La Consumer Electronic Show (CES) pasigis la lastan jardekon montrante kiel la aŭto reinventas sin. sed en ĉi tio CES 2021 , la pandemio malhelpis la 54-an fizikan eldonon de la foiro de konsumelektroniko, kondukante al la evento mem devi reinventi sin per tute virtuala eldono, en kiu ĉiu kompanio transdonis de siaj propraj instalaĵoj al la gazetaro kaj "vizitantoj".
Reinvento, kiu montris fortikecon kaj adapteblecon en kio estas unu el la industrioj kun la plej granda kapablo adaptiĝi kaj evolui en la mondo.
Kontrasto kompare kun la nuligoj aŭ prokrastoj de aŭtaj salonoj en Ĝenevo, Pekino, Novjorko, Parizo, Los-Anĝeleso kaj Detrojto, kiuj venkiĝis al la bezono defendi la homan sanon.
La evento okazis inter la 11-a kaj la 14-a de januaro ĉe duona gaso, kun malpli grandaj temaj areoj, kun multe malpli da kompanioj kaj neniu el la 170.000 profesiaj vizitantoj de lastatempaj eldonoj. Okazis prezentoj, konferencoj, debatoj kaj ĉefaj sesioj de la sektoroj de Cifereca Sano, Robotiko kaj Drones, 5G-Konekteco, Cifereca Transformo, Smart Cities kaj Veturila Teknologio.
Ĝi estis titana organiza penado, sed kiel Gary Shapiro, Ĉefoficisto de la reklamanta asocio, konfesas, "Mi esperas, ke ĝi estos la unua kaj lasta virtuala eldono, ĉar mankas al ĝi la tuŝo, proporcio kaj homa kontakto sen kiuj nenio estas tiom interesa" .
la ekranmilito
Mercedes-Benz daŭrigis lian tradicion de gardi gravan surprizon por la CES, en ĉi tiu kazo la revolucia panelo Hyperscreen. Tute en vitro kaj cifereca, ĝi debutos ene de la EQS, kiu estos la S-Klaso de tramoj kaj kiu estos montrita por la unua fojo en sia fina versio en la dua duono de 2021.
Male al la panelo tute farita el ekranoj, kiun Byton rivelis ĉi tie ĉe CES antaŭ ekzakte unu jaro (kaj kiu estos ene de la modelo M-Byte kiu, finfine, ŝajnas, ke ĝi estos fabrikita de la komenco de 2022 danke al la investo farita de Foxconn). ĉe la ĉina starto), la Hyperscreen estas "kaŝita" malantaŭ kurba vitra panelo kun organikaj formoj, kiu perfekte persvadas en la EQS-strukturon.
Abonu nian bultenon
Estas tri sendependaj ekranoj (unu antaŭ la ŝoforo, unu antaŭ la pasaĝero kaj pli granda centra) sub iomete kurba surfaco kiu, al la okuloj de la uzanto, aspektas kiel unika interfaco. Ĉiuj necesaj kaj personigitaj informoj estas metitaj antaŭ la okuloj de la ŝoforo, sen ke li devas fosi tra la submenuoj, por ne esti distrita de sia ĉefa funkcio en la aŭto.
Sajjad Khan, teknika direktoro ĉe Daimler, klarigas, ke ĉi tiu koncepto "nultavola" komencis esti prilaborata antaŭ tri jaroj: "ĉar ĝi funkcias kun Artefarita Inteligenteco (AI), la sistemo rapide lernas la preferojn kaj kutimojn de la uzanto kaj provizas ĉion, kion li. bezonoj. Impona ekstere kaj superinteligenta interne, ĝi konektas kun la ekstera mondo kaj ĉiuj loĝantoj de la veturilo. Ĉiuj funkcioj kaj funkcioj — baterioŝargado, distro, telefono, navigado, sociaj retoj, veterfunkcioj, konektebleco, masaĝo, ktp — estas plene videblaj kaj disponeblaj ĉiam, plene konektitaj kaj personecigitaj, kombinante enorman komputikan potencon kaj TIEM".
La ekrano antaŭ la antaŭa pasaĝero povas esti personecigita de sep malsamaj profiloj. La mega-ekrano estas farita el gratvundeta aluminia silikato, kun okkolora procesoro, 24GB da RAM kaj 46.4GB da RAM-memorbando sur la pli granda ekrano.
La batalo de "operaciumoj" estis "akceptita" de BMW, kiu profitis por montri detalojn pri la nova iDrive, nova, malpli revolucia koncepto de instrumentpanelo, kiu debutos sur la BMW iX kaj i4 kaj kiu, poste, , estos aplikitaj estonte 100% elektraj modeloj de la Munkena fabrikanto.
BMW iX kun nova iDrive
20 jarojn post kiam iDrive debutis en la 2001-datita Serio 7 - la rotacia kontrolo inter la antaŭaj sidlokoj kiu konsiderinde reduktis la nombron da butonoj kiujn la ŝoforo devis funkciigi - BMW nun volas eniri novan epokon kun sia altteknologia ekrano, ankaŭ iomete kurba, sed ankaŭ la pionira preskaŭ ŝveba centra konzolo, farita el vera ligno, kun la startbutono, ilar-elektilo kaj la konataj puŝ-kaj-tiraj kontroloj.
Kiel ĉe nunaj modeloj, tamen, funkcioj ankaŭ povas esti funkciigitaj per voĉo kaj tuŝekrano. La duspoka stirilo, kun pliaj butonoj, eble bezonas iom da kutimiĝo. Domagoj Dukec, la dezajndirektoro de BMW, klarigas ke "iX estis dizajnita de interne eksteren, kun moderna, minimumisma interno por helpi generi malavaran internan spacon."
Ne povante uzi la CES 2021 kiel scenejon por la monda inaŭguro de ĝia nova altnivela Grand Cherokee L, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) kreis interagan 3D-platformon por ricevi "vizitantojn", ankaŭ invitante ilin. koni ilian modelon.kun senprecedenca panelo, kiu reliefigas la grandan centran ekranon (8.4″ aŭ 10.1”) kaj la novan operaciumon UConnect 5 (kiu funkcias kun la Android-operaciumo kaj permesas forajn ĝisdatigojn).
Ĝi baziĝas sur la provita FCA Group-interfaco, sed ofertas tute novajn funkciojn kaj kvinoble la pretigan rapidecon. La komenca menuo estas ŝanĝiĝema kaj agordebla, permesante rapidan unutuŝan aliron al viaj plej ofte uzataj funkcioj.
La funkcieco de Home to Car ankaŭ estis pligrandigita kun Alexa virtuala asistanto kaj plibonigita TomTom-navigado, kune kun naturlingva voĉkomanda akcepto kaj malproksime ŝarĝitaj mapoj. Ĝi havas kap-supren ekranon kaj la transsendo-elektilo ne plu estas levilo kaj prenis la formon de rotacia komando.
Aertaksioj pli kaj pli proksime
FCA ankaŭ surprizis pro la anonco de partnereco kun Archer, Kalifornia starto, por la lanĉo de fluga elektra veturilo destinita por redukti trafikajn kaj poluajn problemojn en gravaj mega-urboj tra la mondo, kies prezento devus okazi ankoraŭ en 2021, kun produktadplanoj por 2023. Estas nur sciate, ke ĝi leviĝos kaj surteriĝos vertikale (VTOL) kaj ke ĝi estos plene elektra kun maksimuma rapideco de 241 km/h kaj gamo de 96 km.
Celante parton de ĉi tiu VTOL-merkato (kiu Morgan Stanley taksas povus atingi 1,5 miliardojn da dolaroj en 2040), alia usona referenco kaj luksa marko, Cadillac prezentis similan projekton, la VTOL Personal Drone, kiun ĝi konsistigas. La unua sperto de la luksa marko de General Motors. en individua aermoviĝo.
Uzante 90 kWh-baterion, kiu veturas kvar rotorojn kaj kondukas malsamajn pasaĝerojn al kunveno ĉe la alia flanko de la urbo, sen perdi tempon, konektante heliportojn sur la tegmento de du ĉielskrapantoj en la mega-urbo. Ĝi estas vizio pri tio, kion povas signifi aŭtonomaj veturiloj kaj la lukso de luksa marko.
Ankaŭ "el la skatolo" estas la aŭtonoma "Cadillac People Carrier", la PAV (Persona Aŭtonoma Veturilo) kaj kun interno desegnita kiel salono por grupo de amikoj aŭ familio survoje al komuna celloko. La panorama tegmento faras la vojaĝon pli agrabla, la pordo malfermiĝas flanke kaj vertikale por permesi ĉiun liberecon en la enirejoj kaj eliroj.
Estas eĉ biometrikaj sensiloj, kiuj mezuras esencajn datumojn pri okupantoj por helpi pri klimato, humideco, lumo kaj sono, dum voĉa kaj gesta kontrolo faras la dumflugan sperton tute intuicia kaj natura.
Cadillac PAV
GM investas 27 miliardojn antaŭ 2025
Pli proksima estas la alveno de gamo da elektraj modeloj kiel rezulto de investo de 27 miliardoj da dolaroj de GM en ĉi tiu transformo al elektromoveblo, en nur la venontaj kvin jaroj - tiusence, GM ankaŭ montris ĉe CES 2021 novan grupemblemon jam kun la elektra epoko en menso.
La konsiderinda investo komenciĝas per bateriofabriko en Ohio (en partnereco kun LG Chem), kiu produktos Ultium, la novajn bateriojn GM rivelis en 2020.
Ĉi tiuj venas kun nova ĉelteknologio kiu reduktas la dependecon de kobalto je 70%, anstataŭigante ĝin per aluminio, samtempe atingante 60% pliigon de ĉela denseco, optimumigo de la spaco inter ĉeloj kaj redukto de drataro je 90%. Ĝi ebligos krei la unuan preskaŭ sendratan elektran platformon kaj kun programaro kapabla administri 4,5 TB da datumoj, alivorte, komputika potenco multiplikita je kvin kompare kun la nuna elektra arkitekturo.
GM Ultium Bateria Pako
La Ultium havos tri agordojn, unu por ĵipoj kaj grandaj ĵipoj, unu por malgrandaj sportaŭtoj kaj ankoraŭ alia por mezaj kaj kompaktaj interkruciĝoj. Ĝia modula principo (aplikebla antaŭ veturiloj antaŭaj, malantaŭaj aŭ tutradoj) estas la sekreto de serio de avantaĝoj, kiel klarigas Mei Cai, direktoro de la laboratoriogrupo kiu disvolvis la baterio-aplikaĵon: "ni atingis aŭtonomion kiu iras ĝis. 724 km kun ŝarĝo, kun 40% malpli da kosto kaj 25% malpli da pezo”.
Ĝi estos la teknika bazo por la Chevrolet, Buick, GMC kaj Cadillac-tramoj. Iuj el ĉi tiuj modeloj estas la SUV Cadillac Lyriq (kun ĝia impona kurba 3D panela ekrano kun diagonalo de 33") kaj la Celestiq, la estonta elektra plej altnivela de la marko kaj rivala al aŭtoj kiel la Mercedes-Benz EQS. Ĝis nun, ni nur vidis la teaser de parto de lumturo kaj la telero ĉirkaŭ ĝi, sed ĝi alportos kelkajn novigajn solvojn kiel la paneloj super la loĝantoj kiuj povas fariĝi diafanaj aŭ ŝanĝi koloron se tiuj, kiuj sidas malsupre deziras.
Lyriq Cadillac
Krome, kompreneble, la GMC Hummer, kun siaj (ĝis) 1000 ĉp kaj pli ol 1000 Nm, kio klare montras, ke ajna veturilo, eĉ Hummer, povas havi 100% elektran estontecon.
Alia revelacio ĉe CES 2021, de GM, estas la veto pri elektraj reklamvideoj, nova komerca areo nomata BrightDrop, kiu ne nur proponos la vendon de veturiloj, sed ankaŭ programaron kaj servojn. La EV600 havos aŭtonomecon de ĉirkaŭ 400 km kaj inkluzivos plurajn elektrajn paledojn (EP1) por faciligi la alvenon de produktoj ĉe la sojlo de la klientoj.
La unua kliento estas neniu alia ol FedEx, kiu jam mendis 500 EV600-unuojn, kiuj alvenos komence de 2022, sed GM garantias, ke ĝi jam havas pli da interesataj kompanioj.
Provizantoj kun scenejo
Se en klasikaj motorspektakloj estas la veturiloj kiuj fokusas la atenton, ĉe CES la provizantoj havas multe da "scenejo", ne laste ĉar ili estas decidaj por la teknologia progreso de la aŭtomobilo de la estonteco. Ili daŭre serĉas novajn solvojn bazitajn sur la teknologio de Pliigita Realo kaj Artefarita Inteligenteco, estante asiduaj kaj gravaj ĉeestoj ĉe CES dum la lastaj jaroj.
Continental, Here kaj Leia, ekzemple, laboras kune por lanĉi novan generacion de aŭtaj ekranoj, kiuj uzas konstruaĵan reprezentadon kaj tridimensian topografion kaj kombinas ĝin kun lumo-kampa teknologio. "La 3D-ekrana teknologio ne nur aldonas surprizan faktoron en la veturila kajuto, kun la ĝusta enhavo, ĝi ankaŭ kreas pli intuician interagon inter ŝoforo kaj veturilo kaj pliigas vetursekurecon", klarigas Ulrich Lüders, Direktoro de Strategio kaj Homa-Maŝino de Continental. Interfaco divido biletujo.
Unu el la plej ripetiĝantaj temoj ĉe CES en la lastaj jaroj estis aŭtonoma veturado teknologio, tielnomitaj robotaŭtoj (AV). Progreson, nuntempe kaj en la venontaj jaroj, nur sentas la R&D-sekcioj de la provizantoj kaj la fina uzanto ankoraŭ devos atendi ĝis la fino de la jardeko por senti ĉi tiun realon.
Bosch vidas la kombinaĵon de aŭtonomaj elektraj aŭtoj kun interkonektaj servoj kiel grandega kampo por programaj aplikoj kaj ĉi tie la plej granda provizanto de la mondo al la aŭtindustrio kredas ke ĝi povas plifirmigi sian gvidan rolon en elektronikaj sistemoj.
Bosch
La 1-an de januaro kreiĝis nova dividado — Cross-Domain Computing Solutions — kun proksimume 17 000 dungitoj, kies misio estas certigi, ke la komplekseco de la disvolviĝo de veturiloj estas reduktita kaj ke novaj funkcioj povas esti enkorpigitaj pli rapide en aŭtomobiloj danke al Artefarita Inteligenteco. .
Ni ankaŭ eksciis, ke Panasonic preskaŭ pretas projekcian ekranon sur la glaco kun Pliigita Realo, Artefarita Inteligenteco, realtempaj informoj, ŝofor-okula spurado de teknologio por intuicia, komforta kaj sekura sperto. Kaj ankaŭ, ke Magna kaj LG kuniĝis por produkti elektrajn motorojn, invetiloj kaj surŝipajn ŝargilojn por la aŭtindustrio, komencante per General Motors kaj Jaguar Land Rover, kiuj tuj komencos uzi ilin.
Magna
De Indianapolis ĝis la suna aŭto
Fine, du el la novaĵoj, kiuj kaŭzis multan efikon inter la vizitantoj de la virtuala foiro. Unuflanke, la Indy Autonomous Challenge, ideo naskita el Penske (posedanto de la Indianapolis Motor Speedway) kaj kiu kunigis fortojn kun la usona Power Systems Network por plenumi mision: meti 30 aŭtonomajn vetkurajn monolokojn en la aŭtoveturejon. , preparita de studentoj de 30 universitatoj en Usono, Eŭropo kaj Azio, kiuj kreis la algoritmojn, kiuj permesas al la Dallara IL15 povi kuri je pli ol 300 km/h sen kolizii unu kun la alia aŭ kun la muroj de la legenda ovalo.
La aŭtoj (similaj al tiuj uzataj en la Indy Light Series, la formulo de promocio Formula Indy) estas tute samaj kaj neniuj ŝanĝoj povas esti faritaj al la motoro aŭ ĉasio: ĉio ludos sur radaro, LIDAR, fotiloj kaj GPS-sensiloj (kiuj damaĝas. la aerodinamiko de la Dallara) kaj ĝia integriĝo (malhelpita per altaj niveloj de vibrado). La 23-an de oktobro ĉi-jare la unua aŭto, kiu plenumis la 20 rondirojn de la 4km ovalo, portos hejmen grandan ĉekon por miliono da dolaroj.
Kaj, fine, la aŭtomobilo, kiu reklamas sin kiel la unua elektra aŭto kun suna kuirilaro, projekto de Sono Motors, firmao formita en 2016, kun sidejo en Munkeno kaj formita de grupo da viziuloj, el kiuj kelkaj venas de fabrikistoj de aŭtomobiloj el la kvar anguloj de la mondo.
Kun pli ol 100 milionoj da eŭroj da monkolekto, eblis fari la unuan prototipon de Sion, en 2017, kaj ĉi tie ĉe CES la dua (kiu daŭre ŝajnas estinti desegnita de 6-jara infano) estis farita. konata, jam kun planoj produktado por la venonta jaro, en Trollhattan, ĉe la fabriko kiu apartenis al Saab.
La litio-jona baterio havas kapaciton de 35 kWh kaj la deklarita aŭtonomio estas 255 km (WLTP), kiu tiam povas ricevi pliajn 35 km da aŭtonomeco tra la sunaj radioj kiam koncentriĝas sur la karoserio kiu integras sunĉelojn (sur la tegmento , kapuĉo, bufroj, flankaj kaj malantaŭaj sekcioj) kun monokristalaj siliciaj ĉeloj kapablaj generi energion eĉ en nuba aŭ ombra ĉielo.
La Sion havas tri ŝargkablojn: la eŭropa hejma Schuko (ĝis 3,7 kW) per kiu necesas 13 horoj por ŝargi la kuirilaron, la Tipo 2 (ĝis 11 kW) en ŝargstacio kiu postulos 3,2 horojn por la sama efiko. kaj CCS (ĝis 50kW) por rapida ŝarĝo, kiu prenos la baterionivelon al 80% en 30 minutoj (kaj aliaj 30 por atingi 100%). La trifaza sinkrona motorpotenco estas 163 ĉp. (120 kW), la maksimuma rapideco estas 140 km/h kaj la antaŭa stirado. La prezo de la 4,3 m longa Sion, kiu povas gastigi kvin loĝantojn, estas 21 428 €.