Kvankam ni testas "komunan" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Dizelo) Ŝajnas esti Kaŭajo por ĉiuj gustoj kaj formoj. Ĝi estas eble, inter la B-SUV, tiu kun la plej vario en sia gamo.
Vi havas elekton de benzinaj kaj dizelmotoroj, manaj aŭ aŭtomataj (DCT), kun antaŭa aŭ tutrada transmisio - nekutima opcio en ĉi tiu segmento - kaj ekzistas elektrigitaj opcioj kiel la Kauai Hybrid kaj Kauai Electric.
Estis la elektrigita Kauai kiu kaptis la tutan atenton, pro evidentaj kialoj—perfekte konforma al la zeitgeist, aŭ la spirito de la tempoj—sed versioj kiuj dependas nur de interna brulmotoroj daŭre meritas nian plenan atenton.
Ĉi tiu estas la kazo de ĉi tiu Kauai 1.6 CRDi, unu el la du disponeblaj dizelmotoroj. Ĉi tiu estas la plej potenca, kun 136 ĉp kaj ekskluzive asociita kun sep-rapideca DCT (duobla kuplilo) rapidumujo, kun du movaj radoj — ekzistas alia 115 ĉp, kun mana transdono.
La ĉiam pli trafa demando ŝprucas ĉu ankoraŭ havas sencon elekti Dizelmotoron, kiam nun ekzistas hibrida opcio en la gamo, kapabla konkuri en egalaj kondiĉoj en prezo kaj konsumo. Kiuj argumentoj restas por Kauai 1.6 CRDi?
Abonu nian bultenon
venkanta kombinaĵo
Pasis kelka tempo de kiam mi veturas Kauai kaj, malgraŭ ke mi veturis plurajn ekde ĝia internacia prezento kie mi ĉeestis, estas la unua fojo, ke mi havas dizelmotoron en miaj manoj... kaj piedoj.
La 1.6 CRDi-motoro kaj DCT-kestokombinaĵo, tamen, ne estas tute nova por mi. Mi jam lasis tre bonajn impresojn dum la internacia prezento de Kia Ceed okazinta en Portugalio, kie mi havis la ŝancon preni Ceed 1.6 CRDi DCT de Algarve ĝis Lisbono.
Sed kiam muntita sur Kaŭajo, la rapidumujo denove surprizis... kaj negative kaj pozitive. Sur la negativa flanko, la manko de rafinado de la 1.6 CRDi fariĝas pli evidenta kiam kombinite kun la malbona sonizolado de Kauai ĝenerale. Estas kurioze, ke unu el la fortoj de la elektrigita Kaŭajo — ĝia sonizolado — suferas pro la Kaŭajo kun brulmotoro. Krom la motoro estas sufiĉe aŭdebla (kaj ne tre agrabla), aerdinamikaj bruoj estas sentataj de rapidoj tiel malaltaj kiel 90-100 km/h.
En la pozitiva flanko, se ĉe Ceed mi jam estis imponita de la energia respondo de la motoro kaj la geedziĝo "farita en la ĉielo" kun la DCT - ĝi ĉiam ŝajnas esti en la ĝusta rilato, ĝi estas rapida q.b. kaj eĉ en Sporta reĝimo estas agrable uzi — ĉi tiu aparta Kauai 1.6 CRDi impresis eĉ pli. La kialo?
Kvankam ĉi tiu provo estis farita en 2020, la provita unuo havas numerplaton de majo 2019. Ĉi tiu Kauai 1.6 CRDi jam amasigis pli ol 14 000 km — ĝi devas esti la gazetara parkaŭto kun la plej multaj kilometroj, kiujn mi testis. Ĝenerale, la aŭtoj, kiujn ni testas, longas nur kelkajn kilometrojn, kaj foje ni sentas, ke la motoroj ankoraŭ iom "ŝtopiĝas".
Ŝatu aŭ ne, la estetika malrespekto de Kauai ankoraŭ estas unu el ĝiaj argumentoj.
Ne ĉi tiu Kaŭajo... Mi ne memoras, ke mi iam testis Dizelon sur ĉi tiu nivelo kun tia respondeco kaj vigleco — ĉi tiu motoro estis vere "loza"! La pli ol 14 000 km registritaj ne ĉiuj estis je reguligitaj rapidecoj, klare.
Se ili dirus al mi, ke ĝi estas eĉ pli potenca nova versio, mi kredus ĝin. La anoncitaj prezentoj eĉ ŝajnas al mi modestaj, tia estas la decidemo, kun kiu la (racie) kompakta Kauai lanĉas sin al la horizonto. La rendimento ofertita ŝajnas esti sur nivelo super la tre sanaj 136 ĉp kaj 320 Nm reklamitaj.
Ĉu ĝi estas Diesel, ĉu ĝi elspezas malmulte?
Jes, sed ne tiom malmulte kiom vi atendus. Dum la provo, la Kauai 1.6 CRDi registris valorojn inter 5,5 l/100 km kaj 7,5 l/100 km. Tamen, por preterpasi la sep litrojn, ni aŭ trouzas la akcelilon, aŭ ni konstante blokiĝas en mega-trafiko. En miksita uzo inter grandurbo kaj aŭtovojoj, kun modera ĝis peza trafiko, konsumo variis inter 6,3 l/100 km kaj 6,8 l/100 km.
Kiam ni elektis la opcion Lime, la interno gajnas iom da koloro per estado superŝutita per diversaj koloraj elementoj... kalko, kiu eĉ inkluzivas la sekurzonojn.
Bonaj valoroj, sen esti spektaklaj, sed ĉu vi ankaŭ vidis la grandecon de la radoj sur Kauai? Ĉiuj interna brulmotoro Hyundai Kauai vendota en Portugalio estas ekipitaj kiel normo kun grandaj radoj: 235/45 R18 — eĉ la 120 ĉp. 1.0 T-GDI...
Venko por stilo, sed klare troigita konsiderante la modestajn potencociferojn — 235 mm larĝo de pneŭo estas la sama, kiun vi povus trovi, ekzemple, en la Golfo (7) GTI Performance... kiu havas 245 ĉp! Ne estas malracie ekstrapoli, ke kun pli mallarĝa pneŭo — nuntempe eblas egaligi grandajn diametrajn radojn kun pli mallarĝaj pneŭoj — la konsumo estus pli malalta.
Ĉasio kun mekaniko
La motoro kaj rapidumujo estas sufiĉe bonaj, kaj feliĉe la ĉasio de la Kauai 1.6 CRDi estas egale. Venki ilin estas ankaŭ la direkto, kiu se ne la plej bona en la segmento, estas tre proksima al ĝi. Krom havi la ĝustan pezon kaj altan precizecon, ĝi estas tre bona komunika ilo, kompletigita per tuja responda antaŭa akso.
En vigla veturado, ni forgesas, ke ni estas en la kontroloj de B-SUV... Ni havas altajn nivelojn de teno — kun ĉi tiuj pneŭoj, vi povus havi... — sed ĝi ne estas inerta aŭ unudimensia veturilo. Estas organika aŭ natura kvalito en la maniero kiel ĝi respondas al niaj komandoj kiam ni iras laŭ vojo kun pli altaj rapidecoj. Ĝi neniam perdas sian trankvilon, la movoj de la karoserio estas tre bone kontrolitaj, sen iam perdi sian komforton — malgraŭ la mega-radoj ĝi sorbas plej multajn malregulaĵojn trovitajn kun granda efikeco.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Ĝi multe dependos de tio, kion vi vere serĉas en ĉi tiu segmento kaj la uzo, kiun vi antaŭvidis. La nova generacio de B-SUV - Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 kaj la senprecedenca Ford Puma - alportis argumentojn al la segmento, kontraŭ kiu Kauai estas ĉiam pli malfacile argumenti.
Malantaŭe ĝi aspektas pli malmultekosta ol ĝi vere estas, pro la malaltaj fenestroj, kiuj ankaŭ ne helpas malantaŭan videblecon.
Disponebla spaco estas unu el ili. Ne ke Kaŭajo estas timema — malproksime, ĝi komforte portas kvar pasaĝerojn. Ĝiaj rivaloj komencis proponi multe pli malavarajn kvotojn en ĉi tiuj novaj generacioj (ili multe kreskis ekstere). Ĝi estas eĉ pli evidenta en la pakaĵkapacito de la korea modelo, nur 361 l. Ĝi neniam estis komparnormo, sed ĝi pli malproksimiĝas de siaj rivaloj.
La alia afero estas prezo. Unue, noto: ĉi tiu unuo estas de 2019, do la prezoj en la teknika folio rilatas al tiu dato. En 2020 la imposta ŝarĝo sur Dizelmotoroj ŝanĝiĝis, do ĉi tiu Kauai 1.6 CRDi de 136 ĉp. nun estas pli multekosta, estante havebla de 28 mil eŭroj, kaj por esti ekvivalenta en ekipaĵo al la unuo testita, ĝi iras ĝis tre proksime al 31 mil eŭroj.
Post kiam ni jam havis kontakton kun la nova infotainment-sistemo de Hyundai-Kia, kun pli bonaj grafikoj kaj uzebleco, ankaŭ estas tempo por Kaŭai ricevi ĝin.
Valoro iom alta, sed en linio kun la plimulto de la konkurado, kiel la Peugeot 2008, ekzemple. Kaj ĝi estas eĉ pli avantaĝa kiam ni komparas ĝin, ekzemple, kun la SEAT Arona TDI, de simila prezo, sed kun nur 95 ĉp.
La plej granda rivalo de la Kauai 1.6 CRDi, tamen, estas la "frato" Kauai Hybrid, de komparebla prezo, sed servoj iom pli malaltaj. Ĉar la uzo de ĉi tiuj B-SUV, kiel ĝenerala regulo, estas plejparte urbo, la Hybrid ne donas ŝancon. Ĉar, krom atingi pli malaltan konsumon en ĉi tiu kunteksto, ĝi ankaŭ estas multe pli rafinita kaj sonizola. Plejofte, Hybrid estos la plej bona elekto.
Elekti aĉeti la 1.6 CRDi, ĉu en la versio de 136 ĉp aŭ 115 ĉp (kelkaj miloj da eŭroj pli atingeblaj), havos des pli sencon ju pli da kilometroj trairos.
Sendepende de kiu Kaŭajo vi elektas, ili nun ankaŭ havas sepjaran, senliman-kilometran garantion, punkto ĉiam favora.