En tempo, kiam oni multe diras pri alternativaj brulaĵoj, SEAT turnis sin de vortoj al faroj kaj vetis je CNG (Compressed Natural Gas). Ĉi tiu veto rezultigis kompletan gamon da modeloj, kiuj uzas CNG, kiu inkluzivas ĉi tion SEAT Ibiza TGI.
Estetike, estas preskaŭ neeble distingi la SEAT Ibiza TGI de ĝiaj benzinaj kaj dizelaj "fratoj". Tiel eksterlande, la sola afero, kiu fordonas lin, estas la akronimo "TGI", per kiu SEAT informas preterpasantojn, ke ĉi tiu Ibiza ne estas tute kiel la aliaj.
Interne, la diferencoj estas limigitaj al la instrumentpanelo, kie nun ekzistas du fuelnivelaj indikiloj: unu por CNG, la alia por benzino. Alie, ĉio restas la sama, kun la ergonomio estas en tre bona plano, infotainment-sistemo pruvanta esti facila kaj intuicia uzi kaj la konstrukvalito ne meritas riparojn.
Rilate al loĝebleco, kvankam la instalo de la tri CNG-tankoj ne influis la disponeblan spacon por pasaĝeroj, ne same okazis kun la pakujo, kiu vidis ĝian kapaciton malaltiĝi de 355 litroj al 262 litroj.
View this post on Instagram
Al la stirado de la SEAT Ibiza TGI
Unufoje ĉe la kontroloj de la Ibiza TGI, bona ergonomio revenas al la unua loko, kun ĉiuj kontroloj aperantaj "ĉe viaj fingroj". Trovi komfortan kondukan pozicion estas facile, kun nur la stirilo meritas riparon — la rando estas tro maldika kaj la materialo uzata en ĉi tiu Xcellence-versio ne aspektas tiel agrabla kiel tiu de la FR-versioj.
La interno de la Ibiza daŭre starigas la komparnormon por facileco de uzo.
Daŭre, la tricilindrica kun kapablo de 1,0 l, 90 ĉp kaj 160 Nm de paro estas pli ol sufiĉa por movi la Ibizan senprobleme, kun ses-rapideca mana skatolo bone skalita por eviti la kutiman mankon de potenco de malgrandaj motoroj ĉe. malaltaj rpm.
Dinamike, la Ibiza daŭre estas gvidata de efikeco kaj sekureco. Koncerne komforton, la adopto de pneŭoj kun iom pli alta profilo en ĉi tiu Xcellence-variaĵo kompare kun tiuj uzataj en la FR-versio montriĝas ĝusta, ĉar tiuj certigas bonan komforton/kondutproporcion.
Pri konsumo, mi povas paroli kun vi nur pri konsumo de CNG, ĉar mi povis promeni sole uzante ĉi tiun brulaĵon. Tiel, sur malfermitaj vojoj kaj ŝoseoj, la mezumoj estis ĉirkaŭ 4 kg/100 km, dum en urboj ili altiĝis al 5,7 kg/100 km.
Abonu nian bultenon
Plej bone, kiam estas tempo reprovizi, nur sep eŭroj sufiĉis por anstataŭigi duonon de la kapacito de la deponejo de CNG (la prezo estas 1.084 €/kg). Alivorte, kun kvanto de ĉirkaŭ 15 eŭroj ni povas atesti ĉi tiun Ibizan por vojaĝi ĉirkaŭ 360 km.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
La respondo al la titola demando estas simpla: jes . CNG estas bona elekto, sed eĉ pli bone estus se estus pli da benzinstacioj. Post esti veturinta longajn kilometrojn malantaŭ la stirado de la SEAT Ibiza TGI, la plej bona komplimento, kiun mi povas doni al vi, estas, ke ĝi estas Ibiza kiel ajna alia. Neniam mi rimarkis, ke mi estas malantaŭ la rado de... GNC-modelo.
Al la kvalitoj jam rekonitaj de la Ibiza kiel referenco loĝebla spaco (eĉ se la pakujo perdis iom da kapacito), sekura uzado kaj bona entuta fortikeco, ĉi tiu CNG-versio aldonas pli malaltan koston de uzo ol la Diesel-versio (kaj ankaŭ pli malalta akirkosto).
Dirite, se vi serĉas bone kondutan, bone ekipitan, komfortan, ampleksan kaj multe pli malmultekostan uzi, la SEAT Ibiza TGI povas (kaj devus) esti parto de via listo de opcioj.
Estas domaĝe, ke la lando, kiu fiere vidas sian ĉefurbon kiel la "Eŭropa Verda Ĉefurbo 2020", daŭre havas tre mankan provizoreton de CNG, kiu sumiĝas al 10 stacioj (naŭ pliaj estas planitaj), el kiuj la Sado tie malsupre ne estas. unu por provi.
Kie mi povas provizi CNG?