Ni konas ĝin eĉ kiel prototipo en 2018 kaj ni eĉ havis mallongan kontakton kun ĉi tiu modelo en Grekio. Sed nun estas tempo "meti la manojn" sur la plej potencan produktan Audi iam ajn sur naciaj vojoj. Jen la "potenca" Audi RS e-tron GT.
La titolo de "plej potenca iam ajn" estas rimarkinda "komerckarto", sed ne ekzistas alia maniero diri ĝin: la nombroj de la Audi RS e-tron GT estas vere impresaj.
Ĉi tiu 100% elektra — kiu uzas la saman rulbazon kaj propulssistemon kiel la Porsche Taycan — havas 646 ĉp. (troboost) kaj 830 Nm de maksimuma tordmomanto.
Rigardu ĉi tiun teston en video
vertiĝaj akceloj
Ĉi tiuj nombroj tradukiĝas en vertiĝajn kaj tujajn akcelojn, kiel estas kutime en iu elektra aŭto. La kutima akcela ekzerco de 0 ĝis 100 km/h finiĝas en nur 3,3s. La maksimuma rapido estas limigita al 250 km/h, almenaŭ sur "papero"...
Ebligante ĉion ĉi estas du elektraj motoroj - antaŭaj kaj malantaŭaj (238 kaj 455 ĉp. respektive) - kaj 85.9 kWh likv-malvarmigita litiojona baterio. Danke al ŝi, ĉi tiu Audi RS e-tron GT anoncas maksimuman atingon de 472 km (ciklo WLTP).
Tri-ĉambra pneŭmatika suspendo
Ekipita kiel norma per tri-ĉambra aersuspendo kaj ŝanĝiĝemaj skusorbiloj, la RS e-tron GT povas ambaŭ respondi jese al pli longa veturo kaj "ataki" sinsekvon de kurboj je (multe) pli altaj rapidecoj, proponante rostpanon. . ni kun grandega efikeco.
Kaj en ĉi tiu ĉapitro, la kvarrada sistemo (quattro) kaj la tordmomanto-vektorado sur la malantaŭa akso faras la tutan diferencon, ĉar ili "saltas en agon" tuj kiam ili sentas ian perdon de moviĝeblo, tuj "tiri" ĉi tiun RS. e-tron GT en la kurbon, kiu tiam nur scias kiel fari unu aferon: pafi rekte el ĝi.
okulfrapa bildo
Estas neeble rigardi ĉi tiun Audi RS e-tron GT kaj esti indiferenta. La ekstera bildo estas same agresema kiel efika, ĉar la tuta karoserio estis pensita kaj dizajnita kun aerdinamika konduto en menso.
Estas multaj elementoj, kiuj kondukas nin al aliaj modeloj de la marko Ingolstadt, komencante de la antaŭa krado, kiu, malgraŭ konservi sian formon, estis tute restrukturita, ĉar ĉi tiu RS e-tron GT aperas tute fermita.
Profile, 21” aerodinamikaj radoj kaj muskola linio de ŝultroj, elementoj kiuj helpas emfazi la pli sportan DNA de ĉi tiu tramo. Ĉe la malantaŭo, dinamika lumsignaturo, aerdifuzilo konturita en karbonfibro kaj alerono kiu leviĝas por generi pli malsupren ŝarĝon sur la malantaŭa akso.