Male al iuj markoj (kiel Peugeot kaj Mercedes-Benz) kies nomo estas preskaŭ sinonima de Diesel-motoroj, Honda ĉiam havis "malproksiman rilaton" kun ĉi tiu tipo de motoroj. Nun, la japana marko planas forlasi ĉi tiujn motorojn antaŭ 2021 kaj, laŭ la kalendaro, la Civic devus esti unu el la lastaj modeloj por uzi ĉi tiun tipon de motoro.
Fronte al ĉi tiu baldaŭa malapero, ni testis unu el la "lastaj el la mohikanoj" en la Honda gamo kaj metis la Civic 1.6 i-DTEC ekipita per la nova naŭ-rapida aŭtomata dissendo.
Estetike, unu afero estas certa, la Civic ne pasas desapercibita. Ĉu ĝi estu la saturiĝo de stilaj elementoj aŭ la aspekto de "falsa kabinaŭto", kie ajn la japana modelo pasas, ĝi kaptas atenton kaj motivas opiniojn (kvankam ne ĉiam pozitivajn).
Veturi dizelelektan Civic estas kiel spekti ludon de malnovaj piedpilkaj gloroj.
Ene de la Honda Civic
Unufoje ene de la Civic, la unua sento estas unu de konfuzo. Ĉi tio ŝuldiĝas al plibonigita ergonomio, kies plej bonaj ekzemploj estas la (konfuzita) rapidumregilo (mi defias vin ekscii kiel meti la inversan transsendon), la krozkontrolkomandoj kaj eĉ la diversaj menuoj de la rapidsistemo.infotainment.
Abonu nian bultenon ĉi tie
Parolante pri infotainment, kvankam la ekrano havas tre raciajn dimensiojn, estas domaĝe la malbona kvalito de la grafikaĵoj, kiuj, krom ne esti estetike allogaj, ankoraŭ estas konfuzaj por navigi kaj kompreni, postulante konsiderindan tempon por alkutimiĝi.
Sed se estetike la Civic ne neas siajn japanajn originojn, same okazas ankaŭ kun la konstrukvalito, kiu estas prezentita je tre bona nivelo. , ne nur kiam ni parolas pri materialoj, sed ankaŭ pri muntado.
Koncerne spacon, la Civic komforte transportas kvar pasaĝerojn kaj ankoraŭ kapablas porti multajn pakaĵojn. Elstari por la facileco kun kiu vi eniras kaj eliras de la aŭto, kvankam la dezajno de la tegmento (precipe en la malantaŭa sekcio) permesas al ni antaŭvidi alian scenaron.
La pakaĵujo ofertas 478 l da kapacito.
Ĉe la rado de la Honda Civic
Kiam ni sidas malantaŭ la stirado de la Civic, ni prezentas malaltan kaj komfortan kondukan pozicion, kiu instigas nin esplori la dinamikajn kapablojn de la ĉasio de la japana modelo. Domaĝe estas la malbona malantaŭa videbleco (la spoiler en la malantaŭa fenestro ne helpas).
Jam en movado, ĉio pri la Civic ŝajnas peti nin preni ĝin sur kurba vojo. De la pendado (kun firma sed ne malkomforta agordo) ĝis la ĉasio, pasante tra rekta kaj preciza stirado. Nu, mi volas diri, ne ĉion, ĉar la 1.6 i-DTEC-motoro kaj naŭ-rapida aŭtomata transdono preferas longajn kurojn sur la ŝoseo.
Tie, la Civic utiligas la Dizelmotoron kaj havas malaltan konsumon, ĉirkaŭ 5,5 l/100 km rivelante rimarkindan stabilecon kaj ĝuante sistemon de Lane Assist, kiu vere... rigardas prefere ol provi forpreni vin de kontrolo de la aŭto, estante bona aliancano kiam veturas al pli altaj rapidecoj sur serpentumaj aŭtovojoj.
Veturi dizelelektan Civic estas kiel spekti ludon de malnovaj piedpilkaj gloroj. Ni scias, ke la talento estas tie (ĉi-kaze la ĉasio, la stirado kaj la suspendo) sed esence io mankas, ĉu temas pri "kruroj" en la kazo de futbalistoj aŭ motoro kaj ilaro konvenaj al la dinamikaj kapabloj de la Civic.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Krom se oni veturas multajn kilometrojn jare, estas malfacile pravigi la elekton de Civic Diesel kun 120 ĉp. kaj longan naŭ-rapidecan aŭtomatan transdonon super la benzina versio kun la 1.5 i-VTEC Turbo kaj la ses-manumaj rapidoj, kiuj permesas vin. ĝuu multe pli de la dinamikaj kapabloj de la Civic.
Ne estas ke la kombinaĵo motoro/skatolo malhavas de kompetenteco (fakte, laŭ konsumo ili ofertas tre bonajn nombrojn), tamen, konsiderante la dinamikajn kapablojn de la ĉasio, ili ĉiam finas "sci malmulton".
Bone konstruita, komforta kaj ampleksa, la Civic estas bona elekto por tiuj, kiuj volas kompaktan C-segmenton, kiu elstaras estetike de la ceteraj (kaj la Civic multe elstaras) kaj dinamike kompetenta.