Post kiam Dieselgate definitive envolvis la Dizelojn en malhela nubo — ni diras “nepre”, ĉar fakte, ĝia fino jam antaŭe estis diskutata pli modeste — nun necesas taŭga anstataŭaĵo. Ŝatu aŭ ne, la vero estas, ke la dizelmotoroj estis kaj daŭre estas la elekto de granda plimulto de konsumantoj. Kaj ne, ĝi ne estas nur en Portugalio... Prenu ĉi tiun ekzemplon.
Anstataŭanto: volis!
Pasos iom da tempo antaŭ ol elektrizo fariĝos la nova "normala" por la aŭtoindustrio - oni taksas, ke en 2025 la parto de 100% elektraj veturiloj ankoraŭ estas ĉirkaŭ 10%, kio ne estas multe.Tial, ĝis la alveno de ĉi tiu nova "normalo", necesas solvo, kiu proponas la ekonomion de uzo kaj la nivelon de emisioj de Diesel koste de aĉeto de benzinaj motoroj.
Kio alternativo estas ĉi tio?
Ironie, estas Volkswagen, la marko kiu estis en la epicentro de la emisiotremo, kiu elpensas alternativon al Diesel. Laŭ la germana marko, la alternativo povus esti via nova B-cikla motoro. Tiel aldonante unu plian tipon de ciklo al tiuj jam ekzistantaj en benzinmotoroj: Otto, Atkinson kaj Miller.
Cikloj kaj pli da cikloj
La plej konata estas la Otto-ciklo, la plej ripetiĝanta solvo en la aŭtindustrio. La Atkinson kaj Miller-cikloj pruvas esti pli efikaj koste de specifa efikeco.
Gajno (en efikeco) kaj perdo (en efikeco) pro la malfermtempo de la enirvalvo en la kunpremadfazo. Tiu malferma tempo kaŭzas kunpremadfazon kiu estas pli mallonga ol la vastiĝfazo.
Parto de la ŝarĝo en la kunpremadfazo estas forpelita per la enirvalvo kiu daŭre estas malfermita. La piŝto tiel trovas malpli da rezisto por la kunpremado de gasoj - la kialo kial la specifa efikeco estas pli malalta, tio estas, ĝi rezultigas malpli da ĉevalforto kaj Nm. Ĉi tie estas kie la Miller-ciklo, ankaŭ konata kiel la "kvin-tempa" motoro, envenas, kiu, recurrante al superŝargado, resendas ĉi tiun perditan ŝargon al la brulĉambro.
Hodiaŭ, danke al la kreskanta kontrolo de la tuta brulprocezo, eĉ Otto-ciklomotoroj jam kapablas simuli Atkinson-ciklojn kiam ŝarĝoj estas malaltaj (tiel pliigante sian efikecon).
Do kiel funkcias ciklo B?
Esence, ciklo B estas la evoluo de la Miller-ciklo. La Miller-ciklo fermas la konsumadvalvojn ĵus antaŭ la fino de la konsumadstreko. La B-ciklo devias de la Miller-ciklo ĉar ĝi fermas la enirvalvojn multe pli frue. La rezulto estas pli longa, pli efika brulado same kiel pli rapida aerfluo al la konsumadgasoj, kiu plibonigas la fuelon/aermiksaĵon.
Unu el la avantaĝoj de ĉi tiu nova B-ciklo estas povi ŝanĝi al la Otto-ciklo kiam maksimuma potenco estas necesa, revenante al la plej efika B-ciklo dum normalaj uzkondiĉoj. Tio estas nur ebla danke al la aksa movo de la kamŝafto - kiu havas du kamojn por ĉiu valvo - permesante la malfermtempojn de la enirvalvoj por esti ŝanĝitaj por ĉiu el la cikloj.
La deirpunkto
La EA888-motoro estis la deirpunkto por ĉi tiu solvo. Jam konata de aliaj aplikoj en la germana grupo, ĝi estas 2.0 l turbo-motoro kun kvar cilindroj en linio. Ĉi tiu motoro estis ĉefe modifita ĉe la kapnivelo (ĝi ricevis novajn kamŝaftojn kaj valvojn) por funkcii laŭ la parametroj de ĉi tiu nova ciklo. Tiuj ŝanĝoj ankaŭ devigis la restrukturadon de la piŝtoj, la segmentoj kaj la brulkamero.Por kompensi la pli mallongan kunpremadfazon, Volkswagen altigis la kunpremadproporcion al 11.7:1, senprecedenca valoro por superŝargita motoro, kiu pravigas la plifortikigon de kelkaj komponentoj. Eĉ la ekzistanta EA888 ne superas 9.6:1. Rekta injekto ankaŭ vidis ĝian premon pliiĝi, nun atingante 250 stangojn.
Kiel evoluo de la EA888, la tria generacio de tiu motorfamilio estas identigita kiel EA888 Gen. 3B.
ni iru al nombroj
La EA888 B konservas ĉiujn kvar cilindrojn en linio kaj 2.0 l da kapacito, same kiel la uzon de turbo. Ĝi liveras ĉirkaŭ 184 ĉp. inter 4400 kaj 6000 rpm kaj 300 Nm da tordmomanto inter 1600 kaj 3940 rpm. . Ĉi tiu motoro komence celos anstataŭigi la 1.8 TSI, kiu ekipas la plej multajn modelojn de la germana marko, kiuj estas venditaj en la nordamerika merkato.
Malgrandigo por pli granda efikeco? Nek vidu lin.
Ĝi dependos de la nova Volkswagen Tiguan debutas la novan motoron en Usono. Laŭ la marko, la nova 2.0 permesos pli bonajn rendimentojn kaj pli malaltajn konsumojn kaj emisiojn kompare kun la 1.8 kiu ĉesas funkcii.
Nuntempe ne ekzistas oficialaj datumoj pri konsumo. Sed la marko taksas redukton de la konsumo ĉirkaŭ 8%, cifero kiu povus esti sufiĉe plibonigita kun la disvolviĝo de ĉi tiu nova B-ciklo.