LA Opel Astra L , tute nova, estas preskaŭ ĉi tie, ĝi teknike estos proksima al la Peugeot 308 kaj DS 4 — ĝi heredas de ĉi tiuj la plej lastan evoluon de la EMP2 — kaj la lasta kun benzino/Diezel-motoroj.
Alia el la grandaj novaĵoj estas la ŝtopeblaj hibridaj motoroj, kiujn ĉi tiu kompakta modelo de la germana marko neniam havis antaŭe.
Opel estus preferinta esti la unua marko en la Grupo Stellantis, kiu prezentus kaj venigis ilin al la merkato, sed estas eĉ kompreneble, ke la unuenaskito estis la nova Peugeot 308, iom antaŭe (en la Grupo Volkswagen necesis tempo). por Skoda aŭ SEAT havi ĉi tiun specon de privilegio rilate al la marko Volkswagen).
Ĉi tio ne signifas, ke la Astra L estas vide malpli talenta, tute male: ĝi eĉ aspektas pli ekvilibra kaj altnivela, kun fronto kie la optiko kaj krado nun estas kunigitaj per kontinua nigra bando kiu aspektas iom kiel masko. Zorro — sekvas la temon prezentitan de Mokka, nomita la Opel Vizor, kiu jam estis etendita al Crossland kaj Grandland SUV-oj.
Kun mallongaj korposuperpendaĵoj, tre stabila talio (kiu donas al ĝi pli fortikan kaj iom altkvalitan aspekton), pli grandajn radojn kaj imponan malantaŭan kolonon, la nova Astra trompas aspektante pli granda aŭto ol sia antaŭulo. .
Sed je 4,37 m, ĝi havas nur 4 mm pli longan kaj ankaŭ aksdistancon, kiu estas iomete pli longa ol ĝi havas ĝis nun (2675 mm kontraŭ 2662 mm por la vendota Astra). Ĉi tio dum la supera korplarĝo (1860 mm kontraŭ 1809 mm) kontribuis al la pakujo vidante ĝian kapaciton pliiĝis de 370 l ĝis 422 l.
Limigita Motora Propono
Ni ĵus eksciis, ke Opel fabrikos elektrajn aŭtojn nur ekde 2028. Alivorte, ne estas eterneco de tempo de nun, ne en estonteco malfacile antaŭvidebla, sed ses kaj duono da jaroj post la lanĉo de ĉi tiu modelo. , ke tio estas pli ol racia vivdaŭro por ĉi tiu aŭ iu ajn nova generacio de aŭtomobilo.
Ĉi tio signifas, ke ĉi tiu estos la lasta el la Opels havanta gamon da benzino, dizelo kaj ŝtopeblaj hibridaj motoroj kaj ke, de tiam, la aŭto moviĝos nur "baterio-elektita". En la kazo de ĉi tiu nova Astra L, ĝia 100% elektra versio aperas komence de 2023.
Tial, estas klare, ke ne estas grava investo de Opel-manaĝeroj en termikaj motoroj kun tro mallonga bretdaŭro, kio klarigas kial estos nur tricilindraj 1,2 l benzinunuoj (kun 110 ĉp. kaj 130 ĉp.) en la benzinoferto. (eĉ la nuna 1.4 de 145 ĉp ne daŭros funkcianta), kiu klare estos malabunda por batali en la alta gamo de kion proponas pezaj rivaloj kiel la Volkswagen Golf (GTI, R...) kaj la Ford Focus (ST). ).
Neniuj OPC-versioj, do, aŭtomata rapidumujo nur kun ok-rapideca tordmomanto-konvertilo (kiu en ĉiutaga uzo eĉ superas multaj kun duoblaj kluĉiloj, sed pli rapida en sportaj versioj, kiujn ĉio indikas, ke ne ekzistos en la estonta katalogo), neniuj signoj. 4×4 tirado aŭ adaptaj skusorbiloj, al kiuj "nek" la unuenaskito 308 rajtis.
Ĉe la Diesel-flanko, restos funkcianta la kvarcilindra 1,5 l-motoro, kiun ni tiel bone konas ĉe la hodiaŭaj Peugeot kaj Opel (inter aliaj), ĉar ankoraŭ estos iom da postulo en la eŭropa merkato, kun nur 130 ĉp kaj du opcioj. por transdono: ses-rapideca manlibro aŭ ok-rapideca aŭtomata.
Plug-in hibridoj ĉefroluloj
Sed la veto de Opel pri energia efikeco estas, kompreneble, centrita sur aldoneblaj hibridoj. Ĉi tiuj kombinas la konatan turbo-motoron de 1,6 l de 150 ĉp aŭ 180 ĉp kaj 250 Nm kun elektra motoro sur la antaŭa akso, kun 110 ĉp kaj 320 Nm-momanto, por du niveloj de maksimuma efikeco kombinante: 180 ĉp kaj 225 ĉp.
Veto pravigita de la ebloj, ĉiufoje pli, de klientoj en la ĉefa merkato de la Opel Astra — la germana —, denove mankas al rektaj rivaloj kiel la plug-in Volkswagen Golf, kiu havas 204 ĉp aŭ 245 ĉp (en la Golfo). GTE) en ĝiaj du versioj. Sur la Astra, la ŝtopeblaj hibridaj variantoj estas funkciigitaj per 12,4 kWh litiojona baterio, kiu permesos aŭtonomecon de 60 km en pure elektra reĝimo (Volkswagen rivalo promesas, inter 63 kaj 71 km "senfuma").
La konsumo de benzino estos nur 2 l/100 km kaj la fakto, ke la benzina motoro perdas sian rolon en la respondeco pri funkciigo de la aŭto, signifis, ke la benzinujo estis reduktita de 52 l al 40 l (kio ankaŭ helpis pligrandigi. la volumeno de la pakujo).
Se ne estos "pure" brulfunkciaj alt-motoraj versioj, onidiroj ankoraŭ daŭras, ke la nova Astra L povus ricevi 300 ĉp., kvarrad-movadan ŝtopilon hibridan version, kiel okazas kun la teknike simila Peugeot 3008 HYBRID4. — provizore estas nur tio, onidiro.
Pli cifereca, malpli da butonoj
La interno estas tre "pura" - ĝi sekvas la koncepton "Pure Panel", denove enkondukitan en Mokka - kun multe malpli da fizikaj kontroloj ol en la antaŭa generacio. Tamen, la plej gravaj en Astra L estas fizikaj por pli rapida rekta aliro de uzantoj.
La instrumentado estas cifereca kaj agordebla, same kiel la centra infotainment-ekrano, ambaŭ harmonie integritaj sub la sama viziero kaj direktitaj al la ŝoforo.
Ĉi tio havos la helpon de multnombraj veturhelpsistemoj kaj LED-lampoj, kiel estas atendite en ĉi tiu merkatsegmento. Inĝenieroj de Stellantis aparte fieras pri sidlokoj, kiujn ili diras, ke ili estas speciale komfortaj kaj elektre alĝustigeblaj kaj havas masaĝajn kaj malvarmigajn funkciojn, kio restas nekutima en ĉi tiu klaso.
Ankoraŭ ne ekzistas informoj pri prezo por la nova Opel Astra L, kiu venos al la merkato poste ĉi-jare, sed ni ne malproksimiĝos de la vero se ni taksas enirprezon de ĉirkaŭ € 25,000 por la enirnivela versio (1.2). turbo, 110 cv, mana rapidumujo) kaj 30,000 por la plej pagebla el ŝtopeblaj hibridoj.
