Pasintjare SEAT batis sian vendon kaj profitan rekordon en 70 jaroj da historio kaj la hispana marko ŝajnas esti konkerinta sian estontecon post jaroj da perdoj.
Se 2019 finiĝis sur maksimumo - kun spezo super 11 miliardoj da eŭroj kaj profitoj de pli ol 340 milionoj da eŭroj (17,5% super 2018), la plej bona rezulto iam ajn - la jaro 2020 komenciĝis kun malpli da kialoj por festoj.
Ne nur la ĉefoficisto de SEAT, Luca De Meo, eliris por konkuri (Renault), sed - ĉefe - la pandemio bremsis sinsekvajn jarojn da plibonigo en ĉiuj specoj de ekonomiaj indikiloj, kiel ĝi okazis en la granda plimulto de sektoroj de agado kaj kompanioj tra la mondo.
La lastatempa serio de jarkresko de vendoj por la hispana marko (de 400.000 en 2015 ĝis 574.000 en 2019, 43% pli en nur kvar jaroj) estos do haltigita ĉi-jare.
11 milionoj da aŭtoj fabrikitaj
La fabriko Martorell estis inaŭgurita en 1993, post esti konstruita en nur 34 monatoj (kaj postulis, tiam, investon de 244,5 milionoj da pesetoj, ekvivalenta al 1470 milionoj da eŭroj) kaj en 27 jaroj ĝi produktis ĉirkaŭ 11 milionojn da veturiloj, dividitaj en 40 modelojn aŭ derivaĵojn.
Ekde tiam, multe ŝanĝiĝis, kun la surfaco de la tuta industria komplekso pliiĝanta sep fojojn ĝis la nunaj 2,8 milionoj da kvadrataj metroj, kie (nur por helpi vin vidi) 400 futbalkampoj taŭgus.
Abonu nian bultenon
Kaj ĝi estas for de esti la sola produktadcentro por la hispana marko en ĉi tiu areo. En la Libera Zono ĉe la piedo de la urbo (kie la aŭtofabrikado de la firmao komenciĝis en 1953 kaj ĝis 1993) diversaj partoj estas premataj (pordoj, tegmentoj, kotŝirmiloj, entute pli ol 55 milionoj por 20 fabrikoj). de pluraj markoj de Volkswagen Group nur en 2019); estas alia produktadcentro de komponantoj (el kiu eliris 560.000 rapidumujoj pasintjare) ĉe la periferio de la flughaveno, en Prat de Llobregat; krom Teknika Centro (ekde 1975 kaj kie pli ol 1100 inĝenieroj laboras hodiaŭ).
3D presa centro
Ĉi tio signifas, ke SEAT estas unu el la malmultaj kompanioj en la lando, kiu desegnas, teknike disvolvas kaj produktas siajn produktojn en Hispanio. Kaj, en la regiono kaj asociita kun SEAT, estas ankaŭ grandega loĝistika centro, 3D-presa centro (lastatempe nova kaj en la fabriko mem) kaj Cifereca Laboratorio (en Barcelono) kie oni pensas la estontecon de homa movebleco (kun gravaj integriĝo de universitataj studentoj, kiuj ankaŭ spertas konstantan trejnadon en la fabriko, laŭ protokolo kun la Politeknika Universitato de Katalunio).
27 jaroj ŝanĝas ĉion
Ĉe ĝia komenco, en 1993, Martorell finis 1500 aŭtojn tage, hodiaŭ estas 2300 ruliĝantaj "per sia propra piedo", kio signifas nova aŭto preta por sendi al iu fervora kliento ĉiujn 30 sekundojn.
De 60 horoj ĝis 22 horoj por krei novan aŭton: hodiaŭ 84 robotoj aplikas maldikajn tavolojn da farbo en farbobudo kaj plej altnivela skanilo inspektas la glatecon de la surfaco en nur 43 sekundoj. Virtuala realeco, 3D presado kaj pliigita realeco estas aliaj novigoj kiuj aperis kun la alveno de Industrio 4.0.
Juan Pérez, Respondeca pri Presaj ProcezojMi estis nur 18-jara, kiam mi unue eniris la fabrikon Martorell kaj mi memoras la eŭforian etoson en la urbo, kiu ĵus gastigis la Olimpikojn. Li estis metilernanto kaj miaj kolegoj kaj mi havis grandajn esperojn pri la estonteco — ĉio estis nova kaj oni diris al ni, ke ĝi estas la plej moderna fabriko en Eŭropo.
Tiel memoras Juan Pérez, kiu nuntempe gvidas la Presajn Procezojn, tiujn unuajn tagojn, antaŭ 27 jaroj, en la fabriko Martorell, kie dungitoj iradis 10 km ĉiutage: “Kiam mi iris hejmen, mi eĉ ne trovis la ŝrankon. ĉambro. Estis tre facile perdiĝi”.
Hodiaŭ ekzistas aŭtonomaj veturiloj, kiuj helpas dungitojn transporti ĉirkaŭ 25 000 partojn tage al la linio, krom 10,5 km da fervojoj kaj 51 buslinioj.
Portugalo gvidas Kvaliton
Same aŭ pli grava estas la konstanta kvalita progreso eĉ en la lastaj tempoj, kiel montras la plej novaj indikiloj: inter 2014 kaj 2018 la nombro da plendoj de posedantoj de hispanaj markmodeloj malpliiĝis je 48% kaj Martorell estas praktike je la nivelo de kvalitaj rekordoj / fidindeco de la gepatrofabriko de Volkswagen en Wolfsburg.
Tio ne devas esti surpriza konsiderante, ke la samaj industriaj procezoj estas sekvataj de A ĝis Z, kiel konfirmis José Machado, la portugalo, kiu nun gvidas kvalitkontrolon en Martorell, post komenci ĉe Autoeuropa (en Palmela), de kie li iris al Puebla ( Meksiko), por alpreni ĉi tiun gravan pozicion en la lulilo de preskaŭ ĉiuj SEAT:
José Machado, Direktoro pri Kvalita KontroloNi ĉiuj sekvas la saman gvidilon kaj tio estas kio gravas, ĉar finfine niaj 11 000 dungitoj – rektaj kaj nerektaj – inkluzivas 67 naciecojn kaj 26 malsamajn lingvojn.
80% estas viroj, 80% estas malpli ol 50-jaraj, estas en la kompanio averaĝe 16,2 jarojn kaj 98% havas konstantan dungadon, kio helpas krei stabilecon en homoj, kio speguliĝas tiam en la kvalito de ilia. laboro.laboro.
Leono estas tiu, kiu plej fabrikas kaj vendas
Tiel fiera aŭ eĉ pli fiera pri tio, kio estas ĉi tie farita, Ramón Casas – direktoro de la sekcio Asembleo kaj Interna Kovrado – estas la ĉefa gvidilo de ĉi tiu vizito, kiu fokusiĝas al ĉi tiu areo, pri kiu li ĉefe respondecas: “ni havas tri asembleon. linioj entute, 1 estas de Ibizo/Arona (kiu kompletigas 750 aŭtojn/tage), 2 de Leon kaj Formentor (900) kaj 3 de ekskluziva Audi A1 (500)".
En ĉi tiu kazo, ni estas en la lulilo de Leono kaj derivaĵoj ĉar ĉi tiu vizito estis farita krom vojaĝo al la fabriko por preni la Leon Sportstourer-kamioneton antaŭ ol ĝi alvenis, tra la kutimaj kanaloj, en la portugala merkato.
Casas klarigas, ke "ĉi tiu linio 2 estas tiu, kiu fabrikas la plej multajn aŭtojn ĉar la Leono estas la plej vendita SEAT tutmonde (ĉirkaŭ 150.000/jare) iom pli alta ol la Ibiza kaj Arona (ĉirkaŭ 130.000 ĉiu) kaj nun ke la SUV Formentor. aliĝis al tiu ĉi muntoĉeno, la produktadkapacito estos tre proksima al elĉerpiĝo”.
La 500 005 aŭtoj fabrikitaj en Martorell en 2019 (81 000 el kiuj Audi A1), 5,4% pli ol en 2018, uzis 90% de la instalita kapablo de la fabriko, unu el la plej altaj tarifoj en la tuta Eŭropo kaj tre pozitiva unu indikilo de la financa sano de la firmao.
La hispana marko tamen havis vendojn pli altajn ol la 420 000 SEAT produktitaj en Martorell pasintjare, ĉar kelkaj el ĝiaj modeloj estas faritaj ekster Hispanio: la Ateca en Ĉeĥio (Kvasiny), la Tarraco en Germanio (Wolfsburg), la Mii. en Slovakio (Bratislavo) kaj la Alhambro en Portugalio (Palmela).
Entute, SEAT produktis 592,000 aŭtojn en 2019, kun Germanio, Hispanio, Britio kiel la ĉefaj merkatoj, en tiu sinsekvo (80% de produktado estas celitaj esti eksportitaj al ĉirkaŭ 80 malsamaj landoj).
22 horoj por fari SEAT Leon
Mi daŭrigas mian turneon laŭ parto de la 17 km da trakoj kun elektrigitaj reloj, poste suspenditaj aŭtoj kaj rulbazoj kun jam muntitaj motoroj/skatoloj (kiuj poste troviĝas en tio, kion la fabrikoj nomas "Edziĝo"), dum la du gvidiloj provizas plu. detaloj: estas tri ĉefaj fakoj en ĉiu el la muntaj linioj, Karoserio, Pentraĵo kaj Muntado, "sed la lasta estas kie la aŭtoj pasigas pli da tempo", li rapidis aldoni Ramón Casas, aŭ se ne estus tio ankaŭ la unu sub sia rekta respondeco.
En totalo de 22 horoj, kiujn ĉiu Leono bezonas por esti produktita, 11:45 min restas en Asembleo, 6:10 min en Karoserio, 2:45 min en Pentrarto kaj 1:20 min en Finado kaj Fina Kontrolado.
Fabrikaj direktoroj estas tre fieraj pri la fakto, ke ili kapablas ŝanĝi modelgeneracion sen devi interrompi la kunigĉenon. "Eĉ kun pli larĝaj vojoj kaj malsama aksdistanco, ni povis integri la produktadon de la nova Leono sen devi ĉesigi la produktadon de la antaŭa generacio", emfazas Casas, por kiu ekzistas aliaj pli delikataj defioj:
Ramón Casas, Direktoro de la Sekcio de Asembleo kaj Interna Kovradola antaŭa Leono havis 40 elektronikajn prilaborajn unuojn, la nova havas almenaŭ duoble pli kaj se ni konsideras la ŝtopilon hibridon ni parolas pri 140! Kaj ili ĉiuj devas esti provitaj antaŭ esti instalitaj.
Ankaŭ komplika estas la sinsekvo de la partoj tiel ke la agordo de la aŭto sekvas ĝuste tion, kion oni ordonis. Nur en la kazo de la fronto de la Leono povas esti 500 variadoj, kio donas ideon pri la malfacileco de la tasko.
José Machado ankaŭ klarigas, ke "ne ekzistas tempodiferenco inter la produktado de Leon-kvinporda aŭ Sportstourer-kamioneto kaj la fakto, ke ĉi-lasta gajnis popularecon en la lastaj jaroj - 40% de vendoj kontraŭ 60% de la kvinporda - ne influis la muntan ĉenon”.
Virabeloj kaj robotoj por helpi...
En Martorell estas pli ol unu speco de roboto. Estas tiuj, kiuj liveras inter malsamaj areoj de la giganta industria komplekso (kiel virabeloj kaj aŭtomatigitaj terveturiloj, entute 170 ene kaj ekster la fabriko) kaj poste robotoj kiuj helpas kunmeti la aŭtojn mem.
Machado diras, ke "estas malsamaj robotizaj tarifoj depende de la areo de la muntado, kun ĉirkaŭ 15% en la muntado, 92% en la tegaĵo kaj 95% en la pentraĵo". En la kunvenejo, multaj el la robotoj helpas dungitojn preni pli pezajn partojn, kiel la pordojn (povas atingi 35 kg) kaj turni ilin antaŭ ol enmeti ilin en la korpon.
…sed estas la homo kiu faras la diferencon
La estro de Kvalito ĉe Martorell ankaŭ emfazas la gravecon de la homa teamo ĉe ĉi tiu industria unuo:
José Machado, Direktoro pri Kvalita Kontrolo.Ili estas tiuj, kiuj donas la signalon, se estas problemo en la munta ĉeno, vokante la kontroliston, kiu provas solvi la problemon kun la linio en progreso, farante ĉion, por ke ĝi ne ĉesu. Ili ŝanĝas rolojn ĉiujn du horojn por eviti troan rutinon kaj ankaŭ por pli motivigi ilin, eĉ donante ideojn por fari la tutan procezon pli produktiva. Kaj se iu el la sugestoj estas aplikata, ili finas ricevante procenton de tio, kion la fabriko ŝparis kun tiu ŝanĝo.
SEAT rapide komencis produkti adorantojn en la batalo kontraŭ Covid-19.
Martorell estis fermita dum la plej grava fazo de la disvastiĝo de covid-19, kiel Ramón Casas klarigas al mi:
Ramón Casas, Direktoro de la Sekcio de Asembleo kaj Interna KovradoNi ĉiuj hejmeniris fine de februaro, la 3-an de aprilo ni komencis produktadon de ventumiloj kaj revenis al laboro la 27-an de aprilo, iom post iom farante virustestojn ĉe ĉiuj dungitoj. Estas devige uzi maskon dum la tuta restado en la fabriko, estas ĝelo ĉie kaj multaj akrilaj protektoj en la ripozejoj, kafejo, ktp.