La nova Mercedes-Benz EQA rezultas esti unu el la plej gravaj modeloj de la elektra ofensivo de la stelmarko kaj estas neeble "kaŝi" ĝian proksimecon al la GLA, de kiu ĝi devenas.
Estas vere, ke ĝi havas propran vidan identecon (almenaŭ ekstere), tamen la platformo, kiun ĝi uzas, estas ĝuste la sama kiel la modelo kun brulmotoro (MFA-II) kaj la dimensioj estas preskaŭ identaj al la plej malgranda SUV de la germana marko.
Dirite, ĉu la nova EQA estas realigebla alternativo al la GLA? Post ĉio, la postula prezo por la aldonebla hibrida versio kaj la pli potenca dizelmotora versio de la GLA finas ne multe diferenci de la prezo de ĉi tiu EQA.
tranĉi kaj kudri
Kiel mi diris, la ekstero de la Mercedes-Benz EQA prenas propran personecon kaj mi devas konfesi, ke mia opinio pri ĝiaj linioj estas dividita ĝuste en la "mezo" de la aŭto.
Se mi ŝatas la aplikon de la jam tipa Mercedes-EQ-krado (eĉ pli ol la solvo adoptita de la GLA), mi ne povas diri la samon pri la malantaŭo, kie elstaras la hela strio komuna ankaŭ al aliaj Mercedes-Benz 100-oj. .% elektraj.
Koncerne la internon, estas malfacile trovi diferencojn kompare kun la GLA, GLB aŭ eĉ la Klaso A. Kun rimarkinda forto kaj materialoj, kiuj estas agrablaj al la tuŝo kaj al la okulo, ĝi distingiĝas per la adopto de la ĝis nun. senprecedenca retroluma panelo antaŭ la pasaĝero.
Konsiderante ĉi tiujn similecojn, la infotainment-sistemo daŭre estas sufiĉe kompleta kaj la ergonomio eĉ profitas de la sennombraj manieroj, kiujn ni havas por navigi ĉi tiun sistemon (ni havas stirrado-kontrolojn, specon de tuŝpadrono, la tuŝekranon, ŝparvojajn klavojn kaj ni eĉ povas. "parolu" al li per "Hej, Mercedes").
En la kampo de spaco, la instalo de la 66,5 kWh baterio sub la planko de la aŭto faris la duan vicon da sidlokoj iom pli alta ol en la GLA. Malgraŭ tio, vi vojaĝas en la dorso komforte, kvankam estas neeviteble, ke la kruroj kaj piedoj estos en iom pli alta pozicio.
La kofro, malgraŭ perdi 95 litrojn por la GLA 220 d kaj perdi 45 litrojn por la GLA 250 e, ankoraŭ estas pli ol sufiĉa por familia vojaĝo, kun 340 litroj de kapablo.
La sono de silento
Unufoje post la stirado de la Mercedes-Benz EQA, ni estas "donitaj" al konduka pozicio identa al tiu de la GLA. Diferencoj nur komencas aperi kiam ni ekfunkciigas la motoron kaj, kiel atendite, nenio aŭdiĝas.
Ni prezentas agrablan silenton, kiu pruvas la zorgon de Mercedes-Benz pri sonizolado kaj en la muntado de la pasaĝera kupeo de ĝia tramo.
La instrumentpanelo estas sufiĉe kompleta, tamen ĝi postulas iom da alkutimiĝo pro la kvanto de informoj kiujn ĝi provizas.
Kiel vi atendus, la 190 ĉp kaj, ĉefe, la 375 Nm de tuja paro ebligas al ni ĝui pli ol akcepteblajn agojn por propono en ĉi tiu segmento kaj, ĉefe, en la komencaj startoj, kapablaj meti la bruladon GLA al . honto kaj hibridoj.
En la dinamika ĉapitro, la EQA ne povas kaŝvesti la konsiderindan kreskon de maso (pli 370 kg ol GLA 220 d 4MATIC kun egala potenco) kiun la kuirilaroj alportis.
Dirite, la stirado estas rekta kaj preciza kaj la konduto estas ĉiam sekura kaj stabila. Tamen, la EQA estas malproksima de ofertado de la niveloj de akreco kaj kontrolo de korpaj movoj, kiujn la GLA kapablas, preferante pli glatan veturon al pli dinamikaj pafoj.
Tiamaniere, la plej bona afero estas ĝui la komforton proponitan de la Mercedes-Benz SUV kaj, ĉefe, la efikecon de ĝia elektra veturado. Helpita de kvar energiregeneraj modoj (elekteblaj per padeloj metitaj malantaŭ la stirilo), la EQA ŝajnas multobligi aŭtonomecon (424 km laŭ la ciklo WLTP) permesante al ni alfronti longajn vojaĝojn sur la ŝoseo sen timo.
Cetere, la efika administrado de la kuirilaro estas tiel bone atingita, ke mi trovis min stiranta la EQA sen ia "maltrankvilo por aŭtonomio" kaj kun la sama sento libera alfronti pli longan vojaĝon, kiu estintus malantaŭ la stirado de la GLA. Mi trovis min registranta konsumon en ĝia vasta plimulto inter 15,6 kWh kaj 16,5 kWh por 100 km, valoroj sub la oficiala 17,9 kWh (WLTP kombinita ciklo).
Fine, por permesi al la EQA alĝustigi al la plej diversaj specoj de ŝoforoj, ni havas kvar veturreĝimojn - Eco, Sport, Komfort kaj Individual - ĉi-lasta el kiuj permesas al ni "krei" nian veturreĝimon.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Havebla de €53,750, la nova Mercedes-Benz EQA ne estas pagebla aŭto. Tamen, kiam ni konsideras la ŝparaĵojn, kiujn ĉi tio permesas kaj la fakton esti elektebla por instigoj aĉeti elektrajn aŭtojn, la valoro fariĝas iom pli "bela".
Krome, la GLA 220 d de simila potenco komenciĝas je 55 399 eŭroj kaj la GLA 250 e (ŝtopilo hibrido) komenciĝas je 51 699 eŭroj kaj neniu el ili permesas la ŝparaĵojn kiujn la EQA permesas aŭ ĝuas la samajn impostajn sendevigojn.
Dirite, malgraŭ ne baziĝi sur dediĉita platformo — kun konsekvencaj spacaj limigoj — la vero estas, ke la Mercedes-Benz EQA konvinkas kiel elektra propono. Kaj, la vero, post kelkaj tagoj ĉe la stirado mi devas konfesi, ke ĝi eĉ estas bona propono por ĉiu, kiu serĉas ĵipon en tiu segmento, sendepende de la motoro.