Malgranda karoserio kaj malalta pezo? Kontrolu. Ĉu pli sporta kaj pli agresema aspekto, kiu ne lasas iun ajn indiferenta? Kontrolu. Ĉu potenca benzina motoro (204 ĉp.)? Kontrolu. Sur papero, la nova Hyundai i20 N ĝi havas ĉiujn ingrediencojn kiuj faras bonan poŝraketon, sed ĉu ili sufiĉas por esti la referenco?
Se ni konsideras la "tradicion" inaŭguritan de ĝia "pliaĝa frato", la sukcesa kaj tre laŭdata i30 N, ĉio indikas, ke ĝi havas. Post ĉio, ekde kiam s-ro Albert Biermann ŝanĝis de BMW M al Hyundai N, la modeloj de la sudkorea marko vidis sian dinamikan konduton ŝanĝiĝi.
Konsiderante ĉio ĉi, estas demando, kiu "levas": ĉu ĉio ĉi sufiĉas por venki la Ford Fiesta ST aŭ la renovigitan Volkswagen Polo GTI? Ĝuste por respondi ĉi tiun demandon, en ĉi tiu video, Guilherme Costa portis la i20 N al la Kartódromo de Palmela.
Ĉio por la vetursperto
La argumentoj de la nova i20 N iras multe pli tie de la 1.6 T-GDi kun 204 ĉp kaj 275 Nm, kiu permesas al ghi atingi 230 km/h kaj sprinti de 0 al 100 km/h en nur 6,7 s kaj estas plejparte koncentritaj en havigi veturadsperto kiu vivas laŭ la atendoj kreitaj de tia modelo.
Unue, ni havas la fakton, ke la motoro nur aperas kunligita al mana rapidumujo kun ses proporcioj; krome, Hyundai ne nur ekipis la plej sportan el la i20s per Lanĉa Kontrolo sed ankaŭ ofertas mekanikan ŝlosan diferencialon (la N Corner Carving Differential) kiel opcion.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Kun kvin veturreĝimoj: Normala, Eco, Sport, N kaj N Custom (kiu ebligas al vi elekti Eco, Normalan, Sport aŭ Sport+-specifojn por diversaj komponentoj), la i20 N "kronas" ĉi tiun fokuson sur dinamiko kun 12-cola plifortigita. ĉasio. malsamaj punktoj, novaj skusorbiloj, novaj risortoj, novaj stabiligilaj stangoj kaj eĉ reviziita kamber kaj bremsoj kun pliaj 40 mm en diametro.