En la vivo de kompanioj, estas decidoj malfacile fareblaj, kiel tute ŝanĝi modelon, kiu generas grandajn dolarojn, kiel en la kazo de Porsche Macan (600 000 ekzempleroj venditaj ekde la unua generacio en 2014 kaj ĉiam kun sanaj profitmarĝenoj).
Antaŭ du jaroj, kiam la ĉefoficisto de Porsche Oliver Blume deklaris, ke ne plu estos dizelmotoroj en sia marko, estis iom da malkomforto en la komercreto, ĉar la plej multaj eŭropaj klientoj klinis sin al Porsche Diesel SUV-oj malgraŭ tio, ke Ĉinio estas la plej granda merkato de Macan. .
Kaj nun denove estis la risko krei internan malkontenton kaj en multaj klientoj se ĝi konfirmis, ke la posteulo de la Macan nur havus 100% elektran version, kio motivigis alĝustigon de la strategio. Tiel, la nuna Macan restos en la biletujo de Porsche ĝis la mezo de la nuna jardeko (2025), kun kelkaj tuŝoj en la ekstera dezajno kaj nova generacio de operaciumo en la interno, por ke ĝi restu komerce konkurenciva.
Michael Steiner, Porsche Management“En Eŭropo la postulo de elektraj aŭtomobiloj pliiĝas eksponente, sed en aliaj regionoj de la mondo tiu kresko nepre estos pli modera. (Pro tio) la nuna Macan estas refreŝigita vide, funkcie kaj ankaŭ kun plibonigoj de siaj konvenciaj motoroj”.
Ŝanĝas pli interne ol ekstere
Kio plej ŝanĝas estas la ekstera dezajno, kun etaj tuŝoj en la nazo de la meza SUV (en nigra), nova difusilo ĉe la malantaŭo kaj preterpasaj LED-lampoj kun dinamika funkciado estanta norma en ĉiuj tri versioj de ĉi tiu modelo.
Interne, la evoluo estas multe pli signifa, kun la debuto de nova generacio de infotainment-sistemo: la butonoj preskaŭ ĉiuj cedis lokon al palpaj kontroloj sur la nova centra ekrano de 10,9”, kun nova operaciumo kaj ĉi tiu nova centra konzolo ĝi estas. kompletigite kun nova transmisielektilo (ĉiam la aŭtomata PDK, sep rapidoj, kun duobla kuplilo).
Macan GTS
La multfunkcia kaj pli sporta stirilo ankaŭ estas nova ("donita" de la nova 911), sed Porsche estis duonvoje tra tiu renovigo decidante konservi la analogan instrumentadon antaŭ la okuloj de la ŝoforo.
Motoroj gajnas enspezon
Meĥanike estas interesaj evoluoj. La malgranda kvarcilindro de 2,0 l (preferata en la ĉina merkato) ricevas pliajn 20 ĉp kaj 30 Nm, por maksimuma potenco de 265 ĉp kaj 400 Nm, decida por la sprinto de 0 al 100 km/h por esti farita en 6. , 2s kaj la maksimuma rapido atingas 232 km/h (kontraŭ la 6,7 kaj 225 km/h de la antaŭulo).
Porsche Macan S.
Unu paŝon supren, la Macan S ĝi havas pli altan potencopliiĝon (26 ĉp.), por entute 380 ĉp. kaj la samajn 480 Nm kiel antaŭe, tranĉante 0,7 s en akcelado de 0 ĝis 100 km/h (de 5,3 s al 4,6 s) kaj pliigante la maksimuman rapidon. de 254 km/h ĝis 259 km/h.
Fine, la Macan GTS levas la maksimuman potencon je 60 ĉp, pasante de 380 ĉp al 440 ĉp, kio permesos al vi kompensi la mankon de la Macan Turbo versio kiu ne plu ekzistas. La GTS povos pafi ĝis 100 km/h en 4.3s (antaŭe 4.9s) kaj daŭri ĝis 272 km/h (261 km/h antaŭe).
Porsche Macan GTS
Eĉ tiel, kiel estas nuntempe la kazo kun la Macan Turbo, la nova Macan GTS daŭre luktos por daŭrigi kun rivaloj BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 aŭ eĉ Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, kiuj ĉiam restas antaŭen. de 500 ĉp de maksimuma potenco.
La supra versio havas aersuspendon kiel normo, kiu reduktas la grundon je 10 mm kaj pliigas rigidecon (10% sur la antaŭa akso kaj 15% sur la malantaŭo). Ĉiuj Macans havas tut-radan transmision kaj, kun la escepto de la pli pagebla modelo, varia malseketiga kontrolo sur ĉiu rado (PASM). La Macan GTS eĉ povas fariĝi pli sporta kaj pli efika kun la Sporta Pako, kiu inkluzivas radojn de 21” kun pli sportaj pneŭoj, sistemon de vektora motoro Porsche Plus kaj pakaĵon Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Elektra en evoluo
En oktobro ni tiam havos la plibonigitan generacion Macan survoje, dum ankaŭ okazas dinamikaj provoj de la estonta tute-elektra modelo.
Post la unuaj endomaj evolukunsidoj ĉe la testcirkvito de Weissach, la unuaj ekskursoj sur publikaj asfaltoj komenciĝis en junio, kun la ĵipoj laŭregule kamuflitaj: "la tempo komenci testojn en reala medio estas unu el la plej gravaj en ĉiuj. ”, garantias Steiner. Al la sennombraj kilometroj "faritaj" per komputila simulado, la 100% elektra Macan aldonos preskaŭ tri milionojn da realaj kilometroj kiam ĝi estos lanĉita sur la merkato, en 2023.
Jam sufiĉe da tempo laboras pri la nova elektra platformo PPE. "Ni komencis antaŭ proksimume kvar jaroj kun aerodinamikaj studoj en komputilo", rivelas Thomas Wiegand, estro de aerodinamika disvolviĝo. Kiel ĉe ĉiuj elektraj veturiloj, aerodinamiko estas precipe grava, ĉar eĉ la plej malgrandaj plibonigoj en aerfluo povas produkti bonajn rezultojn.
Sed ne nur aerodinamiko aŭ la unuaj miloj da kilometroj estis faritaj per komputilo. Ankaŭ la nova instrumentpanelo kaj centra ekrano estis evoluigitaj en pure virtuala maniero kaj tiam instalitaj en la unuaj instrumentpaneloj. "La simulado permesas al ni taksi la ekranojn, la operaciajn procezojn kaj la ĝeneralan respondon de la sistemo eĉ antaŭ ol la kajuto estas preta kaj ni metas ĝin en la manojn de testa inĝeniero sur la veturilo", klarigas Fabian Klausmann, de la Fako de Sperto. de Porsche-veturado.
Steiner substrekas ke "kiel la Taycan, la elektra Macan havos prezentojn tipe Porsche danke al sia 800 V arkitekturo, kio signifas adekvatan aŭtonomion por longaj vojaĝoj, rapida ŝarĝo de alta rendimento kaj dinamikaj prezentoj de tre alta nivelo". Samtempe, ĝi lasas la promeson, ke ĉi tiu estos la plej sporta modelo en sia segmento, male al kio okazas en la nuna gamo kun benzinaj motoroj konsiderante la tre bone ekipita germana konkurado.
La elektra propulssistemo (de baterio ĝis motoro) postulas kompleksan koncepton de malvarmigo kaj temperaturkontrolo, tre malsama ol kio okazas en aŭtoj kun brulmotoroj. Dum tiuj havas idealan funkciigan temperaturon inter 90 °C kaj 120 °C, en elektra propulso la diversaj ĉefaj komponentoj (elektroniko, baterio, ktp.) "kiel" pli mildaj temperaturoj, inter 20 °C kaj 70 °C (depende de la komponento). ).
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.