Kiam Porsche anoncis antaŭ kelkaj tagoj, ke la venonta generacio Porsche Macan estos 100% elektra, ĝi estis roko en la akvo.
En Eŭropo, Diesel daŭre havas konsiderindan pezon en vendoj en la pli altaj segmentoj kaj benzino aŭ parte elektrigitaj proponoj rapide gajnas terenon.
Nur ke, kiom ajn ni parolas pri elektrizo, ni estas malproksime de totala elektrizo de ajna gamo, precipe en eŭropaj altkvalitaj (aŭ eĉ ĝeneralaj) fabrikantoj. Ĉu ni havas novajn elektrigitajn modelojn? Jes. Sed gamoj kiuj adiaŭas oktano ne vere, almenaŭ nuntempe.
Abonu nian jutuban kanalon
Prenu la kazon de Audi, kiu estante marko de la sama grupo, anoncis novan Audi SQ5 Diesel, kiun ni povos vidi la venontsemajne en la Salono de Ĝenevo 2019. Ĉu vi konfuzas?
Ĉi tio diras al ni, ke Porsche, la germana bastiono de sporteco kaj oktano, vere serĉas gvidi la vojon en elektrizo. Ĝi finiĝis kun la Dizeloj kaj jam havas du 100% elektrajn aŭtojn survoje (Macan kaj Taycan) kaj la Porsche 911, la referenco por la aŭtoindustrio laŭ rendimento, havos elektrigitan version en tre proksima estonteco.
Ĉe la rado de la Porsche Macan
Kiam mi turnis la ŝlosilon ĉe la maldekstra flanko de la stirilo de la Porsche Macan, mi estis for de imagi, ke ĉi tiu gesto ne trovos kopion en la sekva generacio de la germana modelo. Kun la lastatempa anonco de la totala elektrizo de la Porsche Macan, la bruo de tiu 3.0 turbo V6-motoro (varma-v) nur estos memorita.
La Porsche Macan restas bona produkto. Ĝi estas ekvilibra, ofertas internan spacon ne brila, plenumas siajn celojn kaj havas veturajn sentojn kiel sian grandan valoron, precipe en la plej potenca versio de la gamo (nuntempe): la Porsche Macan S.
La kombinaĵo de motoro/skatolo estas bonega, kun la 7-rapideca PDK montranta, ke la famo estas meritita. La fuĝnoto estas interesa, sed "pop! por!" ili estas precipe bezonataj por tiuj kiel mi, kiuj ŝatas aŭdi belan manifestiĝon de la ĉeesto de brulmotoro.
Kun la limigoj pri emisioj, filtriloj, dampiloj kaj aliaj eblaj kaj imagitaj formoj de kastrado, ĉi tiu 3.0 turbo V6 nature devis cedi. Tamen, ĉe vigla akcelo, ni havas bonan voĉan bandon invadantan la kabanon.
La profitoj tute ne cedis. Kun la Chrono-pack, ĉi tiu Porsche Macan S liberigas 354 ĉp. por atingi 0-100 km/h en 5,1 sekundoj. Ne estante la mastro de superfortaj nombroj, ili estas pli ol sufiĉaj.
Traktante ĉi tiun potencon ni reviziis suspendojn kaj bremsojn kun pli granda potenco. La versio kun konvenciaj bremsoj permesas rapidajn paŝojn q.b, kun iom da laceco ekestanta post iom da tempo en situacioj de pli granda streĉo. La ceramikaj bremsoj estas neĝenataj, se vi povas pagi la diferencon, ne pensu dufoje.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Kio pri konsumoj?
Kiam temas pri konsumo, la Porsche Macan S donas al ni mezumojn en la ordo de 11 litroj por 100 km. La enirnivela versio, ekipita kun motoro 2.0 turbo de 245 ĉp, permesas al ni malaltigi ĉi tiun mezumon al 9 litroj, sed tio, kion ni perdis koncerne rendimenton kaj senton, estas konsiderinda.
Se vi serĉas Porsche SUV kaj havas "limigitan" buĝeton, tiam la enirnivela Porsche Macan estas bona solvo (de 80 282 eŭroj). Se vi volas sportkamioneton kiu plene portas la Porsche-simbolon, la Macan S (de € 97,386) estas la unuo, kiun vi nepre devus aĉeti. La prezdiferenco, aliflanke, povas malfaciligi elekti...
Ĉio, kion vi bezonas scii pri la nova Porsche Macan