn al alta rapido, kaj en ĉi tiu ĉapitro ĝi kalkulas je altvalora aliancano en la Diesel-motoro kiu ekipis ĉi tiun unuon.
Kun 2,0 l, 150 ĉp kaj 320 Nm, tio estas asociita kun aŭtomata transdono kun ok proporcioj. Paro kiu funkcias sufiĉe bone, kun la subteno de aro de veturreĝimoj kiuj vere faras diferencon kiam ni elektas ilin.
Dum la "Comfort" reĝimo estas kompromisa solvo, la "Sport" reĝimo helpas nin fari la plej bonan uzon de la dinamika potencialo de la GLA. Ĝi plibonigas akcelilrespondon, agas sur la rapidumujo (kiu konservas la proporcio pli longe) kaj faras la stiradon pli peza (eble eĉ iomete tro peza).
Fine, la "ECO" reĝimo liberigas la plenan ŝparpotencialon de la 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. Se en "Komodo" kaj eĉ "Sporta" reĝimoj tio jam pruvis esti ekonomia, kun mezumoj kurantaj, respektive, proksimume 5,7 l/100 km kaj 6,2 l/100 km (ĉi tie je pli rapida rapideco), en "ECO" reĝimo , ekonomio fariĝas la gardvorto.
Kapabla aktivigi la funkcion "Libera Rado" en la transdono, ĉi tiu reĝimo permesis al mi atingi mezumojn ĉirkaŭ 5 l/100 km sur malferma vojo kaj ĉirkaŭ 6 ĝis 6,5 l/100 km en urbaj areoj. Estas vere, ke ni ne povas kuri por tio, sed estas bone scii, ke la GLA kapablas akcepti malsamajn “personecojn”.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Malgraŭ esti malpli konata ol la GLB, en ĉi tiu nova generacio la Mercedes-Benz GLA estas multe pli ol A-Klaso por grimpi trotuarojn.
Kun pli distinga stilo ol la germana kompakto, pli da spaco kaj kun grundo de 143 mm (9 mm pli ol la antaŭa generacio), la GLA ofertas ĉiuflankecon, pri kiu ĝia frato nur povas revi.
Ĉu ĝi estas la ĝusta elekto? Nu, por tiuj, kiuj serĉas altkvalitan sportkamioneton, kiu estas ampleksa qb, ŝose-iranta nature kaj kun Dizelmotoro, kiu estas agrabla uzi en la plej diversaj cirkonstancoj, tiam la GLA eble bone estas la ĝusta elekto, precipe nun kiam ĝi malproksimiĝas de. la interkruciĝkoncepto kaj transpreni sin pli klare kiel SUV... kiun ni ne plu "etikedas" kiel pli altan Klaso A.