La recepto estas tre simpla, sed la ekzekuto estas kompleksa. La unua paŝo estas la plej simpla: savu kultan aŭton el la pasinteco, forigu ĉion superfluan, liberigu ĝian voĉon (legu la ellaslinion), plibonigu suspendojn kaj pliigu sekurecon.
Post tio, vi devas aldoni profesian organizon, miksaĵon de establitaj ŝoforoj kaj junaj promesoj, kontroli kostojn kaj misuzi la amuzan kaj konkurencivan faktoron. En du linioj jen la resumo de tio, kion kuiras Motor Sponsor por 2022. «Plena telero», kies recepto havas nomon: Civic Atomic Cup.
Ni iris al Estoril por provi la unuan «startaĵon» de ĉi tiu menuo preparita de «Chef's» André Marques kaj Ricardo Leitão de Motor Sponsor, kun la teknika subteno de TRS - Touge Racing Service. Gustumado pri kiu mi parolos en la sekvaj linioj.
Se vi povas transdoni tion, kion mi sentis malantaŭ la rado de la Civic Atomic Cup, mi certas, ke finfine vi estos tentita partopreni kaj serĉi sponsorojn por sezono — vizitu la retejon ĉi tie, Motor Sponsor povos helpi. kun ajnaj demandoj.
La vivo daŭras post 8000 RPM...
Antaŭ ol ni parolu iom pli pri mia sperto malantaŭ la stirrado de la Civic Atomic Cup en Estoril, indas memori la modelon, kiu estas en ĝia bazo. Tiuj naskitaj antaŭ la nova jarmilo memoros la lanĉon de la Honda Civic Type R EP3 perfekte. Ĝi estis la unua Tipo R oficiale surmerkatigita en Eŭropo. Malgraŭ la karoseriolinioj rememorigaj pri kruco inter monokamioneto kaj kamioneto, ĝi estis fabela sportaŭto.
La ĉasio estis senriproĉe agordita de japanaj inĝenieroj, kaj kvankam ĝi ne ofertas la saman veturan sperton kiel la neevitebla Honda Integra Type R, ĝi ne estis lumjarojn for de ĉi tiu japana "monstro". Efike, la stirado de la EP3 povus proponi iom pli da "legado" sed ĝi ne estis io por kompromiti la veturan sperton en decida maniero.
Tiam ni havis la motoron: la fama K20A2. Motoro plena de animo kaj grandega deziro vori revoluciojn. Kun kapablo de 2,0 litroj, ĉi tiu atmosfera kvarcilindra motoro disvolvis 200 ĉp, 196 Nm de maksimuma tordmomanto kaj "kantis" ĝis 8100 rpm kun grandega determino. Hodiaŭ ĉi tiuj nombroj ŝajnas banalaj, sed estas nenio banala pri "malnova lernejo" VTEC-motoro - dankon Honda!
Eĉ pli bone... entute
Kiel vi jam rimarkis, la Honda Civic Type R EP3 havas tion, kio necesas por esti bonega bazo por konkurado. Ĝi estas malpeza, bone naskita kaj havas motoron kapablan elteni la plej malbonan misuzon. Fakte, en la momento de ĝia lanĉo, estis multaj trofeoj organizitaj tra Eŭropo surbaze de ĉi tiu japana modelo - Portugalio ne estis escepto.
Preskaŭ 20 jarojn poste, la EP3 revenis danke al la Civic Atomic Cup. Moviĝante nur kun la esencaj, Motor Sponsor kreis mirindan modelon.
Kio ŝanĝiĝis? Ili estis ekipitaj per Quaife-aŭtomatŝlosilo, konkuraddampiloj de Bilstein, bremsoj kun konkuradkusenetoj, spektaklodegaslinio kaj la deviga FIA-aprobita sekurecarko kaj la ekvivalenta fajrosistemo. Interne ĉio superflua estis forigita.
Ĉiuj ĉi tiuj ŝanĝoj sentas sin survoje kaj estas pruvitaj per la kronometro. Turneo de la Estoril Cirkvito daŭras ĉirkaŭ 2min04s.
La "krio" de la motoro estas sentata en la kajuto kiel neniam antaŭe - pro la foresto de izola materialo kaj la misfunkciado de la nova ellassistemo - kaj la 200 ĉp de potenco akiras alian vivon danke al la redukto de pezo.
La bremssistemo estis alia el tiuj, kiuj profitis de ĉi tiuj ŝanĝoj. Malgraŭ esti la originala sistemo, ĝi eltenis stoike (sen signoj de laceco!) la maltempecon de 10 rondiroj «sur la atako» en la Estoril Cirkvito — malpli pozitiva noto por la ABS-sistemo, kiu iĝis tro intervenema en bremsado kun la uzo. de reduktoj en Skatolo.
Por la cetero, ĝi veturas kiel "ĉio antaŭen" meritas esti veturita: stirado iomete fermita, pura veturado kaj malantaŭa helpo kun amasaj transiroj. Nun aldonu al ĉi tio kradon plenan de establitaj rajdantoj kaj promesplenaj junuloj, ĉiuj en egalaj cirkonstancoj. Unuvorte: grandioza.
Kostoj neniun dormigos
Kompare kun ekvivalentaj ĉampionecoj, la Civic Atomic Cup kostas malpli ol duonon. La plej grava parto de la investo iras, sendube, al la akiro de la Honda Civic Type R (15.000 eŭroj). Koncerne la aliajn kostojn, benzino estas 200 €/tago; aliĝo kostas €750/tago; kaj la pneŭoj kostas 480 €/tage (Toyo R888R en grandeco 205/40/R17), liveritaj de Dispnal.La antaŭaj kaj malantaŭaj bremsoj, disponigitaj de la Atoma Butiko, daŭras du tagojn kaj kostas, respektive, 106,50 eŭroj kaj 60,98 eŭroj. Fine, la FPAK-licenco (Nacia B) kostas 200 €/jare kaj la teknika pasporto kostas 120 eŭrojn.
En kazo de batoj kaj malgrandaj tuberoj (aŭ eĉ pli grandaj...) - foje neeviteblaj en vetkuro - la kosto de anstataŭaĵoj ankaŭ estas tre konkurenciva. La oferto de anstataŭaĵoj por ĉi tiu modelo estas larĝa kaj la prezoj, en kazo de akcidento, ne sendormigos iun ajn.
Estas pro ĉiuj ĉi kialoj ke la krado de Civic Atomic Cup komencas formiĝi. Pli ol 12 teamoj jam konfirmis sian ĉeeston por la sezono 2022 - nombro daŭre kreskas. Koncerne min, mi serĉos Type R kaj tuj revenos — estas kelkaj ĉi tie.