Post kvar jaroj sur la merkato, la Hyundai i30 SW li ricevis ĉiam bonvenan restiligon refreŝigante sian bildon kaj helpante lin resti konkurenciva en segmento ĉiam pli minacata de SUVoj.
Pli modifita ol atendite, ĉu la i30 SW vidis siajn argumentojn vere plifortigitaj? Aŭ ĉu la ŝanĝoj estis nur kosmetikaj por "kaŝi" la aĝon de la modelo?
Kompreneble, ekzistas nur unu maniero malkovri ĝin kaj por fari tion ni elprovas la Hyundai i30 SW en la "pli malfacila" bildvariaĵo, la N Line, ĉi tie asociita kun la 1.0 TGDi 120 ĉp kaj mana rapidumujo.
ŝanĝi sen revolucii
Ne necesas grandaj observaj potencoj por detekti kie la plej gravaj vidaj ŝanĝoj sur la ekstero de la i30 SW okazis.
Abonu nian bultenon
Sekvante politikon de evoluado anstataŭ revolucio (nek vi atendus ion alian, ĉar ĝi estas restyling), la vero estas, ke Hyundai sukcesis proponi al la i30 SW pli agreseman kaj aktualan aspekton, precipe en ĉi tiu varianto de N Line, kiu havas distinga. bufroj kaj krado.
Estas ĉe la fronto ke la diferencoj estas plej rimarkindaj kaj, laŭ mi, ĉi tiuj rezultigas pli dinamikan kaj malpli diskretan karakteron, kiu helpas la sudkorea modelon elstari el la amaso, precipe kiam pentrite en la okulfrapa ruĝeco de la testita. unuo.
En la versio N Line, la i30 SW ricevas ne nur novajn bufrojn sed ankaŭ specifan kradon.
Plibonigu nur kiam necese
Ene de la i30 SW, la ŝanĝoj estas negravaj. Hyundai ŝajnas esti sekvinta la eternan maksimumon ke "se ĝi funkcias, ĝi ne ŝanĝiĝas". Tiel, ni daŭre dependas de bona ergonomio kaj aspekto kiu restas aktuala, estante nur "damaĝitaj" per la uzo (kaj misuzo) de malhelaj koloroj.
La uzo de malhelaj koloroj donas iom malgajan aspekton al la interno.
Tamen, estas novaĵo. Tiuj konsistas el 7” kaj 10,25” ekranoj kiuj plenumas la funkciojn, respektive, de instrumentpanelo kaj ekrano de la (ankaŭ nova) infotainment-sistemo.
En la ĉapitro pri muntado mi ankaŭ havas nenion por indiki la Hyundai i30 SW. Ĉi tiu estas en bona plano (denuncita de la foresto de parazita bruo) kaj la materialoj, kvankam plejparte malmolaj (ĉi tie ĝi iom perdas, ekzemple, por la nova SEAT Leon), estas bonkvalitaj.
Dinamike ne ŝanĝiĝis... kaj feliĉe!
Kvankam Hyundai asertas, ke ĝi faris plibonigojn rilate al pendado kaj stirado, la vero estas, ke la Hyundai i30 SW daŭre kondutas kiel antaŭe kaj feliĉe estas.
Kiel Guilherme Costa memorigis nin kiam li provis la i30 SW 1.6 CRDi antaŭ-restyling, la sudkorea modelo havas unu el la plej bonaj ĉasioj en la segmento kaj tio faras vin senti kiam vi alvenas al la anguloj.
Se sur ŝoseoj aŭ malfermitaj vojoj, la i30 SW ĉiam pruvas esti stabila kaj sekura, estas sur la plej interkonektitaj vojoj, ke ĝi "brilas", kun rekta kaj preciza stirado kaj ĉasio, kiu igas nin forgesi la maksimumon, ke la plej rapida vojo. al kunligi du punktojn estas rekto.
Kvazaŭ por pruvi la evoluadon de Hyundai en la kampo de dinamiko (dankon sinjoro Biermann) la i30 SW starigas sin kiel unu el la plej bonaj proponoj de la segmento en ĉi tiu ĉapitro, komparante sin kun modeloj kiel la Ford Focus SW aŭ Honda Civic. kaj alvenante eĉ por esti... amuza!
Kaj ĝi povus esti pli, se ĝi venus kun pli da "pafforto" ol permesita de la 120 ĉp kaj 171 Nm de paro inter 1500 kaj 4000 rpm. Kvankam ili ne estas mirindaj, la vero estas, ke ili ne seniluziigas, permesante presi ritmojn, kiuj minimume kongruas kun la emblemo de N Line.
Multe helpas la ses-rapida mana skatolo, kiu krom bone tretita, havas agrablan mekanikan senton, preskaŭ same bonan kiel tiu de la skatoloj de modeloj kiel la Mazda3, la Ford Focus aŭ Honda Civic.
Fine, koncerne al la konsumo, ĉu en la “Normala”, ĉu en “Sport” (kiu ŝajnas plibonigi la jam bonan respondon de la motoro), la vero estas, ke ĉi tiuj pruvis esti pli ol akcepteblaj.
Sur vojo kaj ŝoseo, ili ne preterpasis 5 l/100 km je stabiligita rapido kaj por utiligi la tutan spacon ofertitan de la i30 SW. Jam en miksita uzo, ili marŝis je 5,6 l/100 km kaj nur kiam mi esploris pli la dinamikajn kvalitojn de la i30 SW N-Linio, ili altiĝis al valoroj proksimaj al 7 l/100 km.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Kun la i30 SW N-Linio, Hyundai pruvas, ke teamo kiu venkas ankaŭ moviĝas, ĉio por certigi, ke... daŭre venkas. Al la kvalitoj jam rekonitaj en la i30 SW, kiel la bona komforto/konduto kompromiso, la spaco surŝipe aŭ la bona doto de ekipaĵo, Hyundai aldonis kelkajn teknologiajn plifortikigojn kiuj jam estis bezonataj.
Sen troigoj, la versio N Line sukcesas doni al la i30 SW pli agreseman kaj sportan aspekton.
Estas vere, ke la kajuto daŭre koncentriĝas pri pli sobra aspekto, sed ne estas malpli vere, ke ĝi daŭre malkaŝas kvaliton, kiu estas pruvo kontraŭ kritiko, akirinte ankaŭ gravan teknologian plifortigon, kiu permesis al la i30 SW pliigi sian konkurencivon. .
Kun sepjara garantio sen limo de kilometroj, prezo kiu komenciĝas je 25 520 eŭroj, pli ol sufiĉa spaco por familio, krom la pli sporta aspekto de ĉi tiu N-Linio, kiu taŭgas "kiel ganto", la Hyundai i30 SW. daŭre estas propono por konsideri en la segmento.