LA Honda Civic Type R FK8 ĝi estis renovigita antaŭ nelonge kaj nun, kiam ni veturis ĝin, ĝi ĵus konfirmis tion, kio restis vera: ĉi tiu estas la komparnormo inter la "ĉio antaŭen" varma luko (antaŭa motoro kaj antaŭa stirado), la superpredanto de la segmento. , Ankoraŭ Nevenkebla — la Mégane RS Trophy-R eble havas parolon, sed ĝi kostas preskaŭ 30 000 € pli kaj tute ne havas la ĉiuflankecon de uzo de la Civic Type R.
Ni iris al Serra de Montejunto por doni al la maŝino la taŭgan traktadon kaj, kiel vi eble rimarkis, estas nova vizaĝo en la jutuba kanalo de Razão Automóvel: bonvenon Miguel Dias. Guilherme faras la necesajn enkondukojn por la debuto de Miguel sur la kanalo kaj por ĉi tiu unua "fajrotesto", ĝi ne povus esti pli bona ol esti ĉe la kontroloj de la Civic Type R.
Aldone al la debuto de Miguel Dias, Guilherme montras unuafoje en la kanalo sian Renault Twingo (1-a generacio), la neverŝajnan, sed kompetentan, subtenan aŭton uzatan en la registradoj — aŭton, kiu ne povus esti pli kontraŭa ol ĝi. estas Civic Type R. Ne maltrafi videon:
Kio ŝanĝiĝis sur la Honda Civic Type R?
Ne estis necese multe moviĝi — eĉ por ne riski difekti... — por plibonigi tion, kio jam estis bona, aŭ eĉ tre bona.
Estas novaj estetikaj detaloj (kiel plenigo de la falsaj aereniroj kaj ellasiloj), kaj ankaŭ estas restrukturita antaŭa krado (13% pli granda por plibonigi motoran malvarmigon). Ene, la stirilo nun estas en Alcantara kaj la mana rapidumujo estis restrukturita (nun havas larmogutan formon) kaj havas 90g kontraŭpezaĵon por plibonigi sian agadon.
Se mekanike ne estis diferencoj — la 320 ĉp 2.0 Turbo restas unu el la plej bonaj kaj plej potencaj unuoj en sia klaso —, koncerne la ĉasion estis pluraj modifoj. La malsupraj ligaj blokoj de malantaŭa pendado estas 8% pli rigidaj, la antaŭaj pendaj blokoj ankaŭ estas novaj kaj ĝi ricevas novajn malalt-frikciajn globartikojn por pli akra stirado.
La bremssistemo ankaŭ gajnas novajn du-materialajn antaŭajn diskojn (2.5 kg malpli en nesaltitaj masoj), dum la bremspedala vojaĝado estis reduktita je 15 mm antaŭ ol la bremsoj estas aplikitaj.
Eble la plej granda kritiko de la Honda Civic Type R de ĉi tiu generacio estas la sono de la motoro, aŭ pli ĝuste la manko de ĝi. La renovigo de la japana varma luko ne solvis ĉi tiun problemon, sed nun ĝi estas ekipita per Active Sound Control (ASC), tio estas, ĝi akiris plian sintezitan sontavolon, kiu superkovras la realan sonon de la motoro, transdonita per la audio. sistemo de la motoro.veturilo (nur aŭdata interne).
Nu... Vi ne povas havi ĉion kaj tute ne estas malhelpo por la Civic Type R daŭre esti la komparnormo en sia klaso.