La 992-a generacio de la eterna 911 ĵus ricevis tion, kio estas ankaŭ, nuntempe, ĝia plej potenca membro, la nova. Porsche 911 Turbo S , kaj kiel kupeo kaj kabinaŭto. Kurioze, la germana marko nur malkaŝis la Turbo S, lasante la "normalan" Turbon por alia okazo.
Estante la plej potenca, la nova 911 Turbo S ne lasas siajn kreditojn en la manoj de aliaj, prezentante sin kun 650 ĉp de potenco kaj 800 Nm de tordmomanto , konsiderinda salto de la antaŭa generacio 991 — tio estas pli ol 70 ĉp. kaj 50 Nm.
Sufiĉe por katapulti la novan maŝinon en nur 2,7 s ĝis 100 km/h (0,2 s pli rapide ol la antaŭulo), kaj bezonante nur 8.9s ĝis 200 km/h , plena sekundo malpli ol la antaŭa 911 Turbo S. Maksimuma rapido restas je 330 km/h — ĉu vere necesas?
Sescilindra boksisto, kio alia?
Porsche diras ke la boksisto sescilindro de la nova 911 Turbo S, malgraŭ konservado de kapacito ĉe 3,8 l, estas nova motoro. Surbaze de la motoro de la 911 Carrera, la boksisto havas restrukturitan malvarmigan sistemon; du novaj variaj geometriaj turboj kun elektre alĝustigeblaj vanoj por la wastegate valvo; kaj piezoinjektiloj.
Abonu nian bultenon
Ankaŭ kompare kun la paro de varia geometriaj turboj, tiuj estas simetriaj, turniĝas en kontraŭaj direktoj, kaj ankaŭ estas pli grandaj - la turbino kreskis de 50 mm ĝis 55 mm, dum la kompresora rado estas nun 61 mm, kaj plie 3 mm de tiu antaŭe.
La tuta potenco de la boksisto sescilindra estas transdonita al la asfalto ĉe kvar radoj per ok-rapida duobla kuplila rapidumujo, konata per la fama akronimo PDK, ĉi tie specifa por la Turbo S.
Dinamike, la nova Porsche 911 Turbo S havas PASM (Porsche Active Suspension Management) kaj 10 mm reduktitan alteran distancon kiel norma. La sistemo Porsche Traction Management (PTM) nun povas sendi pli da forto al la antaŭa akso, ĝis 500 Nm.
Ankaŭ radoj estas prezentitaj, unuafoje, kun malsamaj diametroj depende de la akso. Antaŭe ili estas 20″, kun 255/35 pneŭoj, dum malantaŭe ili estas 21″, kun 315/30 pneŭoj.
Pli granda kaj pli distingita
Ne nur ĝi estas pli potenca kaj pli rapida, la nova 911 Turbo S ankaŭ kreskis — ni ankaŭ vidis la kreskon de la generacio 991 ĝis la generacio 992. 20 mm pli super la malantaŭa akso (pli larĝa trako je 10 mm) por totala larĝo de 1,90 m.
Ekstere, ĝi elstaras pro siaj duoblaj lummoduloj kaj venas normale kun Matrix LED-lampoj, kun nigraj enmetoj. La antaŭa alerono estas pneŭmatike etendebla, kaj la restrukturita malantaŭa flugilo kapablas produkti ĝis 15% pli da masuprenforto. La ellasejoj estas tipaj por la 911 Turbo, rektangula laŭ formo.
Interne, la leda remburaĵo estas elstara, kun aplikoj en karbonfibro kun detaloj en Light Silver (arĝento). La PCM-infotainment-sistemo konsistas el 10.9″ tuŝekrano; la sporta stirilo (GT), la sportaj sidlokoj estas alĝustigeblaj en 18 direktoj kaj la sonsistemo BOSE® Surround Sound kompletigas la bukedon.
Kiam alvenas?
Mendoj por la novaj Porsche 911 Turbo S Coupé kaj Porsche 911 Turbo S Cabriolet jam malfermiĝis kaj ni jam scias kiom ili kostos en Portugalio. Prezoj komenciĝas je € 264,547 por la kupeo, kaj € 279,485 por la kabinaŭto.
Ĝisdatigita je 12:52 — Ni ĝisdatigis la objekton kun prezoj por Portugalio.
