LA Honda HR-V ĝi restas tre sukcesa modelo por la japana marko en merkatoj kiel la nordamerika aŭ ĉina, sed ne la eŭropa.
En Eŭropo, la kariero de HR-V estis markita de... diskreteco. La "malnova kontinento" estas, kiel regulo, unu el la plej malfacile atingeblaj merkatoj, kaj en segmento same saturita kiel tiu de la B-SUV - ĉirkaŭ du dekduoj da modeloj elekteblaj - estas facile preterlasi plurajn proponojn, kiuj povus esti same valida kiel aliaj pli sukcesaj rivaloj.
Ĉu la Honda HR-V estas maljuste forgesita de la eŭropanoj... kaj, pli precipe, de la portugaloj? Tempo por ekscii.
Malgranda seksa allogo, sed tre praktika
Pasintjare alvenis al Portugalio renovigita HR-V, retuŝita en sia ekstera kaj interna estetiko kun novaj antaŭaj sidlokoj kaj novaj materialoj. La kulminaĵo estis la enkonduko de la HR-V Sport ekipita per la 1.5 Turbo de 182 ĉp., kiu lasis tiom da belaj memoroj kiam mi provis ĝin sur la Civic, sed tio ne estas la HR-V, kiun ni provas - jen ni havas la 1.5 i. -VTEC, nature aspirata, en la Plenuma versio, unu el la plej bone ekipitaj.
Persone, mi ne trovas ĝin tre alloga — estas kvazaŭ la projektistoj de Honda estus disŝiritaj inter aŭdacaj aŭ plaĉaj “Grekoj kaj Trojanoj”, malhavante asertivecon en la aro. Tamen, kio mankas al ĝi en seksa allogo, ĝi plejparte kompensas per siaj praktikaj atributoj.
Derivita de la sama teknika bazo kiel la plej malgranda Ĵazo, ĝi heredis de ĝi sian bonegan pakaĵon, kiu garantias bonegajn nivelojn de loĝebleco - unu el la plej ampleksaj en la segmento, kiu igus malgrandan familian membron de la supra segmento ruĝiĝi pro envio - kaj multaj bonaj versatilecaj indicoj.
Abonu nian bultenon
Elstaraĵo por la 470 l de bagaĝo kapablo (kiam ni sumigas la spacon sub la forprenebla planko) kaj por la ĉiuflankeco kiun la "magiaj sidlokoj" - kiel Honda difinas ilin - permesas. Ni ne havas glitajn sidlokojn kiel ekzemple ĉe la ĉefo Renault Captur, sed ĉi tiu ebleco faldi la sidlokon al la dorso malfermas tutan mondon da eblecoj.
La kofro estas ampleksa kaj kun bona aliro, kaj estas klappordo sub la planko kun multe da spaco.
en la unua vico
Se la dua vico kaj pakujo estas inter la plej fortaj konkurencivaj argumentoj de la HR-V, kiam en la unua vico tiu konkurencivo parte forvelkas. La ĉefa kialo estas rilata al la uzebleco trovita, precipe kiam ni devas interagi kun la infotainment-sistemo kaj la klimatkontrolpanelo.
Estas ĉar? Kie devus ekzisti fizikaj butonoj - rotaciaj aŭ klavotipo - ni havas haptikajn komandojn kiuj finas kreante iom da frustriĝo en ilia uzo, kompromitante uzeblecon. La infotainment-sistemo estas ankaŭ malantaŭ aliaj rivalaj proponoj, kaj por la iom datitaj grafikaĵoj (ili jam estis kiam ĝi estis nova) kaj por ĝia uzo, kiu povus esti pli intuicia.
La stirilo estas la ĝusta grandeco, havas bonan kroĉon, kaj la ledo estas agrabla al la tuŝo. Malgraŭ integrado de multaj komandoj, la fakto ke ili estas organizitaj en "insuloj" aŭ apartaj areoj, ebligas pli rapidan lernadon kaj pli ĝustan uzon, male al ĉiuj kontroloj en la centra konzolo, kiuj estas haptike respondemaj.
Ĉi tiuj kritikoj estas komunaj al pluraj Honda modeloj, sed ni vidis agojn de la japana marko por korekti ilin. La fizikaj butonoj komencis reveni - ni vidis ĝin en la Civic renovigo, kaj ankaŭ en la nova generacio de Ĵazo, kiu ankaŭ havas novan infotainment-sistemon. Ni ne tute komprenas kial la HR-V ricevis tiom lastatempan ĝisdatigon kaj ne estas traktita per la sama speco de evoluoj.
Malgraŭ ĉi tiuj pli malgrandaj punktoj, la interno de la Honda HR-V kompensas ĝin per pli ol averaĝa konstruo. La materialoj uzataj estas plejparte malmolaj, ne ĉiam la plej agrablaj al la tuŝo - kun la escepto de la diversaj ledkovritaj elementoj.
Ĉe la rado
Mi bezonis iom da tempo por trovi komfortan kondukan pozicion, malgraŭ la malavaraj movdistancoj de la stirilo kaj sidloko, sed mi trovis ĝin. Se la stirilo montriĝis objekto de bonega kvalito — ĝusta diametro kaj dikeco, bele-tuŝebla ledo — la sidloko, kvankam ĝi estas komforta, finas ne havi sufiĉe da flanka kaj femuro-subteno.
La dinamika alĝustigo de Honda HR-V estas pli orientita al komforto, karakterizita de certa ĝenerala glateco en la tuŝo de la kontroloj (ili estas tamen precizaj), same kiel en la respondo de la pendado.
Eble pro tio, plej multaj malregulaĵoj estas kompetente sorbitaj, kontribuante al bona nivelo de komforto surŝipe. Sekvo de ĉi tiu "glateco" signifas, ke la karoserio prezentas ian movon, sed sen esti troa aŭ nekontrolita.
Por tiuj, kiuj serĉas dinamike pli rafinitajn proponojn en la segmento, ekzistas aliaj ebloj por elekti: Ford Puma, SEAT Arona aŭ Mazda CX-3 estas pli kontentigaj en ĉi tiu ĉapitro. La HR-V montriĝis havi pli bonajn (dinamikajn) atributojn kiel komforta ŝoseo, karakterizita per konvinka stabileco, eĉ ĉe altaj rapidecoj - aerdinamikaj bruoj estas tamen trudemaj, kun ruliĝantaj bruoj estas pli bone subpremitaj.
En favoro de la Honda HR-V ni havas bonegan manan skatolon - unu el la plej bonaj se ne la plej bona en la segmento - kun mekanika sento kaj oleo kiu estas ĝojo uzi - kial ne ekzistas pli da rapidumujoj tiaj? Mankas nur por prezenti longan skalon — ne tiel longe kiel tio, kion mi trovis en alia SUV, de la supra segmento, la CX-30 —, maniero por konservi konsumon je akcepteblaj niveloj.
Parolante pri konsumo...
… la longa skalo de la skatolo ŝajnas funkcii. La 1.5 i-VTEC, nature aspirata, rivelis moderan apetiton: iomete super kvin litroj (5.1-5.2 l/100 km) je 90 km/h, pliiĝante al ie inter 7.0-7.2 l/100 km ĉe aŭtovojrapidecoj. En la urbaj/antaŭurbaj "turniĝoj" ĝi restis je 7,5 l/100 km, tre racia valoro pro la tipo de uzo kiun tiu ĉi motoro postulas.
La atmosfera tetracilindra de 1,5 l liveras 130 ĉp. Ĝi havis malpli ol 400 km, kio ne kontribuis al tre pozitiva takso. La avantaĝoj lasis ion por deziri, sed la konsumoj estas akcepteblaj.
Ni estas "devigitaj" pli ofte recurri al la (longa) ilaro ol estus atendita kaj puŝi pli tra la rotacioj ol ekvivalenta turbomotoro, ĉar 155 Nm disponeblas nur ĉe altaj 4600 rpm. Se ĝi estus pli agrabla sperto, mi eĉ ne tiom kritikus ĝin.
Tamen, la 1.5 i-VTEC estas sufiĉe brua kiam vi pliigas la ŝarĝon kaj ĝi ankaŭ montriĝis iom malrapida por plialtigi la rotaciojn — malgraŭ la limo proksime al 7000 rpm, post 5000 rpm ĝi ne ŝajnis inda puŝi ĝin. plu.
Parto de la faŭlto devus esti en la malpli ol 400 km kiujn ĝi prezentis, rimarkante ion "algluiĝis". Kun pliaj du mil kilometroj kovritaj, li eble estis pli energia en sia respondo, sed ne atendus tre malsama karaktero. Ŝajnas al ni, ke, en ĉi tiu kazo, la 1.0 Turbo de la Civic klare estus pli bona kongruo por la HR-V kaj ĝia celita uzo.
La fronto ricevis kelkajn vidajn ŝanĝojn kun la resttilado, kiel la malavara kromdrinkejo ĉeestanta en ĉi tiu Plenuma versio.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Malgraŭ la fakto, ke la Honda HR-V estis preteratentita en la merkato, estas io maljusta, la vero estas, ke estas malfacile rekomendi ĝin kun ĉi tiu 1.5-motoro, kiam ekzistas konkurantoj kun motoroj multe pli belaj kaj pli elastaj por uzi, pli taŭgas por ĝia celo.
Kaj hodiaŭ, la 1.5 i-VTEC estas la "nura" motoro disponebla en Portugalio por la HR-V — la 1.6 i-DTEC ne plu estas vendita kaj la bonega 1.5 Turbo estas... "socia distanco" de 5000 eŭroj, alta. valoras konsideri ĝin alternativo.
Pli malfacile kompreneblas la fakto, ke Honda havas en sia katalogo, dum pluraj jaroj, tre ŝatatan 1.0 Turbon, kiu "taŭgus kiel ganto" en sia modelo — ĉu ĝi ne devus alveni ankaŭ ĉe la HR-V?
Ŝajnas tiel... Same kiel mi atendis pli detalan revizion de la interno por plibonigi ĝian uzeblecon dum ĝia renovigo. Ĉiuj aspektoj kiuj finas damaĝi la aprezon de ĉi tiu modelo. Domaĝe... ĉar Honda HR-V estas unu el la B-SUV, kiujn mi trovis pli taŭga por familia uzo (eĉ ĉar ĝi estas tiu, kiu plej ŝajnas havi... MPV-karakteron), proponante bonegajn dimensiojn, alireblecon kaj ĉiuflankecon.
Ĉi tiu estas unu el la plej popularaj segmentoj hodiaŭ kaj neniu povas pagi malstreĉiĝi. La duaj generacioj de "pezegoj" Renault Captur kaj Peugeot 2008 levis la stangon en la segmento kaj senigitaj de argumentoj proponitaj kiel la HR-V, ĉar ili ankaŭ komencis proponi pli konkurencivajn internajn kvotojn, kunigante la plej fortajn argumentojn, kiujn ili jam havis. en motoroj. aŭ eĉ... seksa allogo.