Sen dubo, unu el la plej belaj kaj elegantaj aŭtoj de sia tempo. Kompetenta platformo, motoro kiu igas nin bavi, mana rapidumujo (kompreneble...) kaj kelkaj prezentoj kiuj lasas nin kun rideto sur nia vizaĝo. Ni parolas pri la neevitebla BMW M5 E39.
Ĉi tiu maŝino, la tria el la nobla genlinio de la BMW M5 , preskaŭ ne devis ekzisti. La inĝenieroj sciis ke por dizajni ĉi tiun finfinan maŝinon ili devus flankenmeti la sescilindran enlinian blokon. Bloko kiu ekipis la M5 por du grandiozaj generacioj kaj kiu nun estis preta por esti disdonita. La sama sescilindro kiu iam animis la M1 nun estis malnoviĝinta bloko.
La nova M5 bezonis starigi novajn celojn kaj por tio necesis atingi novan nivelon de potenco. La rimedoj de la sescilindro estis elĉerpitaj, estis tempo malfermi la "monujojn" kaj evoluigi novan motoron. Ago kiu lasis la fanojn de la marko seniluziigitaj, post ĉio, la rekta ses estis unu el la BMW-markbildoj.
La unua okcilindra M5
La vero estas, ke la elektita V8-motoro rapide komencis gajni fanojn. Nature aspirata 4.9 l V8-motoro kun 400 ĉp kaj 500 Nm da tordmomanto je 3800 rpm. Aŭtentika eŭropa "muskolo", kiu havis grandegan akcepton en la usona merkato. Veto venkas, ĉar la alia alternativo estus turbo ses en vico, kiu finfine ne havus tiom larĝan akcepton.
Kun la V8, la fama E39 povis ne nur atingi 100 km/h en malpli ol 5 s, sed ankaŭ renormaliĝis de 80 km/h ĝis 120 km/h en ĉirkaŭ 4,8 s... en 1998!
Kun la mekanikaj problemoj solvitaj, dinamike la BMW M5 ne povis lasi siajn kreditojn en la manoj de aliaj. Kaj la bavara marko ne faris tion por malpli: la M5 estis la unua drinkejo kapabla je atingado de 1.2 g da flanka akcelado. Io, kio ŝajnis neebla komence, sed ni dankas al s-ro. Karlheinz Kalbfell, estro de la M-dividado de BMW tiutempe, kiu ne akceptis "ne" por respondo kaj insistis, ĝis li atingis la perfektecon teknike ebla tiutempe.
Aŭto kun animo. Kaj pli ol maŝino: familio, sportaŭto, ekzekutivo, ĉio en unu. Ĉi tio estas la magio de la M5, kapabla kontentigi familion, amikojn kaj eĉ la hundon. Ĝi estas ĝuste ĉe la enirejo de la domo, ĝi estas ĝuste en la spegulbildo de la montrofenestroj, ĝi estas ĝuste en la urbo kaj en la montoj, sur la aŭtoveturejo aŭ en la parkejo.
Eĉ Madono freneziĝis kun...
Pri "Memoras ĉi tiun?" . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo, ĉiusemajne ĉi tie ĉe Razão Automóvel.