Mi neniam pensis skribi ion tian en aŭtotesto, sed kiel oni diras, estas unua fojo por ĉio kaj do jen ĝi iras. Se vi demandus al mi, kial mi plej ŝatis BMW 745e iPerformance Mi ne dubis respondi... viajn tapiŝojn(!).
Jes... Ili bone legis ĝin. Dum mi sidis malantaŭe mi tuj rigardis malsupren — kion mi paŝas, ĝi estas tiel mola? Ne bezonis pli ol mallonga momento por palpi la tapiŝon per mia mano... kaj alian mallongan momenton poste mi demetis miajn ŝuojn por ĝui komfortan kaj malstreĉan vojaĝon en la malantaŭa seĝo, nudpiede sur tiuj mirindaj, luksaj tapiŝoj.
La Serio 7 estas unu el tiuj aŭtoj, kiujn ni same kapablas veturigi kiel veturigi. Ĉu vi rimarkis la "instalaĵojn" dediĉitajn al la malantaŭaj loĝantoj?
Kvankam ĉi tio estas la "mallonga" karoserio, ne mankas spaco ĉe la malantaŭo — la kofro, aliflanke, estas ne tre granda, perdinte 95 l da kapacito pro la spaco okupata de la baterio — kaj ni estas ĉirkaŭitaj de "dolĉaĵoj".
Estas pluraj ventoliloj, kun individua klimatkontrolo por ĉiu el la kvar sidlokoj — teknike estas kvin, sed la centra malantaŭa sidloko estas... maldigna —; ni disponas tabuleton (7″) por kontroli diversajn sistemojn (multmedia, klimatizilo, eĉ la antaŭa pasaĝera seĝo); sidlokoj estas varmigitaj; estas elektraj kurtenoj; kaj kompreneble, la komfortaj tapiŝoj devas esti reliefigitaj...
Abonu nian bultenon
Verdire, iuj el tio, kion mi menciis, eĉ ne estas normaj - la listo de opcioj estas ampleksa kaj ĉi tiu unuo eĉ ne estis plene ekstraj. Evidentas, ke la interno estas preskaŭ tute remburita en tre vigla tono, kiu kreas atmosferon kiu tendencas al la abundega, ĝentileco de BMW Individual, kie personigo povas iri ĝis niaj deziroj (kaj monujo...) permesas.
Ne ke la biletujo estas ia malhelpo en ĉi tiu segmento kie la Serio 7 vivas. Neniu atendas, ke la supro de BMW estas modere prezo, sed mi instinkte larĝigis miajn okulojn kiam mi rimarkis, ke ĉi tiu aparta 745e iPerformance inkluzivis pli ol €40,000 en opcioj (preskaŭ duono de ĉi tiu kvanto rilatis al la "sento" de la BMW Individuo) — Vi povas aĉeti varman lukon kun 300 ĉp aŭ preskaŭ la sama prezo kaj ankoraŭ havi ŝanĝon!...
Tiu duobla reno...
Estas la elefanto en la ĉambro... Ne kutimas BMW fari tiajn profundajn restiligon de modelo, sed necesis respondi al la bezonoj de la merkato — precipe la ĉina, kiu estas kie la Serio 7 pli vendas.
BMW 745e iPerfomance vendota
Estas vere, ke la integriĝo de ĉi tiu elemento en la tuto lasas ion por deziri, sed dirinte ke, en ĝenerala takso, la ŝanĝoj faritaj de BMW igis la Serio 7 akiri pli laŭleĝan grandecon, mi eĉ dirus pli en linio kun la plej alta rolo de gamo kiu ĝi estas (kaj ne nur pro la masiva duobla reno).
Kaj konsiderante la radikalan rinoplastio operaciitan, por pli bone ekvilibrigi la duoblan renon kun la aliaj volumoj, la renovigita Serio 7 ŝajnas nur "havi sencon" en la longa varianto, ĝuste tiu, kiu estas la plej vendita — onidiroj indikas, ke en la venonta generacio la Serio 7 nur havos longan korpon.
Interne ĉio restas sama. Escepto faris al la nova cifereca instrumentpanelo, stirrado-kontroloj kun nova aranĝo kaj repoziciigo de la sendrata ŝargsistemo por la poŝtelefono.
Shhh…
Komforte enmetita en la ŝofora sidloko — hejtigitaj, ventolitaj sidlokoj kun masaĝo, flankaj sakoj kaj alĝustigeblaj kapapogiloj — la kulminaĵo estas la tre bona veturpozicio. Persone mi preferus, ke la stirilo, kun elektra alĝustigo, malleviĝu iom pli (ĝi devigis min fari kelkajn reĝustigojn de la sidloko), sed la veturpozicio ne suferas pro tio.
La BMW 745e iPerformance ne estas malgranda, sed malantaŭ la rado ĝi ne estas tiom timiga. Eĉ enurba, ĝi estas facile veturi, multe helpata de la preciza stirado, tuja respondo kaj malpeza tuŝo. Tiu malpezeco estas aprezata en la urbo kaj pli streĉaj manovroj, sed mi sentis, ke iom plia pezo estas bonvena en aliaj kuntekstoj ĉe aliaj rapidoj.
Jam en progreso, la silento surŝipe estas... surdiga — ne multe diferenca de iuj tramoj, kiuj trairis miajn manojn. Nur kiam ni premas la pedalon dekstre kun pli da konvinko kaj tiras sur la ses cilindrojn en linio poziciigitaj antaŭ ni, la "trankvilo" estas interrompita. La mezuroj anoncitaj de BMW por plibonigi sonizoladon surŝipe ŝajnas esti havinta la deziratan efikon.
Eĉ ĉe altaj krozrapidoj, (bone) super 120 km/h, maksimume, aero aŭdiĝas kaj tre diskrete trapasanta la karoserio — la 745e estas bonega aŭtovoja krozŝipo, aŭ aŭtovojo, se vi preferas. Ĝi izolas nin tiel efike, ke je 120-130 km/h ĝi ŝajnas iri duonrapide ĉiam kun bonega stabileco, donante enorman konfidon malantaŭ la rado.
Sed... kio pri anguloj?
Ni ne povas atendi, ke estaĵo pli ol 5,0 m longa, 3,0 m aksdistanco kaj pli ol 2000 kg kondutu kiel varma luko, sed la BMW 745e iPerformance ankaŭ surprizas, pozitive, en ĉi tiu kunteksto.
Ĝi eĉ meritas uzi la kliŝon "ĝi ŝajnas ŝrumpi ĉirkaŭ ni". Je preskaŭ 400 ĉp. de maksimuma kombinita potenco kaj 600 Nm de maksimuma kombinita tordmomanto (parto de ĝi disponebla tuj, ĝentile de la elektra motoro), la BMW 745e mokas sian sindoneman mason, kiu kune kun malpeza stirado kaj respondema fronto. fino , helpu krei la iluzion, ke ĝi estas pli malpeza kaj pli kompakta estaĵo.
Kun la helpiloj malŝaltitaj (tirado kaj stabileckontrolo) la vasta kaj peza 745e estas... "knabo". Ĝi havas neŭtralan sintenon kaj, estante postrada transmisio, ĝi estas la malantaŭa akso kiu finfine cedas. Sed ĝi estas tiel progresema kaj civilizita en la maniero kiel ĝi faras ke ni ne povas klasifiki ĝin kiel pli ol nur trajektorian korekton (te indikante antaŭen al la ĝusta loko).
La BMW 745e iPerformance estas luksa berlina, do vi ne atendus, ke ĝi estu la plej agaca el dinamikaj spertoj — ĝia orientiĝo al komforto estas evidenta. Ĉi tio povas esti vidita en la movado de la karoserio, precipe inter la antaŭa kaj malantaŭo, malgraŭ havi adaptan suspendon, kiu eĉ en Sporta reĝimo estas io "mola".
Mi preskaŭ forgesis... la BMW 745e iPerformance estas aldonebla hibrido
Bedaŭrinde, estis malmultaj ŝancoj ŝargi la 12 kWh-baterion kaj pli uzi la elektran reĝimon de la 745e, sed en hibrida reĝimo, la harmonio inter hidrokarbidoj kaj elektronoj preskaŭ igas nin forgesi, ke ekzistas du apartaj motoroj, kies misio estas meti la grandan. kabinaŭto en moviĝo.
Kulpas (ankaŭ) la bonegan sonizoladon kaj la foreston de vibroj, sed la eniro de la 3.0 rekta ses en la scenon por helpi la elektran motoron estas preskaŭ nerimarkebla — ni nur havas energian kaj linearan liveron de potenco kaj potenco kvazaŭ ĝi estus sole motoro, kapabla transformi la plej malfacilajn deklivojn en ebenaĵon... Pulmoj ne mankas.
Kion mi ankaŭ "malkovris" estis kiom da energio eblas rekuperi de malrapidiĝo kaj bremsado. Esplorante la dinamikajn kapablojn de la BMW 745e iPerformance, kun pli vigla akcelado kaj bremsado, en kelkaj dekoj da kilometroj (ne ĉiam haste) eblis sendi sufiĉe da "suko" al la baterio por akiri 4-5 km da elektra aŭtonomio. .
La rezulto de veturado preskaŭ ĉiam en hibrida reĝimo kaj ne ĉiam kun multe da bateria potenco, reflektiĝis en konsumo, kun totala mezumo de proksimume 8,0 l/100 km.
Kun la ebleco regule ŝargi la BMW 745e iPerformance, la konsumo certe malpliiĝos, kaj ne estus malfacile indiki ĝin kiel validan alternativon al la 740d. La ebleco vojaĝi ĉirkaŭ 40 km en elektra reĝimo devus ebligi kovri grandan parton de la ĉiutagaj vojaĝbezonoj.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Se vi estas unu el tiuj kun ŝanco celi Serio 7, vi certe ne bedaŭros ĝin. La BMW 745e iPerformance faras multon por defendi la kaŭzon de ŝtopeblaj hibridoj, ne nur ĝi havas bonegan kaj harmonian potencon, ĝi ankaŭ kapablas amuziĝi laŭ dinamika rendimento kaj taŭgeco.
La Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System estas senriproĉa, sed ĝi estas tre multekosta kromaĵo — preskaŭ 6000 eŭroj.
Se ili estas gviditaj, ili ankaŭ estos tre bone prizorgataj — veni al la fino de okupata tago en la laboro, komfortiĝi en la malantaŭa seĝo, demeti viajn ŝuojn kaj treti tiujn mirindajn tapiŝetojn estas sinonimo de malstreĉiĝo. Kaj krome, vi ankaŭ povas trovi en la ampleksa listo de laŭvolaj malantaŭaj sidlokoj kun masaĝo (kiujn ĉi tiu unuo ne havis) — la tento estas bonega...
Ĉi tiuj "dolĉaĵoj" certe ne estas malmultekostaj, sed ĉi tio ankaŭ estas la supro de la gamo por la (amasa) duobla rena marko.