La lastatempe rivelitaj M8 kaj M8 Convertible ŝtelas la tutan atenton, sed malgraŭ esti en la kontraŭa tendaro, la 840d xDrive Konvertebla ke ni provis ne estas sen sia propra ĉarmo.
La BMW 8 Serio estas unu el la flagŝipoj de la bavara marko, kun la 7 Serio kaj X7 kompletiganta la luksan triopon, sed sendube ĝi estas la plej ekscita el la tri, estante la plej enfokusigita al la ĉapitro de veturado — vera GT laŭ GT. al BMW.
GT... Dizelo
Estas surprize, ke sub la kapoto de ĉi tiu GT aperas motoro, kiu funkcias per la plej fifama fuelo, t.e. dizelo - se tia kombinaĵo estis proponita en la momento de la unua Serio 8 kaj ili certe nomus nin frenezaj...
En la kazo de la 840d xDrive Convertible ĝi estas kombinaĵo kiu generas bonegajn rezultojn, kun la malavara kaj facile alirebla 680 Nm de la 3.0 l en-liniaj ses cilindroj por perfekte kongrui kun la koncerna aŭto. Post ĉio, ĝi estas kvar-loka kabrioleto, kun vastaj dimensioj kaj maso (2030 kg, 125 kg pli ol la Coupé).
En kombinaĵo kun la bonega ok-rapida aŭtomata dissendo, la 320 ĉp. Diesel-bloko movas la Serio 8 rapide, garantiante respekteman kaj senpenan agadon, kiel pruvite de la 4,9 s de 0 ĝis 100 km/h.
Abonu nian bultenon
Estas vere, ke nia koro diras M850i kaj V8 POWER - multe pli rapida kaj kun multe pli interesa sono - kiel Diogo ankaŭ mencias en la video, sed la pli modestaj nombroj de la 840d xDrive ne kompromitas kaj eĉ pli adaptiĝas al la naturo. … malstreĉiĝi de kabrioleto.
Eĉ tiel, la 840d xDrive ne lasas siajn kreditojn en la manoj de aliaj, pruvante sin kapabla je pli entuziasma veturado. La xDrive-sistemo ĉiam garantias altajn nivelojn de teno, kaj la kvarrada direkta sistemo igas ĝin multe pli lerta ol ni unue imagis — Diogo ne povus diri ĝin pli bone, kurbigante "sur reloj".
Kompare kun ĝia pli rekta rivalo, la Mercedes-Benz S-Class Convertible, la 840d xDrive Convertible estas pli akra kaj pli dinamika, kun la S-Klaso pli koncentrita al komforto — ne ke la 840d xDrive ne estas, tute male.
Plej altnivela, ĉu en la interno ĉu en la prezo
Estante supro de la gamo, ni estas nature regalitaj al interno kie bonegaj materialoj abundas kaj la konstrukvalito estas senriproĉa. Estas bonaj detaloj kiel ekzemple certaj laŭvolaj vitraj finaĵoj - sur la startbutono de la i-Drive kaj fora, ekzemple - aŭ la koldirekta ventolado kiun la sidlokoj provizas.
En interno, kie preskaŭ ĉio estas kovrita per ledo kaj preskaŭ ĉio, kio estas alĝustigebla, estas elektre alĝustigebla, ankaŭ elstaras la fortan teknologian komponanton, kie ni trovas la lastan ripeton de la sistemo i-Drive, multnombrajn asistantojn kaj kondukreĝimojn, kaj la instrumenton. panelo nun estas 100% cifereca.
Necesas nur 15 sekundoj por malsupreniri aŭ supreniri sur la tre bone sonisolitan tegmenton, nur premu butonon, kaj ni povas fari ĝin survoje.
Malgraŭ la vastaj dimensioj de la Serio 8 Konvertebla - eĉ tiel, iomete pli kompakta ol la Serio 6 antaŭulo - la konvertebla karoserio faras iujn kompromisojn. Spaco por la du malantaŭaj okupantoj estas tre limigita, kaj la pakaĵetkapacito estas multe pli malgranda (350 l), por konvene stivi la tegmenton.
Kiel altnivela kiel ĝi estas, la prezo ankaŭ estas altnivela. La prezoj de la BMW 840d xDrive Convertible komenciĝas je 130 mil eŭroj , kun nia unuo aldonas pli ol 20 mil eŭrojn en ekstraĵoj, superante la 150 mil eŭrojn — ĉu tio estas tro? Sendube, sed ne atendu trovi pli malaltajn prezojn ĉe ĉi tiu nivelo.
Ĉu Diesel havas sencon?
Ĉu Dizelo havas sencon en aŭto kiel la Serio 8 Kabrioleto? Ĝi ne kompromitas tiom, kiom oni povus pensi kaj garantias moderan konsumon — nia plej bona rekordo estis nur 6,4 l/100 km, kiel ĝenerala regulo ĝi iris inter 7 kaj 8 l/100 km — sed konsiderante la altan valoron petita, a € 20,000 "saltu" al la plej ekscita M850i sen dubo, tio devus esti konsiderata.
Tempo doni la parolon al Diogo:
