En la plej rapide kreskanta segmento en Eŭropo, tiu de SUV'oj derivitaj de B-segmentaj modeloj, la antaŭa Peugeot 2008 estis propono pli proksima al interkruciĝo, kun preskaŭ kamiona aspekto kun pli alta suspendo.
Por ĉi tiu dua generacio, Peugeot decidis repoziciigi sian novan B-SUV, metante ĝin ĉe la supro de la segmento, kaj laŭ grandeco, enhavo kaj, espereble, prezo, kies valoroj ankoraŭ ne estis anoncitaj.
LA nova Peugeot 2008 estos sur la merkato en januaro, tuj kun ĉiuj disponeblaj motoroj, komencante per tri potencaj variantoj de la 1.2 PureTech (100, 130 kaj 155 ĉp), du versioj de la Diesel 1.5 BlueHDI (100 kaj 130 ĉp) kaj la elektra. e-2008 (136 ĉp.).
La malpli potencaj versioj estos disponeblaj nur kun ses-rapidecaj manaj rapidumujoj, dum la plej altnivelaj versioj estos venditaj nur kun la ok-rapida aŭtomata rapidumujo kun padeloj fiksitaj al la stirkolumno. Mezuloj havas ambaŭ eblojn.
Kompreneble la 2008 estas pura antaŭrada transmisio, neniu versio 4×4 estas planita. Sed ĝi havas la opcion Grip Control, por reguligi tiradon sur montetoj kaj HADC-kontrolon ĉe krutaj malsupreniroj.
CMP-platformo funkcias kiel bazo
La Peugeot 2008 dividas la CMP-platformon kun la 208, sed enkondukas kelkajn gravajn diferencojn, la plej granda el kiuj estas la pliigo de la aksdistanco je 6,0 cm, sumiĝante al 2,6 m, kun la totala longo markas 4,3 m. La antaŭa 2008 havis 2.53 m da aksdistanco kaj 4.16 m da longo.
La rezulto de ĉi tiu modifo estas klara pliiĝo de gambospaco por pasaĝeroj en la dua vico, kompare kun la 208, sed ankaŭ kompare kun la antaŭa 2008. La kapablo de la valizo altiĝis de 338 ĝis 434 l , nun proponante altereguleblan falsan fundon.
Revenante al la kajuto, la instrumentpanelo estas sama kiel la nova 208, sed krom la molaj plastoj sur la supro, ĝi povas ricevi aliajn specojn de pli rafinitaj materialoj, kiel Alcantara aŭ Nappa ledo, en la pli ekipitaj versioj. La kvalita sento estas multe pli alta ol la antaŭa modelo.
La gamo estas artikigita inter Aktiva/Allure/GT Line/GT-ekipaĵniveloj, kun la plej ekipitaj ricevantaj Fokalan sonsistemon, konektitan navigacion kaj Spegula Ekrano, aldone al kvar USB-ingoj.
Panelo kun 3D Efekto
Ankaŭ ĉi tiuj versioj inkluzivas en la "i-Cockpit" la novan instrumentpanelon kun 3D-efekto, kiu prezentas informojn en supermetitaj tavoloj, preskaŭ kiel hologramo. Ĉi tio ebligas ĉiumomente meti la plej urĝajn informojn en la malfonon, tiel reduktante la reagotempon de la ŝoforo.
La centra palpa ekrano havas vicon de fizikaj klavoj sube, sekvante la arkitekturon de la 3008. La konzolo havas fermitan kupeon kie troviĝas la mato por la indukta ŝargo de la inteligenta telefono, tiel ke ĝi povas esti kaŝita dum ŝargado. La kovrilo malfermiĝas 180 gradojn malsupren kaj formas subtenon por la inteligenta telefono. Estas pli da stokaj kupeoj, sub la brapogiloj kaj en la pordpoŝoj.
Abonu nian bultenon
La stilo estas klare inspirita de tiu de la 3008, kun la enigitaj antaŭaj kolonoj ebligante pli longan, pli platan kapon, igante pli SUV kaj malpli interkruciĝan silueton. La aspekto estas multe pli muskola ol en la antaŭa 2008, kun la radoj de 18” havas efikon plifortigitan de la dezajno de la kotŝirmiloj. La vertikala krado ankaŭ helpas kun ĉi tiu efiko.
Sed la nigra tegmento helpas eviti la "skatolon" stilon de aliaj SUVoj, igante la 2008-an Peugeot aspekti pli mallonga kaj pli malgrasa. Por garantii la familian etoson kun la plej novaj modeloj de la marko, estas antaŭlampoj kaj postlampoj kun tri vertikalaj segmentoj, kiuj estas LED ĉe la malantaŭo, en ĉiuj versioj, kie ili estas kunigitaj per nigra transversa strio.
Ekzistis ankaŭ maltrankvilo por aerodinamiko, metante aerenirojn kun elektraj kurtenoj ĉe la fronto, malsupra carenado kaj turbuleckontrolo ĉirkaŭ la radoj.
La estetika efiko proksimigas la 2008-an eĉ pli al la 3008, eble por fari lokon al pli malgranda ĵipo por esti lanĉita estonte, kiu tiam estus rivalo de la Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Produktmanaĝero de PeugeotNi identigis du tendencojn en la B-SUV, la pli malgrandaj kaj pli kompaktaj modeloj kaj la pli grandaj. Se la antaŭa 2008 estis en la bazo de ĉi tiu segmento, la nova modelo klare leviĝas al la kontraŭa poluso, poziciigante sin kiel rivalo al la Volkswagen T-Roc.
Unua monda testo en Mortefontaine
Por testado sur la Mortefontaine kompleksa cirkvito kiu rekreas francan kamparan vojon, la 1.2 PureTech 130 ĉp. kaj la 155 ĉp. estis disponeblaj.
La unua ekipita kun manlibro de ses rapidoj komencis plaĉi pro sia iom pli alta veturpozicio ol la antaŭa 2008 kaj por pli bona videbleco, pro la pli malalta deklivo de la antaŭaj kolonoj. La konduka pozicio estas tre bona, kun multe pli komfortaj sidlokoj, ĝusta poziciigado de la nova stirilo, la preskaŭ "kvadrata" versio debutis sur la 3008 kaj la ŝanĝlevilo iom super mano de la stirilo. Legado de la instrumentpanelo ne prezentas problemon kun ĉi tiu kombinaĵo de pli alta sidloko kaj platpinta stirilo.
La motoro de 130 ĉp havas rendimenton bone adaptita al la familiara uzo, ne multe suferante la 70 kg pli kiujn havas la 2008, kompare kun 208. Ĝi estas bone insonorigita kaj la skatolo akompanas ĝin por havigi glatan stiradon. La stirrado kaj stirrado ĉi tie donas la "spicon" de lerteco, kiun vi povas peti en aŭto kun nepre pli alta centro de gravito. Eĉ tiel, la flanka kliniĝo en anguloj ne estas troigita kaj la etaj neperfektaĵoj en la paŝado (precipe en la pavimita parto de la cirkvito) ne influas stabilecon aŭ komforton.
Kompreneble, la unuoj testitaj estis prototipoj kaj la provo estis mallonga, estante necesa atendi la ŝancon, al la fino de la jaro, fari pli longan teston.
155 ĉp-motoro estas la plej bona elekto
Pasante al la 155 ĉp-versio, kun ok-rapida aŭtomata dissendo, estas klare, ke estas pli alta nivelo de viveco kun pli rapidaj akceloj — la 0-100 km/h akcelado falas de 9,7 al 8,9 sekundoj.
Ĝi estas klare kombinaĵo de motoro/kaptilo kiu pli bone kongruas kun Peugeot 2008, ebligante vin esplori la kapablojn de la CMP-platformo iomete pli, en ĉi tiu pli alta versio kun pli longa aksdistanco. Tre stabila en rapidaj anguloj, kun bona malseketigado en la plej agresemaj kunpremado kaj streĉado de areoj de la cirkvito kaj konservante bonan incizon enirante angulojn.
Ĝi ankaŭ havas butonon por elekti inter Eco/Normala/Sporta veturreĝimoj, kiu ofertas sentemajn diferencojn, precipe koncerne la akcelilon. Kompreneble, pli da gvidado estos necesa por fari la kompletan portreton de la Peugeot 2008, sed unuaj impresoj estas bonaj.
La nova platformo ne nur plibonigis dinamikon, ĝi ebligis multe evolui rilate al veturhelpoj, kiuj nun inkluzivas aktivan prizorgadon de la vojo kun atentigo, adapta krozkontrolo kun "stop & go", parkhelpo (parkasistanto), urĝa bremsado kun detekto de piedirantoj kaj biciklantoj, aŭtomata lumtrabo, lacecsensilo de ŝoforo, rekono de trafiksignoj kaj aktiva blinda monitoro. Disponebla depende de versioj.
Estos ankaŭ elektra: e-2008
Por veturado estis la e-2008, la elektra versio kiu uzas la saman sistemon kiel la e-208. Ĝi havas 50 kWh-baterion muntitan en "H" sub la antaŭaj, tuneloj kaj malantaŭaj sidlokoj, kun aŭtonomeco de 310 km — 30 km malpli ol la e-208, pro pli malbona aerodinamiko.
Necesas 16 horoj por plene reŝargi domanan ellasejon, murkesto de 7,4 kWh daŭras 8 horojn kaj rapida ŝargilo de 100 kWh bezonas nur 30 minutojn por atingi 80%. La ŝoforo povas elekti inter du regeneraj reĝimoj kaj tri veturreĝimoj, kun malsamaj potencoj haveblaj. La maksimuma potenco estas 136 ĉp kaj la paro de 260 Nm.
La alveno al la merkato de la Peugeot e-2008 estas antaŭvidita por la komenco de la jaro, baldaŭ post la versioj kun brulmotoroj.
Specifoj
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motoro | |
|---|---|
| Arkitekturo | 3 cil. linio |
| Kapacito | 1199 cm3 |
| Manĝaĵo | Lezo Rekta; Turboŝarĝilo; Intercooler |
| Distribuo | 2 a.c.c., 4 valvoj po cil. |
| potenco | 130 (155) ĉp. je 5500 (5500) rpm |
| Binara | 230 (240) Nm je 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Tirado | Antaŭen |
| Rapida Skatolo | 6-rapideca manlibro. (aŭtomata 8 rapido) |
| Suspensio | |
| Antaŭen | Sendependa: MacPherson |
| reen | torda stango |
| Direkto | |
| Tajpu | Elektra |
| turna diametro | N.D. |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp., Larĝo, Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Inter aksoj | 2605 mm |
| valizo | 434 l |
| Deponejo | N.D. |
| Pneŭoj | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Pezo | 1194 (1205) kg |
| Pagoj kaj Konsumoj | |
| Akcel. 0-100 km/h | 9.7s (8.9s) |
| Vel. maks. | 202 km/h (206 km/h) |
| Konsumoj (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-Emisioj (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |