Antaŭ kelkaj jaroj, Guilherme Costa skribis kronikon kun la sama titolo pri la Citroën C6. Kiel la titolo aludis, ĝi traktis la alternativan kaj nekonsentan dezajnon de la C6, kaj kiel la komenca sento de strangeco cedis lokon, tra la jaroj, al multe pli pozitiva aprezo siaflanke. Mi retrovas la temon por paroli pri la BMW 5 Serio E60 (2003-2010), sed ne nur.
Antaŭ ĉio, mi volas esplori la eblan paralelecon inter la tumulta kaj forte kritikita periodo de BMW-dezajno tiutempe (kaj parte hodiaŭ) kun tiu de hodiaŭ, same polemika, eĉ ĉe la plej fidelaj ŝatantoj de la marko. pli granda) duobla. reno.
Se ni reiras al 2003, kiam la BMW Serio 5 E60 estis prezentita al la mondo, la dezajno de la bavara marko jam estis sur la buŝo de ĉiuj kaj ne ĉiam pro la plej bonaj kialoj.
Chris Bangle, tiam direktoro de dezajno por la BMW Group, lanĉis grandegan revolucion en la dezajno de la modeloj de la marko jarojn pli frue, instigita, parte, kaj kurioze, per kritiko ke BMW-oj estis tute samaj kaj enuigaj rigardi, nur ŝanĝante la grandecon inter ili — ni neniam kontentiĝas pri io ajn, ŝajne...
Abonu nian bultenon
La ŝoko venis en 2001, kun la inaŭguro de la E65 7-Serio kaj ĝia fifama Bangle-pugo ("Bangle's Tail") - fakte, la E65 derrière estas de Adrian van Hooydonk, la nuna dezajnodirektoro de la BMW Group. Ĝi estis radikala rompo kun la pasinteco, ŝanĝanta la miksaĵon de eleganteco/dinamismo kaj iom da formala klacisismo de la antaŭulo (E38) por nova formala lingvo, pli esprimplena, kvankam mankanta je graco.
Ĝi estis rapide sinkronigita de la amaskomunikilaro kiel flamsurfaca aŭ flamanta surfacoj por sia esprimkapablo, kiu trovus sian plej puran interpreton en la unua Z4, publikigita jaron poste - ĉi tiuj estis la du vidaj ekstremaĵoj de la nova lingvo determinita fare de Bangle.
La (aŭto) mondo kaj BMW-adorantoj estis en tumulto... certe ĉi tiu "frenezo" ne povis daŭri kaj estis multaj voĉoj postulantaj la rezignon de Chris Bangle. La tria akto, la Serio 5 E60, ne estingis la protestojn.
La BMW 5 Serio E60 (feliĉe) malhavis la Bangle-pugon kaj estis pli bone proporciigita, havis pli streĉitajn surfacojn, pli dinamikajn aspektantajn liniojn kaj eĉ pli eleganta ol la 7 Serio E65. Sed la tranĉo por la E39, la antaŭulo, ne povus esti pli granda - indas memori, ke kiam la E39 estis lanĉita en 1995, ĝi estis konsiderata de multaj kiel unu el la plej "sensalaj" dezajnoj de BMW, sed hodiaŭ ĝi estas vaste. aprezita pro ĝia diskreteco kaj eleganteco.
Kontraŭe al la opinio de Guilherme pri la Citroën C6, kiu ŝanĝiĝis laŭlonge de la tempo, mia neniam ŝanĝiĝis pri la E60 Serio 5... Mi ankoraŭ konsideras ĝin unu el la plej bonaj ekzemploj de la Bangle-epoko, kune kun la Z4. Mi eĉ opinias, ke BMW devintus insisti pri dua generacio de modeloj kun ĉi tiu lingvo, por rafini ĝin (precipe por injekti ĝin per dozo de eleganteco, kiu tiom mankis al ĝi) prefere ol forlasi ĝin — vidu nur la posteulon. de la Serio 5 E60, la diskreta kaj "sendanĝera" F10.
La Serio 5 E60 maljuniĝis bone, kiel bona vino. Estas kvazaŭ ĝi estis liberigita, same kiel la C6 (namtempa de la E60), antaŭ sia ĝusta tempo, kun duono de la mondo bezonas preskaŭ jardekon kaj duonon de ekspozicio al la modelo por ricevi taŭgan aprezon. Ĉi tiuj tagoj ŝajnas esti pli pozitivaj kaj dankemaj opinioj pri la E60 ol inverse.
Hodiaŭ BMW-dezajno restas varma temo...
De la Serio 1 F40 ĝis la restiligado de la Serio 7 G11/G12, tra la X7 (G05) kaj, pli lastatempe, la nova Serio 4 (G22, G23, G26) kaj iX (I20), opinioj estis pli ekscititaj ol malpli . Plej respondeca por la "populara malsaĝeco"? La duobla reno, la finfina elemento de la BMW-identeco, ŝajnas daŭre kreski de modelo al modelo, superforte regante iliajn vizaĝojn.
Krome, ni vidis la diluon de certaj vidaj elementoj, kiujn ni tradicie asocias kun markoidenteco, kie mi elstarigas Hoffmeister Knick (el la originalo en la germana) - la tranĉo aŭ detranĉo de la angulo de la glazurita areo sur la C aŭ D-kolono - el kiuj nur ŝajnas restintaj spuroj en la lastaj modeloj.
Kiel estis la kazo antaŭ du jardekoj, la fako de dezajno de BMW, nun gvidata de Adrian van Hooydonk (BMW Group) kaj Domagoj Dukec (BMW-marko), serĉas puŝi la dezajnon de la marko en la estontecon. Kiel okazis antaŭ du jardekoj, ŝanĝo estis la celo de enorma rezisto kaj diskutado, kun negativaj opinioj plejparte superpezantaj pozitivajn.
Ĉu ni povos rerigardi kaj pozitive aprezi la dezajnon de 4 Serio Coupé aŭ iX post du jardekoj, kiel la Serio 5 E60? Aŭ ĉu ekzistas fundamentaj kaj koncipaj diferencoj apartigantaj tion, kion faris Chris Bangle antaŭ du jardekoj, kaj kion faras Adrian van Hooydonk nun?
