Post mallonga kontakto dum la dinamika nacia prezento de la modelo, kun la Lagoa de Óbidos kiel fono, mi renkontis denove la aldonan hibridan varianton de la renovigita SEAT Tarraco, nomita e-HYBRID, ĉi-foje por kompromiso pli daŭra, kvin tagojn.
La unuaj sentoj malantaŭ la stirado de ĉi tiu SEAT Tarraco e-HYBRID jam estis bonaj la unuan fojon kiam mi veturis ĝin kaj nun mi konfirmis ilin denove.
Kaj ĝi preskaŭ ĉiam estis kulpo de la hibrida sistemo, kiu malgraŭ esti nia "malnova konato" - ĝi estas en multaj aliaj proponoj de Volkswagen Group - daŭre elmontras enviindan formon. Sed ĉi tiu Tarraco e-HIBRIDO estas multe pli ol tio...
De estetika vidpunkto, la "ŝtopilo" Tarraco estas identa al siaj "fratoj" ekipitaj nur per brulmotoro.
Ekstere, estas nur la e-HYBRID-legendo metita sur la malantaŭo, la ŝarĝpordo kiu aperas apud la antaŭa kotŝirmilo, sur la ŝoforo kaj la modelnomo, en manskribita literstilo.
Kaj se tio validas por la ekstero, ĝi validas ankaŭ por la kajuto, kies ŝanĝoj venas al nova dezajno de la skatolo-elektilo kaj du specifaj butonoj por ĉi tiu versio: e-Mode kaj s-Boost.
La granda novaĵo en la interno estas la fakto, ke la ŝtopilo hibrida versio de la SEAT Tarraco estas nur disponebla en kvin-loka agordo, male al la variantoj ekipitaj per interna brula motoro, kiu povas havigi ĝis sep sidlokojn.
Kaj la klarigo estas simpla: por "ripari" la 13 kWh-litiojonan kuirilaron, SEAT uzis ĝuste la spacon okupitan de la tria vico da sidlokoj kaj la rezerva pneŭo, kaj eĉ reduktis la benzinujon al 45 litroj.
La muntado de la baterio ankaŭ sentis sin en la kofro, kiu vidis la volumon de ŝarĝo malsupreniri de 760 litroj (en la 5-sidlokaj dizelaj aŭ benzinaj versioj) al 610 litroj.
Kaj ĉar mi parolas pri la baterio, estas grave diri, ke ĝi funkciigas la elektran motoron de 85 kW (115 ĉp.) asociita kun la motoro 1.4 TSI de 150 ĉp., por kombinita maksimuma potenco de 245 ĉp. kaj maksimuma tordmomanto de 400 Nm. , "nombroj" kiuj estas senditaj ekskluzive al la antaŭaj radoj - ekzistas neniuj tutradaj versioj - per ses-rapideca DSG-rapidumujo.
49 km de elektra aŭtonomeco
Danke al tio, por la Tarraco e-HYBRID, SEAT postulas 100% elektran aŭtonomecon de ĝis 49 km (ciklo WLTP) kaj anoncas CO2-emisiojn inter 37 g/km kaj 47 g/km kaj konsumon inter 1,6 l/100 km kaj 2,0 l/100 km (WLTP kombinciklo).
Tamen, ĉi tiu "sen-emisio" rekordo pliiĝas al 53 km en la urba ciklo, kio permesas al la Tarraco e-HYBRID esti aprobita kun aŭtonomio de pli ol 50 km en elektra reĝimo kaj kongruas en la niveloj de impostaj avantaĝoj por kompanioj, kiun ĝi tradukas en la kompletan deprenon de AVI kaj aŭtonoman imposton de 10%.
Sed "burokratioj" flanken, kiuj evidente faras ĉi tiun Tarracon pli interesa, estas grave diri, ke eĉ sur itinero ĉefe en la urbo, mi ne povus superi 40 km liberajn de ellaso, kio ankoraŭ estas eta "seniluziiĝo" pro la nombroj. anoncita de la marko hispana.
Per murkesto kun 3,6 kWh eblas reŝargi la kuirilaron en 3,5 horoj. Kun 2.3 kW-elirejo, ŝarĝa tempo estas iom malpli ol kvin horoj.
La Tarraco e-HYBRID ĉiam komenciĝas en 100% elektra reĝimo, sed kiam la baterio falas sub certan nivelon aŭ se rapideco superas 140 km/h, la Hibrida sistemo aŭtomate ekfunkcias.
Veturado en elektra reĝimo estas ĉiam tre glata kaj eĉ kiam ĝi ne havas la helpon de la varmomotoro, la elektra motoro ĉiam tre bone administras kun la 1868 kg de ĉi tiu Tarraco.
En urboj, por maksimumigi aŭtonomecon, ni povas elekti reĝimon B kaj tiel pliigi la energion generitan dum malrapidiĝoj. Eĉ tiel, la uzo de bremsoj ne estas nenecesa, ĉar la sistemo estas multe malpli agresema ol aliaj similaj proponoj, kiuj (feliĉe) ne postulas ajnan periodon de alkutimiĝo.
Glata kaj rezerva, eĉ kiam la baterio elĉerpiĝas
Sed unu el la plej grandaj virtoj de ĉi tiu Tarraco e-HYBRID estas, ke ĝi sukcesas esti ŝparita eĉ kiam la kuirilaro "elĉerpiĝas". Ĉi tie, precipe en urboj, la ECO-reĝimo faras mirindaĵojn kaj lasas nin konsumi malpli ol 5 l/100 km, eĉ kun 20" "trotuaraj" radoj.Malkovru vian sekvan aŭton
Alia punkto favora al ĉi tiu hispana SUV estas la fakto, ke la benzina motoro ne faras tro da bruo kiam ĝi estas devigita surpreni ĉiujn elspezojn, kun la baterio jam malplenigita.
Sur la ŝoseo, kie ĉi tiu Tarraco e-HYBRID pagas la Klason 1 ĉe paspagoj, kaj sen grandaj zorgoj pri "laborado por mezumo", mi administris konsumon ĉirkaŭ 7 l/100 km, kio estas tre interesa rekordo por ĵipo kun ĉi tiu afranko. .
Kaj ĉi tie, indas noti la trankvilon kaj komforton, kiujn ĉi tiu Tarraco proponas al ni, memorigante al ni, ke elektrizo ne subfosas la vojflankajn kvalitojn, kiujn ĉi tiu modelo jam montris.
Post ĉio, ĉe la fino de ĉi tiu provo la instrumentpanelo de ĉi tiu Tarraco havis mezan konsumon de 6,1 l/100 km.
sentoj malantaŭ la rado
Ĉe la rado de la Tarraco e-HYBRID, la unua afero, kiun mi volas laŭdi, estas la konduka pozicio, kiu malgraŭ esti alta kaj tipe SUV, tre bone kongruas kun la sportaj sidlokoj de la FR-versio, kiun mi provis, kun la stirilo kaj kun la Skatolo.
Montante la elektran motoron ĉe la fronto, apud la rapidumujo kaj la 1.4 TSI-motoro, kaj la litiojona baterio ĉe la malantaŭo, apud la benzinujo, SEAT diras, ke ĝi povas fari ĉi tion la plej ekvilibra Tarraco en la gamo, kaj kiu povas senti malantaŭ la rado.
La FR-versio, kiun mi testis, havis pli firman suspendon, kiu montris tre interesan sukceson sur la vojo, precipe kiam mi esploris la "pafforton" kiun ĉi tiu SUV devas proponi. La stirado estas tre rekta kaj la potenco livero estas ĉiam tre antaŭvidebla kaj progresema, lasante nin ĉiam en kontrolo de la operacioj.
Tamen, sur etaĝoj en pli malbona stato ni pagas la fakturon iomete, kun la suspendo kaj sportaj sidlokoj foje pruvantaj tro rigidaj. Ni konfesu, ankaŭ 20”-radoj ne helpas.
Stirado estas tre rekta kaj la stirrado-teno estas tre komforta.
Sed la ekvilibro sur la vojo estas rimarkinda, la kroĉniveloj estas tre altaj kaj la korporuliĝo estas bone kontrolita. Nur en pli malfacila bremsado mi povis senti la pezon de ĉi tiu SUV.
S-Boost-Reĝimo
Kaj se la Tarraco e-HYBRID FR bone zorgas pri si mem kiam ni adoptas pli ekscitan veturon, ĝi akiras eĉ pli da vivo kiam ni aktivigas la S-Boost-reĝimon. Ĉi tie, la elektra sistemo ne plu zorgas pri ekologio kaj nur estas uzata por havigi pli sportan veturan sperton.
Ĉi tie estas la ŝtopebla hibrido Tarraco pli amuza por stiri kaj kie ni povas akceli de 0 ĝis 100 km/h en 7.4s.
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Ĉi tiu nova ŝtopilo hibrida motoro tre bone kongruas kun la plej granda SUV SUV, kiu daŭre montriĝas tre vasta kaj kun vojaj kvalitoj, sed ĉi tie ĝi akiras novajn kaj bonajn argumentojn.
Tre diverstalenta, ampleksa kaj amuza por stiri, ĉi tiu SEAT Tarraco e-HYBRID FR estas tre kompetenta ŝtopilo hibrido, precipe ĉar ĝi montras tre malmulte da kosto kiam la baterio elĉerpiĝas. Kaj ni bone scias, ke ne ĉiuj aldonaj hibridaj klientoj kapablas ŝarĝi ilin ĉiutage.
Finfine, ĉi tiu kromprogramo Tarraco promesas esti bona elekto por familioj kun pliigitaj ekologiaj zorgoj, kies ĉiutagaj vojaĝoj estas malpli ol 50 km kaj, ĉefe, por komercaj klientoj, kapablaj profiti de la ebleco dedukti la tutan kvanton de la AVI (ĝis maksimume 50.000 eŭroj, krom AVI).