Ĝi ankoraŭ estas signifa momento, malgraŭ tute ne esti la unua BMW kun antaŭradmovo. Ĝis ĉi tiu tria kaj nova generacio de BMW 1 Serio , la ĉeesto de la bavara marko en ĉi tiu segmento ĉiam estis farita kun postrada transmisio.
Arkitekturo kun avantaĝoj kaj malavantaĝoj, kiel ni pruvis ankaŭ en la provo de la antaŭulo, sed kiu igis ĝin unika propono en la segmento.
La adopto de la FAAR-platformo - evoluo de la UKL por permesi multoblajn nivelojn de elektrizo - signifas ke la nova 1 Serio (F40-generacio, nenio rilatanta al senbridaj ĉevaloj) nun adoptas la saman specon de arkitekturo kiel ĉiuj aliaj C-segmentoj. kaj, ĉefe, de ĝiaj rivaloj Mercedes-Benz Class A kaj Audi A3 — la antaŭa motoro en transversa pozicio kaj en pli altnivela pozicio rilate al la antaŭa akso.
Alteriĝo kun sennombraj sekvoj, komencante de la dezajno kaj finiĝante kun la dimensioj de loĝebleco, neeviteble trairante la dinamikan konduton.
Kiam ni parolas pri dezajno, ni trovas novajn proporciojn (pli mallonga kapoto kaj pli enprofundigita antaŭa akso); se temas pri loĝkvotoj, la diferencoj montriĝis multe pli malgrandaj ol atendite. La malantaŭaj okupantoj profitas de iom pli da spaco, estas vero, sed estas la aliro al la malantaŭaj sidlokoj kiu vere profitis, danke al la pli larĝa malfermo.
Abonu nian bultenon
Kaj kiam ni parolas pri dinamika konduto? Nu... estas tempo doni la parolon al Guilherme kaj scii la respondon al la demando: ĉu la tute antaŭa BMW 1 Serio estas pli bona ol sia postradmovila antaŭulo?
En ĉi tiu testo, Guilherme testis la 118d-version. Ĝi estas ekipita per kvarcilindra 2,0 l dizelmotoro kaj 150 ĉp, ĉi tie kun la bonega ok-rapida aŭtomata transdono, promesanta bonan rendimenton kaj bonan konsumon.
La BMW 118d komenciĝas je 39,000 eŭroj — 8500 eŭroj pli ol la 116d (ISV, kiu alia?) — sed ĉi tiu aparta unuo venis ekipita kun longa listo de opcioj, kiuj ĵetis sian prezon al alta 51 435 eŭroj — kontrolu la teknikan folion por ekscii pri ili ĉiuj , ĉar same kiel iliajn valorojn.