Varma V , aŭ V Hot — ĝi sonas pli bone en la angla, sendube — estis nomo kiu akiris videblecon post la lanĉo de la Mercedes-AMG GT, ekipita per la M178, la ĉiopova 4000cc du-turbo V8 de Affalterbach.
Sed kial Hot V? Ĝi havas nenion komunan kun la adjektivoj de la kvalitoj de la motoro, uzante anglalingvan esprimon. Fakte, ĝi estas referenco al aparta aspekto de la konstruado de motoroj kun V-cilindro - ĉu benzino aŭ dizelo - kie, male al kio kutimas en aliaj V-oj, la ellaspordoj (en la motorkapo) montras al la interno de la V anstataŭ eksteren, kio ebligas poziciigi la turboŝarĝilojn inter la du cilindrobordoj kaj ne sur la ekstero de ili.
Kial uzi ĉi tiun solvon? Estas tri tre bonaj kialoj kaj ni traktu ilin pli detale.
Varmo
Vi vidos de kie venas la nomo Varma. Turboŝarĝiloj estas funkciigitaj far ellasgasoj, depende de ili por rotacii konvene. Elgasoj volas esti tre varmaj — pli da temperaturo, pli da premo, do, pli da rapideco —; ĉi tiu estas la nura maniero certigi ke la turbino rapide atingas sian optimuman rotacian rapidon.
Se la gasoj malvarmetiĝas, perdante premon, la efikeco de la turbo ankaŭ estas reduktita, aŭ pliigante la tempon ĝis la turbo rotacias konvene, aŭ malsukcesante atingi la optimuman rotaciorapidecon. Alivorte, ni volas meti la turboj en varmaj lokoj kaj proksime al la ellasaj havenoj.
Kaj kun la ellasaj havenoj indikas al la interno de la V, kaj la turboj metitaj inter la du cilindrobankoj, ili estas eĉ en la "varma punkto", tio estas, en la motorareo kiu eligas la plej varmecon kaj multe pli proksime al la. pordoj de ellasilo - kiu rezultigas malpli da tuboj por porti la ellasajn gasojn, kaj tial malpli da varmoperdo dum vojaĝado tra ili.
Ankaŭ la katalizaj konvertiloj estas poziciigitaj ene de la V, anstataŭ sia kutima pozicio sub la aŭto, ĉar tiuj funkcias plej bone kiam ili estas vere varmaj.
Pakado
Kiel vi povas imagi, kun la tuta spaco efike okupita, faras ĝemel-turbon V-motoron pli kompakta ol unu kun turboj metitaj ekster la V . Ĉar ĝi estas pli kompakta, estas ankaŭ pli facile meti ĝin en pli grandan nombron da modeloj. Prenante la M178 de la Mercedes-AMG GT, ni povas trovi variantojn de ĝi - M176 kaj M177 - en pluraj modeloj, eĉ en la plej malgranda C-Klaso.
Alia avantaĝo estas la kontrolo de la motoro mem ene de la kupeo destinita por ĝi. La masoj estas pli centritaj, igante siajn svingojn pli antaŭvideblaj.
La Unua Varma V
Mercedes-AMG popularigis la Hot V-nomon, sed ili ne estis la unuaj se temas pri uzi ĉi tiun solvon. Ĝia rivalo BMW debutis ĝin jarojn antaŭe - ĝi estis la unua se temas pri apliki ĉi tiun solvon al produktadaŭto. La N63-motoro, ĝemel-turbo V8, aperis en 2008 en la BMW X6 xDrive50i, kaj venus por ekipi plurajn BMW inkluzive de la X5M, X6M aŭ M5, kie la N63 iĝis la S63, post pasi tra la manoj de M. Sed ĉi tiu La aranĝo de la turboj ene de la V unue estis vidita en konkurado, kaj poste en la ĉefranga klaso, Formulo 1, en 1981. La Ferrari 126C estis la unua se temas pri adopti ĉi tiun solvon. La aŭto estis ekipita per V6 je 120º kun du turboj kaj nur 1,5 l, kapabla liveri pli ol 570 ĉp.
Kontrolo de turboŝarĝilo
La proksimeco de la turboŝarĝiloj al la ellaspordoj, ankaŭ permesas pli precizan kontrolon de tiuj. V-motoroj havas sian propran funkciigsekvencon, kiu igas kontroli la turboŝarĝilon pli malfacila, ĉar la rotoro perdas kaj akiras rapidecon neregule.
En konvencia ĝemel-turbo V-motoro, mildigi tiun karakterizaĵon, igante rapidvarion pli antaŭvidebla, postulas la aldonon de pli da fajfado. En Hot V, aliflanke, la ekvilibro inter la motoro kaj la turboj estas pli bona, pro la proksimeco de ĉiuj komponentoj, rezultigante pli precizan kaj akran akcelilrespondon, kiu reflektiĝas en la kontrolo de la aŭto.
La Varmaj Vs estas, do, decida paŝo al la "nevideblaj" turboj, tio estas, ni atingos punkton, kie la diferenco en inciziva respondo kaj lineareco inter nature aspirata motoro kaj turboŝarĝita estos nerimarkebla. Malproksime de la tempoj de maŝinoj kiel la Porsche 930 Turbo aŭ Ferrari F40, kie ĝi estis "nenio, nenio, nenio... TUUUUUDO!" — ne ke ili estas malpli dezirindaj pro tio...