Post longa atendado, la nova BMW M3 kaj M4 (kaj la M3-Konkurado kaj M4-Konkurado) finfine atingas la nacian merkaton.
Vide, krom la okulfrapa (kaj jam multe priparolata) XXL duobla reno, ambaŭ estas multe pli muskolaj kaj agresemaj ol la kutimaj Serio 3 kaj 4 Serio, tipaj de la proponoj de BMW M.
De la pli aerdinamika tegmento (kaj karbonfibro) ĝis la larĝigitaj radopaskoj, per la malantaŭa difuzilo aŭ la kvar ellasiloj, ĉio en la M3 kaj M4 helpas certigi ke ili ne iru nerimarkitaj.
BMW M3.
En la interno okazas same, kun la plej granda emfazo devas esti donita al la sportaj sidlokoj M (kiuj laŭvole povas esti en karbonfibro, al la sporta stirilo aŭ al la laŭvolaj karbonfibraj finpoluroj ankaŭ.
Povo "doni kaj vendi"
Sub la kapuĉo, la novaj BMW M3 kaj M4 havas sescilindran enlinian — la superrivalo de Affalterbach estos kvar cilindroj — kun 3,0 l kaj du potenconiveloj depende ĉu ĝi estas la "normala" versio aŭ la Konkurado-versio.
Abonu nian bultenon
En la unua kazo, ĝi liveras 480 ĉp. je 6250 rpm kaj 550 Nm inter 2650 rpm kaj 6130 rpm kaj estas ekskluzive asociita kun mana rapidumujo kun ses proporcioj.
En la M3 Competition kaj M4 Competition, la potenco pliiĝas al 510 ĉp je 6250 rpm kaj la tordmomanto al 650 Nm inter 2750 rpm kaj 5500 rpm, valoroj kiuj estas senditaj al la malantaŭaj radoj nur per aŭtomata rapidumujo kun ok M Steptronic-proporcioj. .
Ĉio ĉi permesas al la BMW M3 kaj M4 atingi 0 ĝis 100 km/h en 4,2 s kaj atingi 200 km/h en nur 13,7 s. Sur la Konkursaj variantoj, la tempo de 0 ĝis 100 km/h falas al 3,9 s kaj 200 km/h bezonas nur 12,5 s por atingi.
Poste, laŭ BMW de la somero, la BMW M3 kaj BMW M4 , estos, por la unua fojo, havebla kun la M xDrive tutrada sistemo kiu aperos asociita kun la "Active M" diferencialo.
Grundaj konektoj ĝis la defio
Kompreneble, ne nur la BMW M3 kaj M4 estas pli potencaj kaj tial la terkonektoj estis reviziitaj, ĉio por certigi ke la dinamika uzado ne seniluziigas atendojn.
Komence, la ĉasio estis reviziita, adoptante novajn elementojn, kiuj celis pliigi strukturan rigidecon. Krome, la M3 kaj M4 venas kiel normaj kun la adapta M-suspendo, la M Servotronic-varia stira sistemo kaj eĉ bremssistemo kiu permesas malsamajn "du tuŝojn".
BMW M4
Ankaŭ en la kampo de dinamiko, ili havas, kiel normo, la M Dynamic-reĝimon kiu ankaŭ faciligas la ekzekuton de... drift. Aliflanke, la pneŭoj, kiujn ni "elspezos" por ĉi tiuj okulfrapaj malantaŭaj drivoj, venas en radoj de 19" kaj mezuras 285/35. Antaŭe, la radoj estas 18” kaj la pneŭoj 275/40.
Kiom?
Kun la lanĉo sur nia merkato planita por la 13-a de marto, la nova BMW M3 estos disponebla de la 116 mil eŭroj , dum la M3 Competition versio pliiĝas al 120 mil eŭroj.
La BMW M4, aliflanke, vidas la prezon komenciĝi 117 mil eŭroj kaj la M4 Competition-versio riparita en la 121 mil eŭroj.