Audi Q4 e-tron. Ĝi estas la unua Audi elektra aŭtomobilo bazita sur la MEB-platformo de la Volkswagen Group (la sama kiel la Volkswagen ID.3, ID.4 aŭ Skoda Enyaq iV) kaj tio, en si mem, estas bonega kialo de intereso.
Kaj kun prezo komencanta je 44.801 eŭroj (Q4 e-tron 35), ĝi ankaŭ estas la plej malmultekosta kvar-ringa marka tramo en nia lando.
Sed en tempo, kiam jam ekzistas proponoj sur la merkato kiel la Mercedes-Benz EQA aŭ la Volvo XC40 Recharge, kio vere distingas ĉi tiun elektran SUV de la konkurado? Mi pasigis kvin tagojn kun li kaj mi rakontos al vi kiel estis.
Tipa Audi-bildo
La linioj de la Audi Q4 e-tron estas nediskuteble Audi kaj, kiel ne surprize, estas sufiĉe proksimaj al la prototipoj kiuj antaŭvidis ĝin.Kaj se videble la Q4 e-tron elstaras por montri fortan ĉeeston sur la vojo, la kreitaj linioj kaŝas rafinitan laboron en la aerodinamika ĉapitro, rezultigante Cx de nur 0,28.
Spaco por "doni kaj vendi"
Simile al kio okazis kun aliaj modeloj kiuj komencas de la MEB-bazo, ĉi tiu Audi Q4 e-tron ankaŭ elstaras por prezenti tre malavarajn internajn dimensiojn, preskaŭ je la nivelo de iuj modeloj en la supra segmento.
Kaj ĉi tio estas klarigita, parte, per la poziciigado de la baterio, metita sur la plankon de la platformo inter la du aksoj, kaj per la du motoroj kiuj estas rekte muntitaj sur la aksoj.
La stirilo estas preskaŭ heksagono, kun plataj supraj kaj malsupraj segmentoj. La tenilo estas, interese, tre komforta.
Krom ĉi tio, kaj ĉar ĝi estas platformo ekskluzive dediĉita al elektraj modeloj, ne ekzistas transdona tunelo ŝtelante altvaloran spacon al tiuj, kiuj vojaĝas en la centro de la malantaŭa sidloko, kiel okazas, ekzemple, en la Mercedes-Benz EQA.
La spaca tendenco restas pli malantaŭen en la kofro, kun la Q4 e-tron ofertanta bonegan kapaciton de 520 litroj, valoro konforma al tio, kion ofertas la "pli granda" Audi Q5. Kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj ĉi tiu nombro kreskas al 1490 litroj.
Vi povas vidi (aŭ recenzi) pli detale la internon de la Audi Q4 e-tron en la unua videokontakto kiun Guilherme Costa faris al la germana tramo:
Kaj la elektra sistemo, kiel ĝi funkcias?
Ĉi tiu versio de la Q4 e-tron, la plej potenca en la gamo nuntempe, venas kun du elektraj motoroj. La motoro muntita sur la antaŭa akso havas 150 kW (204 ĉp.) de potenco kaj 310 Nm de maksimuma tordmomanto. La dua motoro, muntita sur la malantaŭa akso, kapablas generi 80 kW (109 ĉp.) kaj 162 Nm.
Ĉi tiuj motoroj estas "teamitaj" kun litiojona baterio kun 82 kWh kapacito (77 kWh utila), por kombinita maksimuma potenco de 220 kW (299 ĉp.) kaj 460 Nm maksimuma tordmomanto, kiuj estas senditaj al la kvar radoj. La versioj 35 e-tron kaj 40 e-tron, aliflanke, havas nur elektran motoron kaj postradan transmision.
Danke al ĉi tiuj ciferoj, la Audi Q4 e-tron 50 quattro kapablas kompletigi la sprinton de 0 ĝis 100 km/h en nur 6,2 s, samtempe atingante maksimuman rapidon de 180 km/h, elektronika limo, kiu ĝia ĉefa misio estas. por protekti la kuirilaron.
Aŭtonomio, konsumo kaj ŝarĝo
Por la Audi Q4 50 e-tron quattro, la marko Ingolstadt asertas averaĝajn konsumojn de 18,1 kWh/100 km kaj elektran gamon de 486 km (ciklo WLTP). Koncerne al ŝargado, Audi garantias, ke ĉe stacio de 11 kW eblas "plenigi" la tutan kuirilaron en 7,5 horoj.
Tamen, ĉar ĉi tiu estas modelo, kiu subtenas ŝargadon je maksimuma potenco de 125 kW en rekta kurento (KC), 38 minutoj sufiĉas por restarigi 80% de la bateriokapacito.
Koncerne al la konsumo, ili estis kurioze tre proksimaj (por ne diri la samon...) al tiuj anoncitaj de Audi. Mi finis kovrante 657 km dum la provo per la Q4 50 e-tron quattro, dividitaj inter ŝoseo (60%) kaj urbo (40%), kaj kiam mi liveris ĝin la totala mezumo estis 18 kWh/100 km.
Dum uzo sur la ŝoseo, respektante la limon de 120 km/h kaj sen uzi klimatizilon plejofte, mi sukcesis fari mezumojn inter 20 kWh/100 km kaj 21 kWh/100 km. En urboj, la registroj estis nature pli malaltaj, registrante mezumon de 16,1 kWh.
Sed se ni konsideras la finan mezumon de 18 kWh/100 km kaj la utilan kapablon de la baterio de 77 kWh, ni rapide rimarkas, ke je ĉi tiu «ritmo» ni sukcesis «tiri» 426 km de la baterio, al kiu estas aldonis kelkajn kilometrojn pli de la baterio.reakiro de energio generita en malrapidiĝoj kaj bremsado.
Estas kontentiga nombro kaj sufiĉas diri, ke ĉi tiu Q4 e-tron — en ĉi tiu motoro — sukcesas zorgi pri familiaj respondecoj dum la semajno kaj la semajnfino, kio implicas pli longajn "presojn".
Kaj sur la vojo?
Entute, ni havas kvin veturreĝimojn je nia dispono (Aŭtomata, Dinamika, Komforto, Efikeco kaj Individua), kiuj ŝanĝas parametrojn kiel suspenda malseketigado, akcelila sentemo kaj stira pezo.
Ni tuj detektis diferencojn en akcel-sentemo kaj direkta helpo kiam ni elektis Dinamikan reĝimon, kiu ebligas al ni esplori la plenan sportan potencialon de ĉi tiu modelo.
Kaj parolante pri direkto, estas grave diri, ke, malgraŭ ne esti tiel rapida kiel mi atendis, ĝi sukcesas esti tre preciza kaj ĉefe tre facile interpretebla. Kaj ni povas etendi ĉi tiun analizon al la bremsa pedalo, kies funkciado estas tre facile komprenebla.
Manko de emocio?
En ĉi tiu motoro, la Audi Q4 e-tron ĉiam estas plena de spiro kaj invitas vin akceli la ritmon. La teno estas ĉiam impona, same kiel la maniero la tordmomanto estas metita sur la asfalton kaj pro la malalta pezocentro (pro la poziciigado de la baterioj), la flankaj movoj de la karoserio estas eĉ bone kontrolitaj.
La dinamiko ĉiam estas antaŭvidebla kaj la konduto estas ĉiam tre sekura kaj stabila, sed ĝi kapablas ne plenigi la mezurojn por la ŝatantoj de la plej amuzaj proponoj de la marko de kvar ringoj.
Ĉi tio estas ĉar estas facile rimarki ian emon al substirado, kiu eĉ povus esti kompensita iel per pli «vigla» malantaŭa parto, kiu finiĝas neniam okazi. La malantaŭo ĉiam estas tre "gluita" al la vojo kaj nur sur malpli adhera surfaco ĝi montras ian signon de vivo.
Tamen, nenio el ĉi tio kompromitas la sperton malantaŭ la stirado de ĉi tiu elektra SUV, kiu, la vero, estas for de esti desegnita por esti propono por pli emocia veturado.
Kaj sur la ŝoseo?
En urbo, la Audi Q4 e-tron montras sin kiel "fiŝo en la akvo". Eĉ kiam ni estas en Efikeca reĝimo, la "fajra potenco" estas evidenta kaj sufiĉas por ni ĉiam esti la unuaj el trafiklumoj, eĉ se la respondo estas pli progresema.
Kaj ĉi tie, gravas labori kun la diversaj reĝimoj de optimumigo de regenerado sub bremsado, kiu eĉ kun la transdono en "B" reĝimo, neniam malrapidigas nin sufiĉe por ke ni povu malhavi la uzon de la bremso.
Sed kurioze, estis sur la ŝoseo, ke mi plej ĝuis uzi ĉi tiun proponon, kiu ĉiam elstaris pro sia komforto, sonizola kvalito kaj la facileco per kiu ĝi aldonas kilometrojn.
Mi bone scias, ke ĝuste en ĉi tiu "tereno" tramoj havas eĉ malpli sencon. Sed ĝis nun ĉi tiu Q4 e-tron rezultis relative bone: en rondveturo inter Lisbono kaj Grândola, kun rapideco de 120 km/h, la konsumo neniam superis 21 kWh/100 km.
Malkovru vian sekvan aŭton
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Estas multaj punktoj de intereso ĉirkaŭ ĉi tiu elektra SUV de la kvar-ringa marko, komencante de la ekstera bildo, kiu estas alloga. La bona sento daŭras en la kajuto, kiu krom esti tre ampleksa estas tre bone organizita kaj ĉiam tre bonvena.
Survoje ĝi havas ĉion, kion ni serĉas en elektra SUV de ĉi tiu grandeco: ĝi havas bonan aŭtonomion en la urbo, ĝi estas agrabla uzi, enhavis konsumon kaj estas akompanata de impona pafadkapablo, kiu sukcesas algluiĝi al la sidloko. .
Ĉu ĉi tio povus esti ĉio kaj ankoraŭ havigi al ni pli viglan konduton? Jes, ĝi povus. Sed la vero estas, ke tio ne estas la celo de SUV kiel ĉi tiu, kies ĉefa misio estas esti kompetenta kaj efika kiel 100% elektra modelo.
Kaj se tio jam estis atingita de la Volkswagen ID.4 "kuzoj" kaj, ĉefe, de la Skoda Enyaq iV, ĉi tie ĝi estas akompanata de la kvalito de materialoj, lagro kaj konstruo, al kiuj Audi kutimis nin. .